[汽車之家 技術解讀]  在2017法蘭克福將要開始之際,，大陸集團在漢諾威總部Contidrom試車場舉辦了一場技術展覽,。今年大陸集團技術展的主題為自動駕駛、電動化以及車聯網,。展覽上展出了大陸集團旗下節(jié)能減排,、自動駕駛、充電設備,、人機交互等最新技術，讓參與者有機會親身體驗未來可能會出現在新車上的各種先進技術,。究竟本屆大陸集團技術展上有哪些特別的技術預示著未來技術發(fā)展的方向呢,？下面我們一起來看看。

● 大陸集團在業(yè)內處于什么地位,？

　　大陸集團在1871年始建于德國漢諾威,，目前是全球四大汽車零部件供應商（根據2016年全球汽車零部件配套供應商百強榜）之一，其余三大零部件供應商為博世（Bosch）,、電裝（Denso）以及麥格納（Magna）,。

　　大陸集團從千禧年伊始便開始布局汽車電子市場，先于2001年獲得Temic公司（當時該公司為戴姆勒克萊斯勒公司的汽車電子業(yè)務部門）的控股權,；隨后在2007年7月30日,，大陸集團正式以114億歐元價格收購德國西門子旗下的西門子威迪歐（SIEMENS VDO）汽車股份有限公司（主要生產發(fā)動機管理系統(tǒng)，也就是我們常說的發(fā)動機ECU）,。

● 關于Contidrom試車場

　　大陸集團Contidrom試車場離漢諾威機場約40公里,，目前主要進行大陸集團旗下馬牌輪胎的產品測試，同時也租借給附近的整車廠商進行新車測試,。

● 人工智能將如何增強單目攝像頭的功能,？

　　自從谷歌旗下DeepMind公司的人工智能程序AlphaGo擊敗頂尖人類職業(yè)棋手李世石以后，人工智能逐漸為業(yè)界和大眾的關注,。近年來,，人工智能技術伴隨著神經網絡算法的進步而飛速發(fā)展。對于汽車零部件生產商而言,，誰能把人工智能與傳統(tǒng)汽車電子完美結合起來,，將會成為下一輪汽車電子“軍備競賽”的領航者。

　　MFC 500攝像頭屬于大陸集團的第五代攝像頭產品，擁有800萬像素分辨率以及125度可視角度,。MFC 500攝像頭在硬件參數上已超越目前市場上同類車載攝像頭產品了,。

　　一般來說，攝像頭每秒需要獲取超過30幀的圖像才能保證自動駕駛和主動安全系統(tǒng)能夠可靠地工作,，避免兩幅圖像之間的延時帶來的不可預測性,。而對于一個每秒獲取30幀圖像的800萬像素攝像頭來說，每秒要處理像素為2.4億個,，這需要圖像處理芯片擁有較強的處理能力,，同時整套系統(tǒng)的體積不能太大以滿足量產車裝配要求。

　　據介紹,，MFC 500攝像頭平臺將會在2020年前后裝配到量產車上,。屆時，MFC 500攝像頭平臺有望成為首個搭載人工智能技術的量產攝像頭平臺,，值得期待,。

● 自動駕駛系統(tǒng)退出后駕駛員不接管會怎樣？

　　自動駕駛汽車我們已經體驗過不少,，但體驗環(huán)境都是廠家精挑細選過的,，基本上測試車都能順利完成自動駕駛任務由A地駛到B地。在第五階段自動駕駛車輛出現前,，駕駛員都需要在特定的情況下接管車輛,。大家有沒有想過如果駕駛員不介入接管車輛，車輛會發(fā)生什么情況呢,？大陸集團技術展就為我們展示了駕駛員無法接管車輛時,，自動駕駛車輛的反應。

　　如車輛前方有應急車道,，車輛就會在保證安全的情況下變線到應急車道緩緩停下,。如果車輛前方沒有應急車道，車輛會在本車道緩慢停下,，整個過程系統(tǒng)對車輛的制動控制相當平緩,，車內乘員的舒適性不錯，同時也為后車留出足夠的制動反應時間,。車輛之所以能夠分辨車道并變線,，除了攝像頭系統(tǒng)的判斷外，更關鍵的是把高精度地圖融合到自動駕駛車輛控制之上,。

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『自動駕駛系統(tǒng)在緊急情況下自動把車停在應急車道視頻演示』

　　為了促進自動駕駛技術的發(fā)展，大陸集團已經開始測試eHorizon技術,，一種可利用駕駛輔助系統(tǒng)攝像頭獲取路況數據（如路標和分道線等）,，并上傳到云端服務器的技術,。

