[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  1984年Jeep推出了第二代切諾基（XJ），很多人認(rèn)為它是第一臺(tái)真正意義上的現(xiàn)代SUV車(chē)型,，時(shí)至今日,，全世界的大街小巷里都能見(jiàn)到SUV車(chē)型，下至幾萬(wàn)元,，上到數(shù)百萬(wàn)元,，似乎你有多少錢(qián)都能買(mǎi)到一輛SUV。如果有十萬(wàn)元以上的預(yù)算,，你還有很多四驅(qū)版本的選擇,。那么問(wèn)題來(lái)了！10萬(wàn)元級(jí)別SUV的四驅(qū)與100萬(wàn)元級(jí)別SUV的四驅(qū)有什么不同,？

　　今天我們就來(lái)以大致的售價(jià)區(qū)間來(lái)劃分,，更新一系列主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)解讀。第一篇內(nèi)容我們就以最受關(guān)注的20萬(wàn)元級(jí)別SUV車(chē)型開(kāi)始,！

　　SUV車(chē)型無(wú)疑是當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量,，為什么賣(mài)得這么火？或許這與很多人有越野車(chē)情節(jié)有一定關(guān)系,，但越野車(chē)并不適合大多數(shù)人的日常代步,，費(fèi)油又不舒適。直到后來(lái)SUV出現(xiàn)了,，優(yōu)秀的空間表現(xiàn),、轎車(chē)的舒適性、大氣的外觀(guān),、不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和通過(guò)性等等這些因素,，讓SUV車(chē)型開(kāi)始備受追捧。如今越來(lái)越多的SUV都具備四驅(qū)版本，我們真的需要四驅(qū)嗎,？花20萬(wàn)元能買(mǎi)到什么樣的四驅(qū),？

● 20萬(wàn)元左右主流SUV都使用了什么樣的四驅(qū)？

　　我們的凹凸姐曾用漫畫(huà)的形式告訴過(guò)大家什么是四驅(qū)以及四驅(qū)的分類(lèi),，想要回顧一下的朋友不妨點(diǎn)擊鏈接：《凹凸姐漫談 四不四驅(qū)的不同畫(huà)風(fēng)》,。我們知道SUV車(chē)型最早就是由越野車(chē)演化而來(lái)，四輪驅(qū)動(dòng)的越野車(chē)穿山越嶺的畫(huà)面給人留下了很深的印象,，如今SUV車(chē)型的四驅(qū)性能也有一樣強(qiáng)勁的表現(xiàn)嗎,？

　　如今的SUV是否具備強(qiáng)悍的越野能力,？其實(shí)答案是不一定,，因?yàn)椴皇撬�有的四�?qū)都是一樣的四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是分很多種類(lèi)的,。越來(lái)越多的SUV車(chē)型雖然搭載了四驅(qū)系統(tǒng),，但很明顯是偏向于城市化設(shè)定的，如果你想要開(kāi)著它穿越泥濘,、陡坡,、沙地等越野路況，我勸你還是別冒險(xiǎn)了,。20萬(wàn)元級(jí)別的SUV大多數(shù)都是偏向城市化設(shè)定的,，為什么這么說(shuō)？看看它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就知道了,。

　　為什么20萬(wàn)元級(jí)別主流SUV大部分選擇了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),？對(duì)于全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，首先適時(shí)四驅(qū)的零部件結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,，相對(duì)更有利于減輕車(chē)輛自重,，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；最重要的是在城市工況下,，適時(shí)四驅(qū)基本為處于兩驅(qū)狀態(tài),，此時(shí)相比全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)會(huì)更加省油。

　　所謂適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，說(shuō)白了就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候四輪驅(qū)動(dòng),，其余情況下為兩輪驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，比較適用于前置前驅(qū)平臺(tái)的SUV車(chē)型,，當(dāng)然20萬(wàn)元級(jí)別的SUV大多采用的是這種布局。那么多花幾萬(wàn)元錢(qián),，增加一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)到底有沒(méi)有用呢,？值不值？不妨我們先了解完它的結(jié)構(gòu)原理，再給出自己的內(nèi)心的答案,。

● 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)如何由兩驅(qū)變成四驅(qū),？

　　由兩驅(qū)變成四驅(qū)無(wú)非就是讓后輪也具備驅(qū)動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后面兩個(gè)車(chē)輪上,，就需要增加一系列的零部件,，例如中央傳動(dòng)軸、中央差速器,、后差速器,、后半軸以及四驅(qū)電子控制系統(tǒng)等等，較高級(jí)別的SUV還會(huì)配備差速鎖,，但對(duì)于20萬(wàn)元級(jí)別的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型我們就不能奢望了,，差速鎖我們之后的文章里再細(xì)聊，下面我們就來(lái)看看最基本的四驅(qū)結(jié)構(gòu),。

