[汽車之家 底盤解析]  從去年底的廣州車展開始,，長(zhǎng)城汽車推出的高端品牌WEY就一直在汽車圈內(nèi)為人津津樂道。中國(guó)品牌發(fā)展到現(xiàn)在的階段,，追求更高的品牌溢價(jià)似乎已經(jīng)成為了大家的一個(gè)共識(shí),，而相對(duì)于長(zhǎng)安,、廣汽選擇開發(fā)更大的車型來說，長(zhǎng)城和吉利則選擇了推出定位更高的品牌來達(dá)到這一目的,。隨著WEY VV7的上市,，大家不可避免的會(huì)將它與哈弗H7拿來對(duì)比，看看WEY是如何做出高端,。那么今天我們就從“下面”來看,，WEY VV7的底盤究竟怎么樣。

　　此次我們拆解的是一臺(tái)2017款VV7c 旗艦型（下文簡(jiǎn)稱VV7）,，VV7c與VV7車系中的另一款車型VV7s相比,，只是在部分外觀、舒適性及電子配置上有些區(qū)別,，在底盤結(jié)構(gòu)方面是完全相同的,。

■ 底盤全景預(yù)覽

　　從底盤全景來看，熟悉底盤結(jié)構(gòu)的讀者肯定不會(huì)感到陌生,，前麥弗遜式加后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)是在中型SUV市場(chǎng)中使用比較普及的懸架結(jié)構(gòu)組合,。不僅如此，VV7的底盤在具體的布局上給人一種似成相識(shí)的感覺,，而這種感覺則來自于“同門師兄”哈弗H7,。

　　整體來看，雖然VV7在車身底部缺失了一些護(hù)板,，使得看起來沒有那么的整齊,，但由于將車底的線束都隱藏了起來，所以總體來看并不會(huì)給人很雜亂的感覺,。不過作為長(zhǎng)城打造的高端車型,，VV7在底盤結(jié)構(gòu)上與H7沒有明顯的區(qū)別。

■ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　在中型SUV這個(gè)市場(chǎng)中,，除了一些豪華品牌的產(chǎn)品外,，不論是合資品牌還是中國(guó)品牌都不約而同的選擇麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)作為自己產(chǎn)品的前懸架。麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)所具有的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、占用空間小,、成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，正是這一級(jí)別產(chǎn)品所看重的特點(diǎn),。

　　在VV7的前懸架中,，下控制臂采用了沖壓鋼板材質(zhì)，不過我們?cè)谄渖险也坏皆S多廠商為了滿足下控制臂應(yīng)力或輕量化需求所采取的挖空處理,，或者采用鋁合金材質(zhì)的下控制臂,，所以在這一塊VV7還有著優(yōu)化的空間。

　　據(jù)工程師介紹,，雖然VV7和H7采用的襯套形式一樣,，但材質(zhì)方面作出了升級(jí)優(yōu)化,，所以行駛品質(zhì)會(huì)好于哈弗H7，而這一結(jié)論也從我們?cè)囻{的同事那得到了驗(yàn)證,。其實(shí)車輛的濾振性的好壞是由很多因素綜合決定的,，雖然我們沒有具體的數(shù)據(jù)能夠說明液壓襯套相比于橡膠襯套在營(yíng)造更好的行駛品質(zhì)上有優(yōu)勢(shì)，不過從原理上來說,，液壓襯套在對(duì)大幅振動(dòng)的緩沖方面相比橡膠襯套更好,。當(dāng)然，液壓襯套相對(duì)于橡膠襯套來說,，成本相對(duì)較高,，這就解釋了為什么豪華品牌的車型會(huì)相對(duì)更多的使用液壓襯套。

■ 前部其他細(xì)節(jié)

　　副車架的作用除了連接下控制臂與車身外,，還能夠承擔(dān)一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，而發(fā)動(dòng)機(jī)通過何種形式安裝在副車架上也是一個(gè)值得觀察的點(diǎn),。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后無法避免的會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),，而這些振動(dòng)在傳遞至副車架前能減少多少，發(fā)動(dòng)機(jī)支承形式便是其中的一個(gè)影響因素,。此外,，在碰撞發(fā)生時(shí)，副車架還能夠分擔(dān)一部分碰撞力度,，所以前部的其他細(xì)節(jié)也值得我們仔細(xì)的看,。

　　VV7的前副車架采用了全框式結(jié)構(gòu)，并且在副車架的后方還有一個(gè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件,，總體而言這樣的結(jié)構(gòu)能夠提升整個(gè)車身前部的剛性強(qiáng)度,。

　　相比于液壓助力，采用電動(dòng)助力的車輛不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車功能,，還能夠與前置攝像頭結(jié)合,，實(shí)現(xiàn)車道的保持功能。雖然VV7全系沒有標(biāo)配自動(dòng)泊車,，可是在兩款旗艦車型上我們找到了車道保持功能,，目前大部分裝備了此配置的車型也是通過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向才得以實(shí)現(xiàn)。

　　前剎車部分VV7的配置屬于這個(gè)級(jí)別車型中的主流水準(zhǔn),，無功無過,，而在發(fā)動(dòng)機(jī)支承上我們能夠看到為輕量化做出的改進(jìn)，也許你會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)支承那么小,，就算改進(jìn)又能減去多少重量呢,？其實(shí)這就是車輛在開發(fā)時(shí)期的難點(diǎn)，在保證強(qiáng)度的前提下,，只有通過許多不同地方的一點(diǎn)點(diǎn)減重,，才能最終達(dá)到輕量化的目的,，而不是通過某一個(gè)部件的大幅度減重取得。

　　其實(shí)在中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中,，很少有車型在前輪拱內(nèi)使用玻璃纖維材質(zhì)的保護(hù)罩,，而從VV7的用料來看，至少在一些看得見的地方,，WEY的用料也是比較有誠意,。

　　總的來看，在車輛前部,，使用麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)的VV7就能夠滿足在性能和空間上的需求,，雖然這樣無法體現(xiàn)出與其他車型的區(qū)別，但在局部的用料上還是能夠看出WEY在追求高端的定位上不惜成本以希望達(dá)到更好的駕駛感受,。