[汽車之家 技術]  對一名企業(yè)家而言,，以自己姓氏命名的品牌取得成功算得上是對自身最大的褒獎,。除此以外,，如果這家企業(yè)能夠帶動一個城市的發(fā)展，甚至成為這個城市的支柱更是一種肯定,。沃爾夫斯堡,、斯圖加特、豐田市等等這些鼎鼎大名的城市背后都有著令世人尊敬的汽車品牌做背書,。誰能說隨著中國汽車品牌的崛起,，保定不會成為我們的汽車城呢？“明天”的事兒太遠,，或許有些令人難以判斷,，故事還得從“昨天”聊起。

■ 冒險,？這是常態(tài),！

　　眾所周知，人稱老魏的魏建軍推出了WEY這個以他姓氏命名的品牌,，那故事還是從他講起吧,。今天提到中國汽車品牌，長城汽車絕對是不可或缺的重要角色,。這個專注SUV一種車型研發(fā),、制造的車企在今天這樣一個顧客需求多元化的時代創(chuàng)造了一個接一個的奇跡。很多人將奇跡誕生的原因歸功于它的品牌創(chuàng)始人魏建軍的沉穩(wěn),，其實并不盡然,。

　　如果今天你問一個上了年紀的保定人，他們對老魏的印象或許并非是董事長,，而是當年那個愛玩車的富家子弟,。在上世紀80年代大多數同齡人還省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛自行車時,，20多歲的魏建軍已經擁有了自己的第一輛進口汽車——拉達,。

　　老話常說“一個人年輕時經歷的一切會成為影響其一生的因素”，這句話放在老魏身上十分應驗,，愛玩車的他不僅在當年,，就算是現在也稱得上是個挺前衛(wèi)的青年。車成為了他事業(yè)的發(fā)展方向,，而玩車需要的冒險精神成為了他事業(yè)成功的因素,。

　　上世紀80年代末、90年代初,，沒有與家人商量,，毅然從政府手中接過已經負債200萬元的長城工業(yè)公司，這個起點在很多人看來就已經是冒險之舉,。對于老魏,、對于長城而言,，日后的發(fā)展道路上，需要跨越的障礙或者說需要冒的風險遠比它大的多,。

- 并非第一次冒險

　　無論你是否關注過汽車產銷排行榜,，但通過身邊哈弗SUV的數量仍舊不難體會到它產品的成功。經過了多年的發(fā)展,，保定還是那個保定,，但長城已非那個長城。這個曾經在90年代初負債200萬元的小改裝廠,，如今已經成為了當地的支柱企業(yè),。僅僅在10至15萬元以下市場中成為霸主并不是老魏心中的目標，它需要突破自身形象,，向著高端發(fā)展,，實際上不僅是長城，奇瑞,、比亞迪,、吉利等一眾中國品牌都在很長的一段時間里希望改變自身形象。

　　中國品牌早期更多的依靠低級別車型市場,，車型利潤率本身不高,，過多的車型最終進一步加重了研發(fā)費用，使得這些嘗試并未給整個品牌帶來想象中的利潤,。另一方面,，也有部分中國品牌希望進入售價更高的產品區(qū)間，這意味著需要打破消費者心中的固有形象,，對于中國品牌而言,，成長起步階段大多是通過低售價、高配置的方法爭奪市場份額,，想要進入更高級別的市場,，產品實力、產品質量,、穩(wěn)定性這些曾經的弱勢必須得到彌補,，甚至需要超過對手。

　　不僅是奇瑞,，當時的吉利,、長安、比亞迪等中國品牌車企也或推出多品牌戰(zhàn)略,，或推出定位定價更高的車型,，希望以此突破固有的低端形象，但無一例外的是,，多年以后這些曾經的多品牌逐漸消亡,，定位高端的車型市場銷量反饋并不理想,。歸根結底，僅僅依靠換個名字,、提高售價是無法得到消費者對高端車型的認同感,，在更高級別市場中想要與合資品牌競爭，造型設計,、技術先進性,、產品穩(wěn)定性等多方面都需要與競爭對手看齊，甚至更好,，這是當時的中國品牌不具有的,。

