[汽車之家 底盤解析]  從去年底的廣州車展開始,，長城汽車推出的高端品牌WEY就一直在汽車圈內(nèi)為人津津樂道。中國品牌發(fā)展到現(xiàn)在的階段,，追求更高的品牌溢價似乎已經(jīng)成為了大家的一個共識,，而相對于長安、廣汽選擇開發(fā)更大的車型來說,，長城和吉利則選擇了推出定位更高的品牌來達(dá)到這一目的,。隨著WEY VV7的上市，大家不可避免的會將它與哈弗H7拿來對比,，看看WEY是如何做出高端,。那么今天我們就從“下面”來看，WEY VV7的底盤究竟怎么樣,。

　　此次我們拆解的是一臺2017款VV7c 旗艦型（下文簡稱VV7）,，VV7c與VV7車系中的另一款車型VV7s相比，只是在部分外觀,、舒適性及電子配置上有些區(qū)別,，在底盤結(jié)構(gòu)方面是完全相同的,。

■ 底盤全景預(yù)覽

　　從底盤全景來看，熟悉底盤結(jié)構(gòu)的讀者肯定不會感到陌生,，前麥弗遜式加后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)是在中型SUV市場中使用比較普及的懸架結(jié)構(gòu)組合,。不僅如此，VV7的底盤在具體的布局上給人一種似成相識的感覺,，而這種感覺則來自于“同門師兄”哈弗H7。

　　整體來看,，雖然VV7在車身底部缺失了一些護(hù)板,，使得看起來沒有那么的整齊，但由于將車底的線束都隱藏了起來,，所以總體來看并不會給人很雜亂的感覺。不過作為長城打造的高端車型，VV7在底盤結(jié)構(gòu)上與H7沒有明顯的區(qū)別,。

■ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　在中型SUV這個市場中,，除了一些豪華品牌的產(chǎn)品外，不論是合資品牌還是中國品牌都不約而同的選擇麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)作為自己產(chǎn)品的前懸架,。麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)所具有的結(jié)構(gòu)簡單,、占用空間小、成本相對較低等優(yōu)勢,，正是這一級別產(chǎn)品所看重的特點(diǎn),。

　　在VV7的前懸架中，下控制臂采用了沖壓鋼板材質(zhì),，不過我們在其上找不到許多廠商為了滿足下控制臂應(yīng)力或輕量化需求所采取的挖空處理,，或者采用鋁合金材質(zhì)的下控制臂，所以在這一塊VV7還有著優(yōu)化的空間,。

　　據(jù)工程師介紹,，雖然VV7和H7采用的襯套形式一樣，但材質(zhì)方面作出了升級優(yōu)化,，所以行駛品質(zhì)會好于哈弗H7,，而這一結(jié)論也從我們試駕的同事那得到了驗(yàn)證。其實(shí)車輛的濾振性的好壞是由很多因素綜合決定的,，雖然我們沒有具體的數(shù)據(jù)能夠說明液壓襯套相比于橡膠襯套在營造更好的行駛品質(zhì)上有優(yōu)勢,，不過從原理上來說，液壓襯套在對大幅振動的緩沖方面相比橡膠襯套更好,。當(dāng)然,，液壓襯套相對于橡膠襯套來說，成本相對較高,，這就解釋了為什么豪華品牌的車型會相對更多的使用液壓襯套,。

■ 前部其他細(xì)節(jié)

　　副車架的作用除了連接下控制臂與車身外,，還能夠承擔(dān)一部分發(fā)動機(jī)的重量，而發(fā)動機(jī)通過何種形式安裝在副車架上也是一個值得觀察的點(diǎn),。我們都知道發(fā)動機(jī)在啟動后無法避免的會產(chǎn)生振動,，而這些振動在傳遞至副車架前能減少多少，發(fā)動機(jī)支承形式便是其中的一個影響因素,。此外,，在碰撞發(fā)生時，副車架還能夠分擔(dān)一部分碰撞力度,，所以前部的其他細(xì)節(jié)也值得我們仔細(xì)的看,。

　　VV7的前副車架采用了全框式結(jié)構(gòu)，并且在副車架的后方還有一個結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件,，總體而言這樣的結(jié)構(gòu)能夠提升整個車身前部的剛性強(qiáng)度,。

　　相比于液壓助力，采用電動助力的車輛不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車功能,，還能夠與前置攝像頭結(jié)合,，實(shí)現(xiàn)車道的保持功能。雖然VV7全系沒有標(biāo)配自動泊車,，可是在兩款旗艦車型上我們找到了車道保持功能,，目前大部分裝備了此配置的車型也是通過電動助力轉(zhuǎn)向才得以實(shí)現(xiàn)。

　　前剎車部分VV7的配置屬于這個級別車型中的主流水準(zhǔn),，無功無過,，而在發(fā)動機(jī)支承上我們能夠看到為輕量化做出的改進(jìn)，也許你會覺得發(fā)動機(jī)支承那么小,，就算改進(jìn)又能減去多少重量呢,？其實(shí)這就是車輛在開發(fā)時期的難點(diǎn)，在保證強(qiáng)度的前提下,，只有通過許多不同地方的一點(diǎn)點(diǎn)減重,，才能最終達(dá)到輕量化的目的，而不是通過某一個部件的大幅度減重取得,。

　　其實(shí)在中型SUV這一細(xì)分市場中,，很少有車型在前輪拱內(nèi)使用玻璃纖維材質(zhì)的保護(hù)罩，而從VV7的用料來看,，至少在一些看得見的地方,，WEY的用料也是比較有誠意。

　　總的來看,，在車輛前部,，使用麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)的VV7就能夠滿足在性能和空間上的需求，雖然這樣無法體現(xiàn)出與其他車型的區(qū)別,，但在局部的用料上還是能夠看出WEY在追求高端的定位上不惜成本以希望達(dá)到更好的駕駛感受,。

■ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上,，VV7不出所料的使用了多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，“三橫一縱”式的多連桿結(jié)構(gòu)我們在哈弗H7上也能夠見到,，那么定位更加高端的VV7在后懸架上有沒有什么特別的地方呢,？

　　單從后懸架結(jié)構(gòu)來看，VV7的多連桿結(jié)構(gòu)并沒有什么特別的地方,，造型布局與哈弗H7完全一樣,，材質(zhì)方面也沒有選擇重量更輕的鋁合金。盡管定位相對更加高端,，但就其價格區(qū)間來說,，屬于可以令人接受的水平。采用分體式布局的彈簧和減振器占用的橫向空間較小,，固定在輪拱內(nèi)的減振器行程較長，除了提供更好的濾振性外,，還能避免占用后備廂空間,，對于一款SUV車型來說這樣的設(shè)計(jì)很有必要。

　　WEY VV7在當(dāng)前情況下無法提供四驅(qū)的原因與哈弗H7一樣,，都是因?yàn)樽兯傧渑c四驅(qū)系統(tǒng)暫未完成匹配和標(biāo)定,，不過從后懸架結(jié)構(gòu)可以看到為四驅(qū)車型安裝后橋差速器與傳動軸所預(yù)留的空間，所以在解決了這一問題后,，相信VV7會很快的推出四驅(qū)車型,。而在目前來看，最快的解決方案將是混動車型所使用的電驅(qū)后橋,。

■ 后部其他細(xì)節(jié)

　　從后部的剎車系統(tǒng)和保護(hù)罩來看,，VV7表現(xiàn)的也中規(guī)中矩，電子駐車的配備與玻璃纖維材質(zhì)的保護(hù)罩,，均達(dá)到了這一級別車型應(yīng)該做到的水準(zhǔn),。

　　作為一款定位高端的SUV車型，VV7在車身底部的防護(hù)方面還有著提升的空間,，如果加裝了大面積的車身底部護(hù)板,，不論是在防護(hù)上還是改善流經(jīng)車底的空氣的動力學(xué)特性方面，都相比現(xiàn)在會更好,，也更能給人帶來高級的感覺,。其實(shí)就目前的汽車工業(yè)水平來看，大部分地方每家廠商都差不多,，而許多真正高端豪華的東西,，往往都是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)和不易被人發(fā)現(xiàn)的地方。

　　按照廠商的配置表,，旗艦型的VV7配備了21寸輪胎,，但由于實(shí)拍車型為試裝車,，所以輪胎規(guī)格與量產(chǎn)車型有所不同，使用了低配車型的20寸輪胎,。不論是20寸還是21寸輪胎,，在這個級別中都算得上是比較罕見的規(guī)格，會帶來更好的視覺感受,。不過,，過大的輪圈和扁平比較低的輪胎在遇到較差的路況或是受到較大的沖擊后，相對更加容易損壞,，并且對于一臺SUV車型來說,，在應(yīng)對復(fù)雜路況時也可能成為其短板。

　　VV7和H7之間能看到的最明顯的區(qū)別,，可能就是備胎的存放位置了,，雖然備胎并不是日常經(jīng)常使用的物品，可是作為一款高端車,，如果在使用時還要像H7那樣跑到車底去取備胎,，是不是會覺得不夠方便不夠高級？改為從后備廂取,，至少從感受上和姿態(tài)上會好很多,，而且相比車底懸掛式更安全，不易被偷,。

■ 與哈弗H7千絲萬縷的聯(lián)系

　　作為長城汽車推出的高端SUV車型,，與哈弗的對比就是一個無法避免的話題。而VV7的推出,，也會讓人產(chǎn)生“H7”換殼的第一印象,。那么僅從底盤來看，這倆車的相似度高么,？

　　首先,，從懸架結(jié)構(gòu)上來看，這輛車都采用了前麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)加上后多連桿式懸架結(jié)構(gòu),，其次,，從控制臂的形狀、材質(zhì)以及和布局上看,，這輛車也可以說是一模一樣,。這樣的事實(shí)也不出我們的意料，一些既有豪華品牌又有普通品牌的車企,，例如豐田和雷克薩斯,，在底盤上也會存在著通用的情況，這些都不意外。

　　從其他的細(xì)節(jié)來看,，WEY VV7相比哈弗H7在局部上有了升級,，例如發(fā)動機(jī)支承的輕量化、使用水平位置傳感器帶來的大燈水平自動調(diào)節(jié)等,，這些細(xì)節(jié)的提升還是值得肯定的,。盡管從結(jié)構(gòu)上看，VV7與H7幾乎沒有差別,，但經(jīng)過我與評測同事實(shí)際體驗(yàn)該車后,，我們一致認(rèn)為VV7不論是在隔音效果還是在過濾振動的能力上，都要好于哈弗H7,，所以在看不見的地方,，VV7顯然進(jìn)行了不少改進(jìn)，最終才能達(dá)到這個水準(zhǔn),，而這正是一個高端品牌脫穎而出的重點(diǎn)所在,。

編輯總結(jié)：

　　通過這次底盤的拆解，我們可以得出結(jié)論,，從底盤結(jié)構(gòu)上來看,，WEY VV7在哈弗H7的底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行了一部分的優(yōu)化升級。然而從試駕的結(jié)果來看,，WEY必然在我們看不見的地方做出了許多優(yōu)化，才能做到好于H7的駕駛感受,，那么WEY是如何打造高端車型的呢,？通過拆解并沒有找到全部答案的我們，會找機(jī)會深入長城汽車的腹地,，為大家揭曉答案,。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝影/汽車之家 郭楓、舒寧）