[汽車之家 四驅(qū)詳解]  1984年Jeep推出了第二代切諾基（XJ），很多人認(rèn)為它是第一臺真正意義上的現(xiàn)代SUV車型,，時(shí)至今日，全世界的大街小巷里都能見到SUV車型,，下至幾萬元,，上到數(shù)百萬元，似乎你有多少錢都能買到一輛SUV,。如果有十萬元以上的預(yù)算,，你還有很多四驅(qū)版本的選擇。那么問題來了,！10萬元級別SUV的四驅(qū)與100萬元級別SUV的四驅(qū)有什么不同,？

　　今天我們就來以大致的售價(jià)區(qū)間來劃分，更新一系列主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)解讀,。第一篇內(nèi)容我們就以最受關(guān)注的20萬元級別SUV車型開始,！

　　SUV車型無疑是當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的主導(dǎo)力量，為什么賣得這么火,？或許這與很多人有越野車情節(jié)有一定關(guān)系,，但越野車并不適合大多數(shù)人的日常代步，費(fèi)油又不舒適,。直到后來SUV出現(xiàn)了,，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、轎車的舒適性,、大氣的外觀,、不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和通過性等等這些因素，讓SUV車型開始備受追捧,。如今越來越多的SUV都具備四驅(qū)版本,，我們真的需要四驅(qū)嗎,？花20萬元能買到什么樣的四驅(qū)？

● 20萬元左右主流SUV都使用了什么樣的四驅(qū),？

　　我們的凹凸姐曾用漫畫的形式告訴過大家什么是四驅(qū)以及四驅(qū)的分類,，想要回顧一下的朋友不妨點(diǎn)擊鏈接：《凹凸姐漫談 四不四驅(qū)的不同畫風(fēng)》。我們知道SUV車型最早就是由越野車演化而來,，四輪驅(qū)動(dòng)的越野車穿山越嶺的畫面給人留下了很深的印象,，如今SUV車型的四驅(qū)性能也有一樣強(qiáng)勁的表現(xiàn)嗎？

　　如今的SUV是否具備強(qiáng)悍的越野能力,？其實(shí)答案是不一定,，因?yàn)椴皇撬�有的四�?qū)都是一樣的四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是分很多種類的,。越來越多的SUV車型雖然搭載了四驅(qū)系統(tǒng),，但很明顯是偏向于城市化設(shè)定的，如果你想要開著它穿越泥濘,、陡坡,、沙地等越野路況，我勸你還是別冒險(xiǎn)了,。20萬元級別的SUV大多數(shù)都是偏向城市化設(shè)定的,，為什么這么說？看看它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就知道了,。

　　為什么20萬元級別主流SUV大部分選擇了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),？對于全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，首先適時(shí)四驅(qū)的零部件結(jié)構(gòu)更簡單,，相對更有利于減輕車輛自重,，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；最重要的是在城市工況下,，適時(shí)四驅(qū)基本為處于兩驅(qū)狀態(tài),，此時(shí)相比全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)會更加省油。

　　所謂適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，說白了就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候四輪驅(qū)動(dòng),，其余情況下為兩輪驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)相對比較簡單,，比較適用于前置前驅(qū)平臺的SUV車型,，當(dāng)然20萬元級別的SUV大多采用的是這種布局。那么多花幾萬元錢,，增加一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)到底有沒有用呢,？值不值？不妨我們先了解完它的結(jié)構(gòu)原理,，再給出自己的內(nèi)心的答案,。

● 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)如何由兩驅(qū)變成四驅(qū),？

　　由兩驅(qū)變成四驅(qū)無非就是讓后輪也具備驅(qū)動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后面兩個(gè)車輪上,，就需要增加一系列的零部件,，例如中央傳動(dòng)軸、中央差速器,、后差速器,、后半軸以及四驅(qū)電子控制系統(tǒng)等等，較高級別的SUV還會配備差速鎖,，但對于20萬元級別的適時(shí)四驅(qū)車型我們就不能奢望了,，差速鎖我們之后的文章里再細(xì)聊，下面我們就來看看最基本的四驅(qū)結(jié)構(gòu),。

