[汽車之家 底盤解析]  SUV市場的火熱程度不言而喻,，這場戰(zhàn)爭從緊湊型打到中型,、中大型還不算完,，戰(zhàn)火早已燒到了級別更低的小型SUV,。對消費者而言,，拿出同小型車一樣的預(yù)算,，卻能得到一臺內(nèi)部空間更大,、離地間隙更高的SUV,，這無疑是富有吸引力的。因此,，今天我們見到了都想爭做這個市場“一哥”的兩個對手——奔騰X40與寶駿510,。

　　提到SUV，尤其是中國品牌SUV,，大家腦中想到的似乎都是體量龐大的長城哈弗,，殊不知,，“暗地里”寶駿也是賣的風生水起。在剛剛過去的5月里,，熱銷SUV排行榜中第三名便是寶駿510，而且這還是在它僅有手動擋一種變速箱的情況下,，排在它前面的只有長城哈弗H6與廣汽傳祺GS4,，這讓我們對它的底盤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了好奇,。另外，銷量榜單中沒有幾臺小型SUV也充分顯示了當下這個市場并未飽和的狀態(tài),，今天的另一個拆解對象就是剛剛邁進這個市場的奔騰X40,。

　　對于這個級別的小型SUV而言，懸架結(jié)構(gòu)大都選用結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜式獨立懸架與扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的配合,。這種組合足夠滿足一般城市鋪裝路面的使用需求,，同時兼具成本低廉、占用空間小的優(yōu)點,。不過，同樣的結(jié)構(gòu)并不意味著細節(jié)方面也完全一致,，在這個級別中細節(jié)的處理會在一定程度上體現(xiàn)出廠家的開發(fā)策略,、關(guān)注重點,。

■ 前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜式獨立懸架

　　懸架是連接車身與車輪的“橋梁”,，因此車輛行駛時,，路面對車輪的作用力會通過懸架部分傳遞至車廂中，結(jié)構(gòu)與調(diào)校都是直接影響車輛行駛品質(zhì)的因素,。這兩款小型SUV的前懸架都是司空見慣的麥弗遜式獨立懸架,，不過受制于車型定位,、成本，他們也都存在著值得優(yōu)化的部分,。

　　主銷后傾、主銷內(nèi)傾,、車輪外傾,、前束這些車輪定位是通過一些參數(shù)來精確定位車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架或車身之間的相對位置,。最終目的是盡可能的讓車輛直線行駛更加穩(wěn)定性,、轉(zhuǎn)向更便利，同時減小輪胎和部件的磨損,。當然,，在電子化系統(tǒng)逐漸成熟的今天，一些特性通過電子系統(tǒng)輔助也可實現(xiàn),，后面要說到的電動助力轉(zhuǎn)向便是一例,。

　　前面提到電子系統(tǒng)目前應(yīng)用程度愈加深入，此前眾多依靠純機械結(jié)構(gòu)完成的目標現(xiàn)在通過電子系統(tǒng)便可完成,，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)便是其中的例子,。除了可以隨意調(diào)整轉(zhuǎn)向助力程度，營造不同的轉(zhuǎn)向手感外,，此前依靠主銷后傾角影響的方向盤回正力度也能通過電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)加以調(diào)整。

　　主銷后傾的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會發(fā)生擠壓變形,，產(chǎn)生反向的作用力,，使車輪產(chǎn)生自行回正的趨勢,，主銷后傾角越大,，車輪的行駛穩(wěn)定性越好,，回正作用越明顯，但是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動方向盤也就越費力,。應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向后,，回正力度可以通過電機進行幅度更大、更細膩的調(diào)整,。

　　對希望擺脫低質(zhì),、低價的中國品牌而言，底盤部分是樹立新形象的關(guān)鍵,。其中,，行駛質(zhì)感一直是被反復(fù)強調(diào)的內(nèi)容，在這之中,，就涉及了行駛過程中對胎噪,、路噪的隔絕，隔音材料的應(yīng)用就是提升產(chǎn)品表現(xiàn)的重要手法,。輪拱部位的護板,、涂層處理上，奔騰X40在護板材質(zhì)的選擇上,，要略勝于寶駿510,。