　　當然，長城也在做著自己的準備,，2012年,，一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60進入了人們的視野。與此同時,，哈弗品牌獨立的計劃已經在長城內部漸漸浮出水面,。對于SC60這個名字也許很多人并不熟悉，在接下來的一年里,，它先后兩次更名,，先是被叫做哈弗H7，之后在12年底的廣州車展上,，最終被定名為哈弗H8,。 

　　向高端SUV發(fā)展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市場銷售之后,，經歷了兩次“回爐”整改,，隨后的H9也并非一帆風順，雖然長城很快改正了產品問題,，但連續(xù)兩款高端車型的出師不利令消費者們對長城高端產品的信心大打折扣,，想要突破固有形象變得難上加難。

　　這兩款被長城人給予厚望的產品接連遇冷對長城的“向上之路”產生了不小的影響,，此后誕生的WEY被外界認為是備選方案,，實際上WEY的項目啟動時間是在2011年，到廣州車展前正式發(fā)布,，已累計投入研發(fā)11520小時。

■ 豪華的輕奢

　　“豪華的輕奢”這個標題看起來有些矛盾,，其實這正是WEY現在的品牌定位,，對于老魏而言，WEY的最終目標是成為與奔馳,、寶馬,、奧迪可以抗衡的,、屬于中國人的豪華品牌。愿景可以說是長遠的,，但腳踏實地想要最終達到這個目標,，它需要有一個相對較低的起點。

　　對于豪華品牌,，盡管國別,、受教育程度、收入水平各不相同,，但人們的評判標準大體接近,，產品本身優(yōu)秀的設計、出眾的實力還不夠邁入豪華俱樂部,。對消費者而言,，深厚的歷史根基、品牌背后的故事趣聞,、知名人士的選擇都能成為品牌背書,。換言之，歷史底蘊與產品力同樣重要,，而這些是新興汽車品牌所不具有的,。

　　對于中國人而言，汽車早期是與官銜掛鉤的事物,，改革開放后才真正走入尋常百姓家,，但也正是這種特殊的情況營造了我國對豪華車特殊的理解。紅旗這個背負著特殊歷史使命誕生的品牌可以說就是中國人心中本土豪華車的代名詞,，另一種層面說,，也正是因為有著這層特殊的背景，想樹立與國際接軌,，屬于中國人的豪華車變得更加困難,。

　　對消費者而言，傳統(tǒng)的德系三大豪華品牌已經不再是先富起來的那群人才能享受的產品,，隨著價格的不斷下探,，如今踏入豪華品牌的門檻愈發(fā)容易。此時推出一個價格區(qū)間重疊的中國豪華品牌,，勝算著實不大,，與其冒無謂的風險，不如推出一個價格更親民,，品質與設計向著豪華品牌靠攏的輕奢品牌,。

　　汽車實際上是眾多行業(yè)發(fā)展匯聚后的精華，想要制造豪華車,，首先需要研發(fā)團隊自身對豪華有著深刻的理解,，換言之他們首先需要成為豪華車的使用者,，但對于長城的開發(fā)團隊而言，這樣的要求過于苛刻,，而整個項目的研發(fā)周期已經不允許他們從新培養(yǎng)自身對于豪華車,、豪華品牌的理解了，因此老魏選擇引入“洋教頭”,。

　　因此,，在WEY品牌發(fā)布會上，你會發(fā)現站在舞臺上的開發(fā)負責人中有一多半都是金發(fā)碧眼的洋教頭,，他們掌控著產品具體的開發(fā)進度,，但項目整體的拍板權仍舊掌握在中方團隊的手中。西方團隊負責項目細節(jié)開發(fā)這在長城之前的車型研發(fā)史中是前所未有的,。

