[汽車之家 底盤解析]  提到英國男士,，“紳士”應(yīng)該會是大家冒出的第一印象，當(dāng)然,，很多人也許會想到那位特別能打的007,。不過作為一位很有紳士風(fēng)度的英倫硬漢，007與今天咱們的主角有不少共同點(diǎn)：都來自英國,、在人們的印象里也都很硬派,。沒錯，我們今天的主角就是新老兩代路虎發(fā)現(xiàn),，隨著衛(wèi)士的停產(chǎn),，許多人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)是目前路虎車系中最為硬派的一款車型，那么換了新裝的發(fā)現(xiàn)還是這樣么,？

■ 平臺的變遷

　　一直以來,，相對于家族旗艦攬勝來說，發(fā)現(xiàn)系列車型在豪華氛圍的營造上還有一定的差距,，但和家族中最為硬派的衛(wèi)士相比,，又明顯“文明”、現(xiàn)代了很多，所以在我的印象中,，它一直是一款能夠“上天入地”,，又兼具舒適性的一款很實(shí)用的工作車。

　　1994年,，當(dāng)寶馬接手當(dāng)時路虎的母公司羅孚集團(tuán)后,，路虎自然就隨之成為了寶馬集團(tuán)旗下的一個品牌，本以為就此能夠煥發(fā)生機(jī)的路虎,，卻仍舊命運(yùn)坎坷,，當(dāng)時間來到二十世紀(jì)最后一年，路虎并未能夠在寶馬的手中跨入21世紀(jì)：2000年,，寶馬將手中的路虎賣給了美國汽車巨頭福特,。

　　發(fā)現(xiàn)車型最為人熟知的就是非承載式車身的運(yùn)用,使用這種車身的車輛擁有剛性車架，車架承載著整個車體,，發(fā)動機(jī),、懸架以及車身都安裝在車架上，這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高,，鋼制車架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性,，也能提高車輛的安全性。

　　2016年的巴黎車展,，路虎發(fā)布了最新一代發(fā)現(xiàn),，并不再延續(xù)之前的命名方式，改稱之為：全新發(fā)現(xiàn),。換用全新的平臺后,，不再具有非承載式車身的全新發(fā)現(xiàn)也因此獲益，它的重量輕了近400公斤,，相應(yīng)的在燃油經(jīng)濟(jì)性上相比發(fā)現(xiàn)4會有不小的提高,。而除了這一點(diǎn)明顯的變化外，全新發(fā)現(xiàn)在底盤上還有什么變化呢,？

■ 底盤全景

　　從底盤全景來看,，發(fā)現(xiàn)4的底盤具有典型的非承載式車身的特點(diǎn)：兩根明顯的大梁貫穿前后，而這樣的特征在全新發(fā)現(xiàn)上完全無跡可尋,。全新發(fā)現(xiàn)相比發(fā)現(xiàn)4，在底盤整體的規(guī)整程度上高出不少,，雖然我們很少有機(jī)會從這個角度看底盤,，不過全新發(fā)現(xiàn)的底盤更會給我?guī)砗酶小?br />

　　從前后懸架結(jié)構(gòu)上來看，新老發(fā)現(xiàn)也有著很大的區(qū)別,，發(fā)現(xiàn)4的下控制臂都安裝在貫穿整車的大梁上,，而在全新發(fā)現(xiàn)的底盤上則找不到兩根大梁的存在（發(fā)現(xiàn)4有發(fā)動機(jī)下護(hù)板，拍攝時已拆除）。后懸架的下控制臂兩車也體現(xiàn)出完全不同的形狀結(jié)構(gòu),，而油箱的形狀也述說著這兩代車型底盤上顯著的區(qū)別,。當(dāng)然，相似之處也有：備胎都采用了外掛的安裝方式,。

■ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　前懸架結(jié)構(gòu)上,，雖然新老發(fā)現(xiàn)都采用的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，但是在具體的控制臂形狀方面,，兩款車型的區(qū)別非常明顯,，發(fā)現(xiàn)4的下控制臂只有一根，而在全新發(fā)現(xiàn)上,，將原有的A形下控制臂一分為二,，成為了前后兩根下控制臂。