- 傳動(dòng)動(dòng)力的橋梁——中央傳動(dòng)軸

　　中央傳動(dòng)軸很好理解,，就是一根將動(dòng)力從前橋傳到后橋的硬軸，一般由鋼材質(zhì)打造,，但為了減重,，都會做成空心軸，在輕量化要求比較高的車型上,，還會用到碳纖維，例如阿爾法·羅密歐Stelvio便使用了碳纖維傳動(dòng)軸,，不過它的售價(jià)就不再我們這次討論的20萬級別范圍內(nèi)了,。

- 四驅(qū)系統(tǒng)的“靈魂”——差速器

　　在四驅(qū)系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部件之一就是差速器,，差速器的結(jié)構(gòu)形式能反映出四驅(qū)性能的大致水平,。對于20萬元左右的主流SUV來說，前后軸之間的差速器大多采用的是多片離合器式限滑差速器,。它是怎樣實(shí)現(xiàn)差速控制的,？沒有什么部件是拆解搞不明白的，如果有,，那我們就拆兩遍,。話不多說，下面我們就拿實(shí)際的差速器拆開來看看,！

　　大多數(shù)20萬元級別的SUV都把限滑差速器和后輪差速器集成在一起,，一方面節(jié)約布置空間，另一方面還能夠平衡前后軸的重量,。當(dāng)然這樣設(shè)計(jì)也有個(gè)小缺點(diǎn)：即便是在兩驅(qū)模式下,，中央傳動(dòng)軸也是會一直被帶動(dòng)的，所以會損耗一點(diǎn)能量,。當(dāng)然也有解決辦法,，奧迪A4L在最新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)中,，設(shè)計(jì)了在傳動(dòng)軸前段可以斷開的分動(dòng)裝置，這樣就能解決傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)的問題了,。

　　多片離合器式限滑差速器被鋁合金殼體保護(hù)起來,，其看似很緊湊其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，主要原理是通過離合器片的嚙合來傳遞扭矩,，一般來說,，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路面的狀況，來實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)向后軸分配的扭矩,。

- Tips:多片離合器式限滑差速器不是唯一

　　其實(shí)除了多片離合器式限滑差速器外,，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸節(jié)，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液態(tài)物體有關(guān)系,，這種差速器傳遞動(dòng)力的物質(zhì)就是硅油,。也許你在洗發(fā)水的成分里見過硅油，它能讓頭發(fā)變得順滑,，或者你知道某些女性會用硅膠（含硅油）來豐胸,，但聽說汽車上有硅油時(shí)，也許你的第一反應(yīng)是：What,？通過硅油能傳遞動(dòng)力嗎,？

　　粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)決定了它先天的缺陷，例如硅油溫度升高是需要一定時(shí)間的,，所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)相對較慢,；另外，硅油的粘性會隨著溫度不斷地變化,，因此向后輪傳遞的扭矩不是固定的,，當(dāng)硅油溫度過高時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)還有可能會發(fā)生高溫失效,。

　　多片離合器式差速器改善了粘性聯(lián)軸節(jié)差速器的諸多不足,，因此也成為了時(shí)下的主流。多片離合器式限滑差速器與粘性聯(lián)軸節(jié)最大的不同是扭矩傳遞的方式,，向后軸傳遞的扭矩不再由硅油來承載,，而是由一組一組的離合器片相互摩擦來傳遞，因此傳遞效率更高,，四驅(qū)響應(yīng)速度會更快,，并且具備人工選擇四驅(qū)模式的功能。

- 主流的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是誰提供的,？

　　從四驅(qū)性能角度來看,，顯然多片離合器式要比粘性聯(lián)軸節(jié)要靠譜多了，而且后軸獲得的扭矩范圍要更大,，從吉?jiǎng)P恩GKN,、瀚德Haldex,、博格華納BorgWarner三家的產(chǎn)品來看，極限情況下后軸基本上都能獲得最大50%的扭矩分配,。哦,，對了，2010年,，博格華納宣布收購瀚德的傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù),，也就意味著瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)被收入博格華納囊中，所以瀚德和博格華納現(xiàn)在也可以說是一家,，不過兩者的適時(shí)四驅(qū)產(chǎn)品依然是不同的,。這幾家公司占據(jù)了乘用車四驅(qū)系統(tǒng)的大部分市場份額，車企們除了購買他們的硬件產(chǎn)品,，在研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)軟件控制策略上也同樣需要這些供應(yīng)商們的幫助,。