　　路況數據上傳至云端后，可以豐富云端高清地圖數據,，以提升自動駕駛汽車行駛安全性并實現更多的安全功能,。自動駕駛汽車技術不僅僅是一臺汽車，同時也需要交通設施以及車聯網技術的支持,。相信在業(yè)內各零部件和整車企業(yè)的推動下,，自動駕駛時代將加速到來。在德國,，法規(guī)已經允許第三階段有條件自動駕駛汽車上路,，這使得自動駕駛汽車有機會在真實的交通環(huán)境下行駛，從而逐步改善其性能和安全表現,。下文還有詳細的eHorizon技術體驗過程介紹,，請繼續(xù)往下看。

● 泊車老司機——自動泊車學習技術

　　自動泊車系統(tǒng)早已不是什么新鮮技術,。目前,，一般的自動泊車系統(tǒng)能夠自動尋找合適的停車位并提醒駕駛員，駕駛員根據車輛提示控制車輛的擋位和剎車即可,。部分較先進的自動泊車系統(tǒng),，在找到停車位后，能完全代替駕駛員泊車,。

　　大陸集團的自動泊車學習技術利用車輛全景攝像頭系統(tǒng)進行圖像分析，記錄駕駛員的泊車路徑后,，車輛入庫或出庫的任務便可交由車輛自動完成,。

　　最為關鍵的是，當系統(tǒng)記錄好泊車路徑后,，駕駛員想要泊車入庫的話只需把車輛開到車庫附近,，車輛會自動行駛到記錄路徑上，然后完成泊車入庫,。出庫時,，車輛會沿著路徑自動開到路徑的起始位置。該自動泊車系統(tǒng)同樣使用了車輛前后的超聲波雷達來識別車輛四周的障礙物和路況作為輔助,。如果在倒車出庫過程中車尾有行人闖入,，車輛會立即停車，確保行人安全,。

　　不久之前,，奧迪公布了一個A8車型自動泊車入庫的視頻。視頻中的這套自動泊車入庫系統(tǒng)與大陸集團的這套系統(tǒng)無論在功能上還是在操作上都非常相似,，感興趣的朋友可以看下下面這個視頻,。

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『奧迪A8無人自動泊車入庫廣告視頻』

　　這個帶學習功能的自動泊車系統(tǒng)，使用時駕駛員無需坐在車內,，通過手機上的虛擬按鍵就能讓車輛自動泊車入庫和出庫,，使用起來非常方便。這套系統(tǒng)比起比亞迪部分車型上搭載的,，用遙控鑰匙上的實體按鍵遙控車輛的技術,，自動化程度和易用性都更為先進。

● 充電5分鐘行走150km的AllCharge技術

　　大陸集團技術展現場展示了目前正在開發(fā)的AllCharge技術,。該技術能夠很好的解決目前充電樁充電標準（接口和電源類型）不統(tǒng)一的問題,，可兼容目前市場上可以見到的所有充電樁。

　　官方稱,，采用350kW功率的高速充電模式對純電動車充電5分鐘,，電量能讓車輛行走150km，充電慢的時代也將隨著該技術普及而成為歷史,。這套系統(tǒng)除了兼容市場上所有充電樁外,，還能滿足市場上各種鋰電池組充電時對電壓的要求。

　　舉個例子,，有了搭載AllCharge技術的電源轉換裝置,，整車廠商可以很方便地通過提升鋰電池組的電壓來減小電源系統(tǒng)的輸電損耗，而無需對車輛電源轉換裝置的硬件進行更改,。這對于減小車型技術升級成本以及縮短研發(fā)周期有利,。

　　此外，AllCharge電源轉換裝置也能夠把鋰電池組的電源轉換為家用用電器所需要交流電源標準（如：220V 50Hz交流電/110V 60Hz交流電等）,。當車主希望使用鋰電池組對普通家用用電器供電時,，直接把用電器插頭插到車輛上的相應接口即可，無需額外的轉換裝置,，使用起來更為方便快捷,。

● 48V BSG電機如何進一步降低排放？

　　大陸集團在技術展上的兩款測試車都搭載了48V BSG（Belt Starter Generator）輔助電機,。BSG輔助電機取代了傳統(tǒng)車輛上的發(fā)電機和啟動電機,，可以通過發(fā)動機皮帶系統(tǒng)實現能量回收或者對外輸出動力減輕發(fā)動機負載。

