[汽車之家 技術·設計]  這兩天一直在捷克參加采埃孚組織的一系列對話和參觀活動，一方面是素材比較散,，另一方面，供應商層面的信息大家關注熱情也不高，所以在內容制作上很難找到頭緒,。好在，無意間在位于捷克郊區(qū)的工廠里看到一個轉向系統(tǒng),，這套轉向系應用于現售沃爾沃V40以及未來將上市的XC40,，換句話說，它是沃爾沃-吉利CMA平臺模塊化的一部分,，由此可以推斷,，吉利的高端品牌領克也會使用這個技術！

　　采埃孚（ZF）在收購天合（TRW）之前,，這家工廠歸天合所有,，2006年，天合收購了德國本土的一家轉向機公司,，眼前的工廠也隨即收入囊中,。供應商就是這樣，他們會根據自身的業(yè)務發(fā)展不斷的收購或變賣自己的項目,，從而實現業(yè)務結構的快速調整,。

　　供應商的選址也很有學問，工廠占地,、人力以及物流都是要考慮的關鍵問題,，總結起來基本有幾個特點，工廠一般選址比較偏遠這樣可以在土地成本方面得到很好的控制,；而選在捷克這種東歐國家主要是從人力成本考慮,，這里的一線工人每月工資不到1000歐元，這要是換做德國的工業(yè)城市,，人力成本至少要翻一倍以上,；物流方面則勢必要把工廠建立在靠近汽車廠商或者交通方便的地區(qū)。

轉向系統(tǒng)什么樣,？

　　這是一套電控助力轉向系統(tǒng),，無論是傳統(tǒng)動力汽車，還是新能源車,，轉向系統(tǒng)采用電動助力已成為明確的技術方向,，盡管日本廠商嘗試推行線控轉向,，但在功能性以及產業(yè)結構基礎方面，都很難撼動現有的格局,。

　　目前在沃爾沃V40上使用的這套電動助力轉向系統(tǒng)屬于采埃孚新的產品類型,，相比其他同類型的產品，它的適配條件更具寬容性,，在能耗方面也有所降低,，這無疑為電動車提供了好的基礎，畢竟通常情況下電動車自重很大,，這就需要轉向助力系統(tǒng)能夠有較強的負載能力以及穩(wěn)定的工作狀態(tài),，能耗的控制對續(xù)航里程有著積極的作用，當然,，對于傳統(tǒng)動力汽車而言,，這樣的優(yōu)勢或許并不會呈現在表面。

編輯總結：

　　新能源,、自動駕駛等技術的推動，將會把汽車產業(yè)帶到另一個高度,，在這個過程中,，電子化的確起著非常重要的作用，它是工程師實現開發(fā)目標的主要途徑,，但你一定不要因此去過分的推崇軟件的重要性,，畢竟，最終的動作執(zhí)行還是要憑借機械結構來完成,，轉向系統(tǒng)就是最好的例子,，它可以幫助車輛在不同階段的自動駕駛技術中實現對方向的控制，所以,，硬件基礎在長遠的未來始終會扮演著重要的角色。當然,，如果你有不同的意見和看法也可能在微博上@小小李師傅,，我也會繼續(xù)跟你分享這次采埃孚媒體大會上的內容。（圖/文 李博旭）

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