　　如何解決多片離合器式差速器長時(shí)間高負(fù)荷工作的過熱問題呢？前面我們提到,，在更高級別的四驅(qū)車型中會增加一種“神器”——差速鎖,，例如牙嵌式差速鎖，它能利用機(jī)械部件的咬合,，來鎖止前后軸的相對轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)。

● 還有哪些比較特殊的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),？

　　20萬元級別的主流SUV大多采用了上述的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不管是吉?jiǎng)P恩還是博格華納，它們的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局基本是類似的,，最大的區(qū)別是軟件控制層面的優(yōu)劣。不過也有一些例外,，有些車型在前軸也配備了一套多片離合器式差速器,，能夠主動(dòng)控制前面兩個(gè)車輪的扭矩分配，讓車輛在彎道行駛時(shí)給駕駛者更好的操控體驗(yàn),。

　　除了三菱EVO,，在前軸使用多片離合器式限滑差速器還有一款車，那就是去年以7分49秒奪得紐北最速前驅(qū)車的高爾夫GTI Clubsports S,。也許你會問：那么有20萬元級別的SUV配備前軸限滑差速器嗎,？答案是有，它是頂配的三菱歐藍(lán)德,，記住一定是頂配的2.4L四驅(qū)尊貴版,。

　　歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)不是把三菱EVO的四驅(qū)系統(tǒng)直接照搬了過來，而是相對做了簡化,，因?yàn)槿�菱EVO的前后軸都配備了多片離合器式差速器,，不僅前軸輪間能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩分配,，后軸兩個(gè)車輪也同樣可以實(shí)現(xiàn)，這是后軸采用開放式差速器的歐藍(lán)德不能媲美的,。

● 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)滑輪組測試

　　說了半天,，“別看廣告看療效”，搭載多片離合器式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)到底真實(shí)表現(xiàn)如何,？我們接下來上實(shí)際測試,！通過不同的滑輪組設(shè)置，看看它的脫困能力到底怎么樣,？下面20萬元左右SUV的真實(shí)測試過結(jié)果,。

　　對于大多數(shù)20萬元級別的SUV來說，前后軸的輪間差速器都是開放式差速器,，面對單側(cè)車輪打滑時(shí),，脫困時(shí)很大程度上得益于電子限滑系統(tǒng)的輔助，它會對打滑側(cè)車輪制動(dòng)實(shí)施制動(dòng),，將扭矩傳遞給有附著力的車輪,，從而通過滑輪組。但由于電子限滑系統(tǒng)的作用是有限的,，所以上面除了傳祺GS8都沒有通過一個(gè)后輪著地的測試,。

- 再來看看三菱歐藍(lán)德的表現(xiàn)：

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　　不管是具備S-AWC系統(tǒng)的頂配版本還是不具備這套系統(tǒng)的版本,，結(jié)果歐藍(lán)德都沒有通過三滑輪組一個(gè)后輪著地的四驅(qū)測試,。不過，對于一款城市SUV來說,，歐藍(lán)德的四驅(qū)脫困能力還算是不錯(cuò),，能夠通過軸間動(dòng)力分配測試，當(dāng)一個(gè)前輪著地時(shí),，雖然比較掙扎但也能順利脫險(xiǎn),。

● 總結(jié) 

　　從四驅(qū)滑輪組測試結(jié)果也能看出,，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、20萬元級別的SUV車型是很難全部通關(guān)的,，這也能證明這一級別的SUV并不是為了越野而生,，更多的是應(yīng)對雨雪天氣濕滑的路況或者在郊外通過一些簡單的越野路面。如果您生活在東北地區(qū)或許平常去郊外的機(jī)會比較多,，那么購買這樣一款四驅(qū)SUV我覺得合適,；如果您的生活半徑大部分是在城市里，那么兩驅(qū)版車型完全足夠您的需求。（文/圖 汽車之家 夏志猛）