　　WEY產品的研發(fā),、制造相比現有長城產品更嚴格，這些參與項目開發(fā)的中外方團隊在日后的工作中,，還將進入到長城哈弗車型的開發(fā)中,，從而促進“老品牌”技術升級。從長遠的角度講,，無論WEY成功,，還是失敗，它給長城帶來的是一次從理念到實操的革新,。

■ 經驗豐富的洋教頭

　　老魏親自挑選的洋教頭不僅僅是項目開發(fā)團隊,，包括品牌CEO在內，WEY項目從上到下的西方味道十足,，更準確的說這支組建幾年的團隊,，負責人大多有著多年豪華品牌車型開發(fā)經驗，這些關鍵“部位”的負責人也是整個WEY品牌車型的開發(fā)重點,。

　　在奧迪有著30年服務經驗的嚴思對豪華車市場有著自己的理解,，放低身份進入市場的想法與老魏不謀而合的他現在成為了WEY品牌的CEO。另外有趣的一點是，不滿意此前媒體將其名譯為“閆斯”，研究了博大精深的中文后,，他為自己挑選了“嚴思”這樣一個富有深意的譯名。

　　無論是輕奢,、還是豪華，產品造型抓人眼球的要求是恒定的,，此前的長城產品追求更多的是不功不過,，但對WEY而言這樣的結果顯然不能接受。老魏給皮埃爾的要求是破天荒的滿足小部分目標消費者的需求,，這對他并非難事,。要知道，具有開創(chuàng)意義的寶馬X6就是他的得意之作,。

　　實事求是的講,，動力總成部分一直是長城哈弗產品的薄弱點，對WEY而言,，這樣的軟肋絕對是不被允許的,。亨寧的任務不僅是開發(fā)出技術層面有競爭力的變速箱，更需要讓它的表現優(yōu)秀且穩(wěn)定,。這臺濕式雙離合變速箱我們不久前已經進行了解析,，對它陌生的朋友不妨點擊《WEY的背后 長城對7DCT下了怎樣的賭注！》閱讀,。

　　定位更高的WEY其整體質感需要與此前的哈弗有著明顯的區(qū)別,，作為營造質感的重要一環(huán)，NVH開發(fā)工作交給了曾在福特有著供職經驗的克雷頓,。從結果上看,，VV7的表現值得一說，這部分的優(yōu)化我們也將在后面兩期故事中為您揭曉答案,。

　　雖然是新品牌,，但老魏對WEY的未來早有長遠的規(guī)劃，傳統(tǒng)汽油車型,、混動車型,、插電混動車型將成為未來動力總成的三駕馬車。早期車型的VV7,，甚至將不會出現傳統(tǒng)汽油四驅車型,，而將采用汽油發(fā)動機驅動前輪，電機驅動后輪的形式實現四驅,。

全文總結：

　　對老魏而言,，這個以他姓氏命名的品牌將成為長城集團明日發(fā)展的新動力。特別是在H8,、H9車型市場反饋不佳后,，這個曾經兩條腿中的一條腿變?yōu)楝F階段，整個品牌邁向更高級別車型的支柱,。因此,，為了更好與國際上知名豪華品牌接軌，整個項目中,，富有豪華產品開發(fā)經驗的外方人員數量明顯提升,，另一方面，為了讓國內消費者更好接受，其采取了相對較低的定價策略,。在后面兩期故事中,，我們將為您帶來WEY VV7開發(fā)的一手資料，為您揭開背后的開發(fā)故事,。想知道它的對標車型是誰,？怎樣達到目標？制造標準與哈弗是否有區(qū)別的朋友敬請期待,。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 夏志猛 郭楓）

　　[汽車之家 技術]  對老魏和他的長城,、哈弗而言，產品設計一直以來偏向中庸,。不過,，對于WEY這個以創(chuàng)始人命名的新品牌而言，需要用設計抓住潛在消費者的注意力,。當設計團隊得到更多話語權后,，卻引發(fā)了一連串的蝴蝶效應。

