[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  廣汽菲克Jeep指南者在去年底上市，這款車上搭載了一款全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)合資品牌量產(chǎn)車型上唯一一款帶有MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)此前公布得不多,。最近，我們找來了一臺(tái)1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解,，想要了解一下MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)究竟是怎么工作的,？

● 基本參數(shù)與應(yīng)用車型

　　目前，廣汽菲克Jeep旗下不同車型上搭載了兩款不同的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),。其中,，指南者上搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有MultiAir技術(shù)，而自由俠上搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不帶MultiAir技術(shù),。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相比起來,，帶MultiAir技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能明顯要強(qiáng)一些。

　　MultiAir技術(shù)能夠無級(jí)控制進(jìn)氣門正時(shí)（開啟時(shí)機(jī)和時(shí)間）及開度,，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程在各種不同工況下得到優(yōu)化,，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能及排放水平的提升。MultiAir技術(shù)比起功能類似的能同時(shí)無級(jí)控制氣門正時(shí)及升程的寶馬Valvetronic（升程控制）+VANOS（正時(shí)控制）系統(tǒng),，集成化程度更高且主要零部件尺寸更為小巧,。

　　在國(guó)內(nèi)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以夠用的動(dòng)力性能以及較好的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得消費(fèi)者的青睞,。在這些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中,，1.4L和1.5L排量的產(chǎn)品較為常見。下面我們對(duì)比下廣汽菲克Jeep的這款1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾,、通用的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù),。

　　通過簡(jiǎn)單的參數(shù)對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力上占優(yōu),；最大扭矩雖然數(shù)值上不比競(jìng)品弱,，但最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速要高于競(jìng)品，起步加速響應(yīng)相對(duì)較弱,。

　　從官方公布的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出外特性曲線圖來看,，廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)有一個(gè)明顯的扭矩平臺(tái)，在2000-4500rpm這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間能輸出90%左右的最大扭矩,，在調(diào)校上更偏重于車輛高速行駛時(shí)的提速性能,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)

　　此次我們只拆解MultiAir組件，并沒有進(jìn)行深度的拆解,。但通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)可以了解到不少這款1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)的信息,。

● MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)

　　由于采用了MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)只有排氣凸輪軸,。這與大眾和通用等主流競(jìng)品在結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別,。同級(jí)競(jìng)品一般都采用頂置雙凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)，用兩根凸輪軸分別控制進(jìn)、排氣門的開閉,。從下圖中我們可以看到,，1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凸輪軸由曲軸通過長(zhǎng)效皮帶驅(qū)動(dòng)（使用壽命在10萬(wàn)公里以上）。

　　MultiAir組件上的電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制,，當(dāng)電磁閥斷開相應(yīng)油路時(shí),，氣門就不會(huì)打開；電磁閥接通相應(yīng)油路時(shí),，氣門就會(huì)開啟,。而通過控制電磁閥接通油路的時(shí)間長(zhǎng)度就能對(duì)氣門開度實(shí)現(xiàn)控制。整套系統(tǒng)最復(fù)雜的地方是軟件控制邏輯的調(diào)校,，因?yàn)閮H僅通過接通和斷開電磁閥實(shí)現(xiàn)同時(shí)控制氣門正時(shí)及開度并不是一件容易的事情,。

　　上圖中包含8種MultiAir氣門控制模式，對(duì)應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài),。黑線為標(biāo)準(zhǔn)氣門開啟特性曲線,。紅線和藍(lán)線為MultiAir控制時(shí)實(shí)際氣門開啟特性曲線，含氣門開度和正時(shí)信息,。在模式D中（有紅線和藍(lán)線）,，MultiAir控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況選擇兩種不同特性曲線中的一種。其中,，紅色的曲線帶有內(nèi)部廢氣再循環(huán)功能（進(jìn)氣門提前開啟,，增大進(jìn)、排氣門重疊角,，增加廢氣殘留比例,，可降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物排放量）,，藍(lán)色曲線不帶內(nèi)部廢氣再循環(huán)功能（暖機(jī)工況時(shí)采用）,。

　　第一代MultiAir通過進(jìn)氣門正時(shí)和升程控制，已經(jīng)能滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn),。第二代MultiAir在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力輸出性能,，讓系統(tǒng)能夠更好地滿足實(shí)際工況環(huán)境。下面這個(gè)視頻是第一代MultiAir技術(shù)介紹,，通過視頻的講解您能更好地該系統(tǒng)在不同工況下的是如何控制進(jìn)氣門的,。

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● 其他結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了多點(diǎn)電噴技術(shù),，沒有采用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，這與該發(fā)動(dòng)機(jī)的成本限制有關(guān),。在該發(fā)動(dòng)機(jī)上加入直噴系統(tǒng)將需要添加直噴噴嘴以及高壓油泵等部件,，將會(huì)使得其造價(jià)太高而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上沒有集成排氣歧管，設(shè)計(jì)相對(duì)傳統(tǒng)一些,。為了讓渦輪響應(yīng)更迅速,，我們可以看到該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管設(shè)計(jì)得較短，盡量讓渦輪入口靠近缸蓋排氣口,。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪上的進(jìn)氣泄壓閥采用的是電控形式,，控制響應(yīng)更為迅速，必要時(shí)可以連通渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè),，可最大程度避免駕駛員松開油門時(shí),，節(jié)氣門開度快速縮小，高壓增壓氣體對(duì)節(jié)氣門閥體造成的沖擊而降低使用壽命,，也可避免渦輪轉(zhuǎn)速因壓氣機(jī)葉片阻力增大而降低,；而排氣旁通閥則采用的是真空罐通過連桿來控制。排氣旁通閥可以實(shí)現(xiàn)渦輪增壓壓力的控制,。

　　雙質(zhì)量飛輪能有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞至變速箱,，同時(shí)也能把整套動(dòng)力系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以下，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的共振現(xiàn)象,，提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,。

全文總結(jié)：

　　廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)相比同級(jí)競(jìng)品，在動(dòng)力性能上處于同等水平,。創(chuàng)新性的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)相比普通凸輪軸控制的進(jìn)氣系統(tǒng),，其氣門正時(shí)調(diào)節(jié)范圍更廣、氣門開啟方式更為多樣,。MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地適應(yīng)各種工況,，從而在動(dòng)力性能及節(jié)能減排方面取得更好的平衡。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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