　　材質(zhì)上,，新老發(fā)現(xiàn)在前懸架控制臂上沒有差異,，都是用的鋼材質(zhì)，不過從體積上來說,，全新發(fā)現(xiàn)的兩根下控制臂加起來相比發(fā)現(xiàn)4的下控制臂也要小不少,，再加上全新發(fā)現(xiàn)的下后控制臂進(jìn)行了鏤空處理，也減輕了單根控制臂的重量,，簧下質(zhì)量與老款車型相比較有優(yōu)勢,。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)上，可以說新老發(fā)現(xiàn)由于平臺的不同,，顯示出了很明顯的區(qū)別,，而單從理論上來說，全新發(fā)現(xiàn)相比發(fā)現(xiàn)4,，在操控性上會更勝一籌,，也就是說全新發(fā)現(xiàn)會更偏向于鋪裝道路的舒適性，這與其使用了攬勝的平臺不無關(guān)系,。

■ 前部細(xì)節(jié)

　　我們再來看看前部底盤的細(xì)節(jié),，發(fā)現(xiàn)4使用的是非承載式車身，所以兩根大梁從前至后貫穿整個車身,，這個毫無疑問,，不過在全新發(fā)現(xiàn)上，雖然使用的承載式車身,，但全新發(fā)現(xiàn)的全框式前副車架長度上較長,，而選擇鋼材制造副車架雖然在輕量化方面不及鋁合金材質(zhì)，但在強(qiáng)度方面相信換代后并不會有任何的妥協(xié),，在Euro-NCAP中獲得五星成績似乎也說明了這一點(diǎn),。

　　在發(fā)動機(jī)下護(hù)板方面,，全新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更用心，不僅防護(hù)的面積較大,，更是在護(hù)板內(nèi)側(cè)加入了玻璃纖維材質(zhì)的隔音棉,，而且在局部還加入了隔熱材料，防護(hù)可謂很細(xì)心,。當(dāng)然,，這樣的改變也從另一方面說明全新發(fā)現(xiàn)的定位有了改變：需要在舒適性上給駕乘人員提供更好的感受。

　　在前輪拱內(nèi)的防護(hù)罩材質(zhì)方面,，也可以看作是發(fā)現(xiàn)車型定位改變的例子,，發(fā)現(xiàn)4的防護(hù)罩使用的是樹脂材質(zhì)，遇到細(xì)碎砂石擊打會產(chǎn)生硬性的碰撞產(chǎn)生噪音,，而在全新發(fā)現(xiàn)上,，輪拱護(hù)罩被分為了兩部分，靠近車頭的部分使用的還是硬質(zhì)的樹脂材質(zhì),，而靠近乘員艙的后部,，則使用了軟質(zhì)的玻璃纖維材質(zhì)，相比于樹脂來說對噪聲的抑制效果會更好,。

■ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架結(jié)構(gòu)方面,，和前懸架具有相同名稱一樣,，兩臺發(fā)現(xiàn)使用的也都是多連桿結(jié)構(gòu)。雖然名字相同，但是在具體的結(jié)構(gòu)形式上則有著很大的區(qū)別,，部分控制臂的制造材質(zhì)也發(fā)生了改變,。

　　經(jīng)過對比新老發(fā)現(xiàn)的后懸架結(jié)構(gòu),，全新發(fā)現(xiàn)在拉桿上套有一個樹脂材質(zhì)的護(hù)板,，一定程度上能夠改善流經(jīng)這一部分的空氣動力學(xué)特性，看起來比發(fā)現(xiàn)4精致很多,。而在下控制臂上的表面,，全新發(fā)現(xiàn)也有規(guī)則的橫條紋用以改善空氣動力學(xué)特性。此外,，全新發(fā)現(xiàn)的下控制臂,、拉桿和上控制臂都使用的是更為輕盈的鋁合金材質(zhì)，而在發(fā)現(xiàn)4上則為鋼材質(zhì),，在簧下質(zhì)量的優(yōu)化方面,，全新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更好。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對于一臺路虎來說,，特別是一臺發(fā)現(xiàn)車型,，是最為重要的部分之一。如今路虎著名的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了第二代,，而同樣在選裝了后橋電子差速鎖后，新老發(fā)現(xiàn)應(yīng)該在四驅(qū)能力上不會有太大的差別，而我們對全新發(fā)現(xiàn)性能評測的結(jié)果也證明了這一點(diǎn)：發(fā)現(xiàn)還是那個發(fā)現(xiàn),，毋庸置疑,。