　　這項技術除了能夠盡量保證發(fā)動機工作在最佳油耗區(qū),，以降低燃油損耗,，同時也能實現車輛低速工況下的純電動行駛。48V BSG電機功率大于傳統(tǒng)啟動電機,，利用其啟動車輛變得更為迅速,，提升啟停系統(tǒng)的使用體驗,。

　　當駕駛員需要提速時，48V BSG電機對外輸出動力以增強車輛的加速性能,。例如：駕駛員降擋超車時,，48V BSG電機能為駕駛員提供額外的加速扭矩。目前,，搭載48V BSG電機的雷諾風景已經量產,，是首款搭載大陸集團48V BSG電機的量產車型。

　　搭載48V BSG電機的柴油版大眾高爾夫GTD則是用于展示BSG電機是如何聯合SCR（Selective Catalytic Reduction）選擇性催化還原技術（該技術原理是利用尿素作為催化劑,，在富氧的環(huán)境內將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水）及電加熱催化轉換器（通過加熱裝置讓催化器迅速升溫至最是工作溫度）來降低柴油發(fā)動機的氮氧化物水平的,。

　　從目前中國的情況來看，48V BSG電機可能會作為啟停系統(tǒng)的升級配置切入市場,。至于能否開啟傳統(tǒng)燃油汽車和非插電式混合動力汽車之間的市場空白尚需市場驗證,。

● 通過攝像頭上傳路況數據讓數字地圖與現實路況更吻合

　　前面提到了eHorizon技術，可利用單目攝像頭識別車輛前方的路標和分道線,，并把數據上傳到云端服務器來完善高清地圖數據,，保證云端地圖的數據更接近實際路況。

　　eHorizon技術由大陸集團與IBM及HERE合作研發(fā),，除了能夠如上文所述把路況數據上傳至云端外,，車輛其他聯網數據都能夠進行上傳，通過挖掘這些大數據的價值便能實現一些創(chuàng)新的應用,。如：把車輛雨刮使用狀況或者晴雨傳感器信號發(fā)送至云端,，云端的高精度地圖便能夠獲得實時準確的天氣狀況。

　　上傳數據的用戶數越多,，云端高清地圖就變得更實時和更完善,，使得車輛可以規(guī)避天氣惡劣或路況不佳的道路，從而降低傳統(tǒng)燃油汽車的油耗或延長純電動車的續(xù)航里程,。

　　目前大陸集團已經把這套系統(tǒng)發(fā)送到一些整車廠商供測試評價之用，并根據反饋的情況進一步完善系統(tǒng)功能,。

● 無揚聲器音響系統(tǒng)音質怎么樣,？

　　目前，量產汽車內的音響系統(tǒng)少不了揚聲器的存在,。大陸集團在技術展上展出了一套無揚聲器音響系統(tǒng),，其發(fā)聲原理是利用電動振動裝置振動內飾產生聲音。這項技術采用的振動器相比揚聲器更為節(jié)能且體積/重量更小,，對車輛減重及節(jié)能減排有所裨益,。

　　不同尺寸的內飾板擅長發(fā)出的聲音頻段有所不同，面積大的飾板如頂棚擅長發(fā)出低音,，面積小的飾板如A柱飾板擅長發(fā)出高音,。

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『無揚聲器音響系統(tǒng)體驗過程視頻，視頻第4分鐘開始播放音樂演示音響效果』

　　無揚聲器音響系統(tǒng)同樣可以搭載主動降噪技術,，通過播放與噪音相反的聲波來降低車內噪音水平,，為乘員提供靜謐的車內空間。工程師介紹,，這項無揚聲器音響系統(tǒng)通過增加振動器數目以及根據調校需求選擇合適的材質能夠提升音質,，以滿足整車廠商或終端消費者對高品質音頻播放系統(tǒng)的需求。

全文總結：

　　本屆大陸集團技術展展出的部分技術有望在2020-2025年真正投入到市場當中,。從這次展會上展出的技術可以看出,，人工智能技術將引領汽車電子技術進入一個新的階段，尤其是圖像識別系統(tǒng)在融合人工智能后將會在識別性能上有較大的飛躍,，同時提升駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛汽車對障礙物的識別率,。節(jié)能減排對于汽車生產商來說似乎是個永恒的話題，對于零部件生產商而言同樣如此,，更節(jié)能,、更高效、更環(huán)保的動力系統(tǒng)是未來全球市場的共同需求,，動力系統(tǒng)電動化將會是未來一個重要的發(fā)展方向,。車聯網技術將改變傳統(tǒng)的用車模式，讓用車生活變得更簡單而高效,，此外也將為大數據產業(yè)提供了亟待開發(fā)的原始素材,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）