● 防追尾制動測試

　　在我們測試過的車型中,，兩款日系車型（斯巴魯傲虎、廣汽本田冠道）都給我們留下了比較不錯的印象,，而對于同樣來自日本的馬自達來說,，我們一開始是抱有一定預(yù)期的,，畢竟以“謙遜”態(tài)度著稱的日本,，在宣傳他們的產(chǎn)品時候都會感覺有些“刻意”的低調(diào),，而這樣的結(jié)果就是——驚喜，那么馬自達能夠給我們帶來驚喜么,？

　　馬自達3 Axela昂克賽拉的主動安全配置需要在車輛設(shè)置菜單中“選擇”才可以使用,，其中包括車間距離識別支援系統(tǒng)(DRSS)、低速剎車輔助系統(tǒng)（SCBS）和中高速剎車輔助系統(tǒng)（SBS）,、盲點監(jiān)視（BSM）,，具體設(shè)置視頻如下：

主動安全配置選項視頻

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結(jié)果分析：

　　馬自達3 Axela昂克賽拉在應(yīng)對防追尾測試中表現(xiàn)很好,，我們會對每個時速階段做三次測試,，除去第一次實驗性質(zhì)的30km/h測試發(fā)生了碰撞之外，此后的10km/h-50km/h測試中,，馬自達3 Axela昂克賽拉均沒有再發(fā)生過碰撞,。

　　在即將發(fā)生碰撞前，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FOW)會在抬頭顯示屏幕上發(fā)出警報,，并且在儀表板和抬頭顯示上也會有提示出現(xiàn),，不過相對提示距離較近,。馬自達3 Axela昂克賽拉對于防碰撞的制動并非漸進式,，而是在最后時刻施以非常大的制動力度將車輛剎停,，這與官網(wǎng)上對于功能的解釋不同。

　　剎停位置與充氣模型的距離平均都會維持在1-2米左右,，并且速度越快剎停距離也會變得更遠一些,。全部測試下來，馬自達3 Axela昂克賽拉的表現(xiàn)非常穩(wěn)定,，每次接近充氣模型時都會在儀表盤,、抬頭顯示上面發(fā)出警示，而提供主動制動時,，動作也非常果決,。

● 防追尾測試視頻：

20km/h速度下防追尾制動測試

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50km/h速度下防追尾制動測試

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● 行人探測測試

　　前文已經(jīng)提到,，馬自達3 Axela昂克賽拉搭載的SCBS和SBS技術(shù)不支持對行人的監(jiān)測功能，所以在我們的“行人探測測試”中,，馬自達3 Axela昂克賽拉只好以“零分”收場,。在日本的測試中，高級SCBS技術(shù)發(fā)揮了很大的作用,，尤其對行人的監(jiān)測能力評分甚至超過了我們此前測試過的斯巴魯EyeSight系統(tǒng)（標桿一樣的存在）,，可以說非常出色。我們這里測試的馬自達3 Axela昂克賽拉其實并不能代表馬自達緊急制動系統(tǒng)的最高能力,。對此,，我們也只能遺憾的期望，更先進的系統(tǒng)早點能夠搭載在國內(nèi)的馬自達車型上,。

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本節(jié)點評：

　　馬自達3 Axela昂克賽拉在應(yīng)對防追尾測試的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，在我們10-50km/h的測試范圍內(nèi),，它都能夠在碰撞發(fā)生之前實施制動并停住,。我們甚至將測試時速提升到了60km/h，且能夠在這個時速下提供自動剎車輔助,，起到減輕傷害作用,，但是不能避免碰撞，不過這已經(jīng)超出了我們的測試范圍,。由于SCBS并不具備對行人識別的功能,，所以未能通過我們的靜止行人測試也是在情理之中，不過還是希望馬自達能夠?qū)ⅰ翱萍及踩�包”升級為高級SCBS版本,，以提升對行人的保護,。

全文總結(jié)：

　　通過對馬自達3 Axela昂克賽拉的主動緊急制動測試，配備SCBS和SBS技術(shù)的i-ACTIVSENSE系統(tǒng)能夠有效的提供防追尾功能，并且表現(xiàn)穩(wěn)定,。不過SCBS技術(shù)不能提供對行人的監(jiān)測,，這讓馬自達在整體的測試中缺失了重要的一環(huán)，相比我們此前測試的另外兩款日系車型（本田冠道和斯巴魯傲虎）,，就顯得不那么出色了,。如果國內(nèi)的馬自達車型能在i-ACTIVSENSE系統(tǒng)上配備的更完整一些，或者說提供高級SCBS技術(shù)選裝,，并且能夠提供與日本JNCAP測試相同的表現(xiàn)結(jié)果,，那么可以預(yù)計馬自達的主動緊急制動測試成績是非常出色的。對于這樣的測試結(jié)果：肯定,，且遺憾,。（圖/文 汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 李博旭 張戈 唐朝 夏志猛 舒寧 郭楓 視頻編輯/汽車之家 汽車之家 秦云騰）

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