■ 后部細(xì)節(jié)

　　由于發(fā)現(xiàn)4使用了非承載式車身，所以懸架只是固定在車架上,，并非直接連接在車身上,，而車身與車架之間還有軟質(zhì)的連接裝置相連，傳遞至車架上的振動會經(jīng)過第二道過濾才傳遞至車身,，這也是非承載式車身的一大優(yōu)點(diǎn)之一,。

　　實(shí)拍的發(fā)現(xiàn)4使用了來自馬牌的19寸輪胎，輪胎系列以及255/55的尺寸與車輛自身的定位都很相符,，實(shí)拍的全新發(fā)現(xiàn)選裝了來自來自倍耐力的22寸四季胎,，其較低的扁平比在極限環(huán)境下比較容易受傷，而表面的花紋也會讓輪胎成為車輛脫困的一個小障礙,。不過輪胎的配置也說明,，全新發(fā)現(xiàn)的使用環(huán)境應(yīng)該更傾向于鋪裝道路，而非較為惡劣的環(huán)境,。

　　發(fā)現(xiàn)4標(biāo)配的是全尺寸備胎,，在全新發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)配置中，除了入門級的3.0 V6 S車型外,，其他車型的備胎均為全尺寸,，這一點(diǎn)也和發(fā)現(xiàn)4沒有什么區(qū)別，由于實(shí)拍的全新發(fā)現(xiàn)選裝了尺寸更大的22寸輪圈,，所以原有的全尺寸備胎相應(yīng)的變成了非全尺寸,。

　　最后我們再來看一個細(xì)節(jié)，在發(fā)現(xiàn)4的尾部,，我們看到了一個紅色的小蓋板,，這是固定拖車鉤的固定點(diǎn)，安裝拖車鉤后能夠拖拽類似游艇和房車等大型設(shè)備,，工作車的形象歷歷在目,。而在全新發(fā)現(xiàn)上，我們并沒有在明顯的位置找到安裝拖車鉤的位置,，相比老發(fā)現(xiàn)來說新發(fā)現(xiàn)更為精致了,。

總結(jié)：

　　衛(wèi)士的停產(chǎn)令發(fā)現(xiàn)的換代招致許多人的詬病，覺得路虎不再擁有硬派的車型了,，然而事實(shí)上是這樣么,？經(jīng)過對新老兩代發(fā)現(xiàn)的底盤對比，結(jié)合同事的評測結(jié)果來看,，換用了攬勝平臺后的全新發(fā)現(xiàn)變了,，變得更輕更豪華更舒適,，更像自己的老大哥攬勝。在沒有了大梁后,，全新發(fā)現(xiàn)通過電子系統(tǒng)達(dá)到來不輸給發(fā)現(xiàn)4的越野能力,，同時又在鋪裝道路的行駛舒適性方面有了提升，可以說相比發(fā)現(xiàn)4更加全面,。如果說發(fā)現(xiàn)4是一個每天穿著工裝的紳士,，讓人一眼就能看出他具備解決棘手問題的能力，那么全新發(fā)現(xiàn)就像是一位將所有專業(yè)技能藏在西裝革履之下的紳士,，讓你看不出他具備這樣的能力,。隨著閱歷的增加，何須把什么事情都寫在表面呢,？不經(jīng)意間的露一手,，不是更有魅力么！（文/圖 汽車之家 苗帥 攝/汽車之家 張戈,、夏志猛）