- 傳動(dòng)動(dòng)力的橋梁——中央傳動(dòng)軸

　　中央傳動(dòng)軸很好理解,，就是一根將動(dòng)力從前橋傳到后橋的硬軸，一般由鋼材質(zhì)打造,，但為了減重,，都會(huì)做成空心軸，在輕量化要求比較高的車(chē)型上,，還會(huì)用到碳纖維,，例如阿爾法·羅密歐Stelvio便使用了碳纖維傳動(dòng)軸，不過(guò)它的售價(jià)就不再我們這次討論的20萬(wàn)級(jí)別范圍內(nèi)了,。

- 四驅(qū)系統(tǒng)的“靈魂”——差速器

　　在四驅(qū)系統(tǒng)中,，最關(guān)鍵的部件之一就是差速器，差速器的結(jié)構(gòu)形式能反映出四驅(qū)性能的大致水平,。對(duì)于20萬(wàn)元左右的主流SUV來(lái)說(shuō),，前后軸之間的差速器大多采用的是多片離合器式限滑差速器。它是怎樣實(shí)現(xiàn)差速控制的,？沒(méi)有什么部件是拆解搞不明白的,，如果有，那我們就拆兩遍,。話(huà)不多說(shuō),，下面我們就拿實(shí)際的差速器拆開(kāi)來(lái)看看！

　　大多數(shù)20萬(wàn)元級(jí)別的SUV都把限滑差速器和后輪差速器集成在一起,，一方面節(jié)約布置空間,，另一方面還能夠平衡前后軸的重量。當(dāng)然這樣設(shè)計(jì)也有個(gè)小缺點(diǎn)：即便是在兩驅(qū)模式下,，中央傳動(dòng)軸也是會(huì)一直被帶動(dòng)的,，所以會(huì)損耗一點(diǎn)能量。當(dāng)然也有解決辦法，奧迪A4L在最新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)中,，設(shè)計(jì)了在傳動(dòng)軸前段可以斷開(kāi)的分動(dòng)裝置,，這樣就能解決傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)的問(wèn)題了。

　　多片離合器式限滑差速器被鋁合金殼體保護(hù)起來(lái),，其看似很緊湊其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜,，主要原理是通過(guò)離合器片的嚙合來(lái)傳遞扭矩，一般來(lái)說(shuō),，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路面的狀況,，來(lái)實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)向后軸分配的扭矩。

- Tips:多片離合器式限滑差速器不是唯一

　　其實(shí)除了多片離合器式限滑差速器外,，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸節(jié),，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液態(tài)物體有關(guān)系，這種差速器傳遞動(dòng)力的物質(zhì)就是硅油,。也許你在洗發(fā)水的成分里見(jiàn)過(guò)硅油,，它能讓頭發(fā)變得順滑,，或者你知道某些女性會(huì)用硅膠（含硅油）來(lái)豐胸,，但聽(tīng)說(shuō)汽車(chē)上有硅油時(shí)，也許你的第一反應(yīng)是：What,？通過(guò)硅油能傳遞動(dòng)力嗎,？

　　粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)決定了它先天的缺陷，例如硅油溫度升高是需要一定時(shí)間的,，所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)相對(duì)較慢,；另外，硅油的粘性會(huì)隨著溫度不斷地變化,，因此向后輪傳遞的扭矩不是固定的,，當(dāng)硅油溫度過(guò)高時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)還有可能會(huì)發(fā)生高溫失效,。

　　多片離合器式差速器改善了粘性聯(lián)軸節(jié)差速器的諸多不足,，因此也成為了時(shí)下的主流。多片離合器式限滑差速器與粘性聯(lián)軸節(jié)最大的不同是扭矩傳遞的方式,，向后軸傳遞的扭矩不再由硅油來(lái)承載,，而是由一組一組的離合器片相互摩擦來(lái)傳遞，因此傳遞效率更高,，四驅(qū)響應(yīng)速度會(huì)更快,，并且具備人工選擇四驅(qū)模式的功能。

- 主流的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是誰(shuí)提供的,？

　　從四驅(qū)性能角度來(lái)看,，顯然多片離合器式要比粘性聯(lián)軸節(jié)要靠譜多了，而且后軸獲得的扭矩范圍要更大，從吉?jiǎng)P恩GKN,、瀚德Haldex,、博格華納BorgWarner三家的產(chǎn)品來(lái)看，極限情況下后軸基本上都能獲得最大50%的扭矩分配,。哦,，對(duì)了，2010年,，博格華納宣布收購(gòu)瀚德的傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù),，也就意味著瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)被收入博格華納囊中，所以瀚德和博格華納現(xiàn)在也可以說(shuō)是一家,，不過(guò)兩者的適時(shí)四驅(qū)產(chǎn)品依然是不同的,。這幾家公司占據(jù)了乘用車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的大部分市場(chǎng)份額，車(chē)企們除了購(gòu)買(mǎi)他們的硬件產(chǎn)品,，在研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)軟件控制策略上也同樣需要這些供應(yīng)商們的幫助,。

　　如何解決多片離合器式差速器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作的過(guò)熱問(wèn)題呢？前面我們提到,，在更高級(jí)別的四驅(qū)車(chē)型中會(huì)增加一種“神器”——差速鎖,，例如牙嵌式差速鎖，它能利用機(jī)械部件的咬合,，來(lái)鎖止前后軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)。

● 還有哪些比較特殊的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),？

　　20萬(wàn)元級(jí)別的主流SUV大多采用了上述的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不管是吉?jiǎng)P恩還是博格華納，它們的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局基本是類(lèi)似的,，最大的區(qū)別是軟件控制層面的優(yōu)劣,。不過(guò)也有一些例外，有些車(chē)型在前軸也配備了一套多片離合器式差速器,，能夠主動(dòng)控制前面兩個(gè)車(chē)輪的扭矩分配,，讓車(chē)輛在彎道行駛時(shí)給駕駛者更好的操控體驗(yàn)。

　　除了三菱EVO,，在前軸使用多片離合器式限滑差速器還有一款車(chē),，那就是去年以7分49秒奪得紐北最速前驅(qū)車(chē)的高爾夫GTI Clubsports S。也許你會(huì)問(wèn)：那么有20萬(wàn)元級(jí)別的SUV配備前軸限滑差速器嗎,？答案是有,，它是頂配的三菱歐藍(lán)德，記住一定是頂配的2.4L四驅(qū)尊貴版,。

　　歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)不是把三菱EVO的四驅(qū)系統(tǒng)直接照搬了過(guò)來(lái),，而是相對(duì)做了簡(jiǎn)化,，因?yàn)槿�菱EVO的前后軸都配備了多片離合器式差速器，不僅前軸輪間能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩分配,，后軸兩個(gè)車(chē)輪也同樣可以實(shí)現(xiàn),，這是后軸采用開(kāi)放式差速器的歐藍(lán)德不能媲美的。

● 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)滑輪組測(cè)試

　　說(shuō)了半天,，“別看廣告看療效”,，搭載多片離合器式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)到底真實(shí)表現(xiàn)如何？我們接下來(lái)上實(shí)際測(cè)試,！通過(guò)不同的滑輪組設(shè)置,，看看它的脫困能力到底怎么樣？下面20萬(wàn)元左右SUV的真實(shí)測(cè)試過(guò)結(jié)果,。

　　對(duì)于大多數(shù)20萬(wàn)元級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō),，前后軸的輪間差速器都是開(kāi)放式差速器，面對(duì)單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí),，脫困時(shí)很大程度上得益于電子限滑系統(tǒng)的輔助,，它會(huì)對(duì)打滑側(cè)車(chē)輪制動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，將扭矩傳遞給有附著力的車(chē)輪,，從而通過(guò)滑輪組,。但由于電子限滑系統(tǒng)的作用是有限的，所以上面除了傳祺GS8都沒(méi)有通過(guò)一個(gè)后輪著地的測(cè)試,。

- 再來(lái)看看三菱歐藍(lán)德的表現(xiàn)：

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　不管是具備S-AWC系統(tǒng)的頂配版本還是不具備這套系統(tǒng)的版本，結(jié)果歐藍(lán)德都沒(méi)有通過(guò)三滑輪組一個(gè)后輪著地的四驅(qū)測(cè)試,。不過(guò)，對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō),，歐藍(lán)德的四驅(qū)脫困能力還算是不錯(cuò),，能夠通過(guò)軸間動(dòng)力分配測(cè)試，當(dāng)一個(gè)前輪著地時(shí),，雖然比較掙扎但也能順利脫險(xiǎn),。

● 總結(jié) 

　　從四驅(qū)滑輪組測(cè)試結(jié)果也能看出,，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、20萬(wàn)元級(jí)別的SUV車(chē)型是很難全部通關(guān)的,，這也能證明這一級(jí)別的SUV并不是為了越野而生,，更多的是應(yīng)對(duì)雨雪天氣濕滑的路況或者在郊外通過(guò)一些簡(jiǎn)單的越野路面。如果您生活在東北地區(qū)或許平常去郊外的機(jī)會(huì)比較多,，那么購(gòu)買(mǎi)這樣一款四驅(qū)SUV我覺(jué)得合適,；如果您的生活半徑大部分是在城市里,，那么兩驅(qū)版車(chē)型完全足夠您的需求。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）