■ 這次聽你的,！

　　就像上面說到的,，無論是長城，還是哈弗,，開發(fā)階段設計的權重比一直不高,，個中原因與產品定位不無關系。對那些注重“走量”的車型而言,，犀利,、前衛(wèi)的造型并不能獲得更多的潛在客戶，相反,，可能會失去審美較為保守的年長消費群體,。因此，在此前新產品的開發(fā)過程中,，工程團隊說了算的情況更多,。但對于WEY而言，品牌與產品的定位都發(fā)生了天翻地覆的改變,，設計團隊第一次得到了他們渴望已久的“話語權”,。

　　中國有句老話“江山易改、本性難移”,，對于設計師而言,，自身喜好、習慣會使他們筆下的作品很容易的貼上某某標簽,，產品獲得成功的話這些特點很可能被稱為某某拐角,、甚至于是某某臉,。

　　這些年，不僅僅是長城,，很多中國品牌都在著力建設自己的設計部門,，他們之中有些選擇了在海外建立設計室，也有選擇與海外知名設計室合作,，還有的就像長城一樣,，選擇引入洋教頭,。如何“抹去”先前的品牌標簽,？當內斂的東方思維遇到先進的西方汽車文化時，如何處理由此產生的碰撞火花都會成為影響產品設計的關鍵因素,。

　　概念車上的車標似乎與最終公布的WEY品牌標識有著一定區(qū)別,，從造型上看概念車上的更接近于真實的直隸總督府門口的旗桿造型，不過以長遠角度看,，未來打入其他國家市場后,，它國消費者可能就會因為地域、文化的差別難以識別出設計靈感來自旗桿,。加之標識簡潔化,、扁平化的設計趨勢，因此我們推測標識簡化成了現在公布的樣子,。不知道屏幕前的您更喜歡哪個版本的標識呢,？

　　在上一期的文章中，我們提到了那些被封為經典的品牌,、車型都有著不盡相同的故事,，而那些能被稱為故事的東西一部分是車主們各自不一的使用經歷，其中也包含了設計,、研發(fā)團隊換位思考,，留下的人文關懷。在WEY VV7中的一些細節(jié)上,，我們看到了星星之火,。

　　當然VV7的設計之路并不是一帆風順，項目團隊內部對皮埃爾提交的方案并不全是肯定意見,，甚至可以說工程團隊與設計團隊間曾有著激烈的爭執(zhí),，這是首次被放在重要地位的“好看”與一直以來被灌輸的好用開發(fā)理念產生的強烈撞擊。

　　說回VV7,，從今天向前翻回歷史觀看,，其實早在2014年的北京車展，哈弗就推出了名為COUPE的概念車,，從車身造型不難看出這就是今天WEY VV7的雛形,。只是，當時哈弗對外還未公布建立豪華品牌的消息。從現場反饋看,，觀眾們對這臺還掛著哈弗車標的概念車印象良好,，那么，是否量產這個造型的問題是如何解決的呢,？

■ 從“主角”變“配角”

　　設計與工程團隊短時間內無法說服對方,，但項目不可能因此停滯不前。因此,，這份方案的定奪意見書放到了老魏的辦公桌上,。結果是開發(fā)負責人劉艷釗第一次聽到老魏說“這個項目工程輔佐設計”。既然方向已定,，下面就需要解決因設計引發(fā)的蝴蝶效應,。

　　首當其沖的就是后風擋玻璃過小的問題，這使得駕駛員向后觀察的視野受到明顯影響,。工程團隊幾經嘗試后,，發(fā)現使用傳統(tǒng)后視鏡無法很好解決問題，因此,，他們向長城內部前沿技術開發(fā)團隊提出了援助申請,。

　　在眾多儲備技術中，流媒體后視鏡成為了解決方案,，采用攝像頭采集車后圖像,，隨后將其投射到內后視鏡上，這樣的解決辦法可以說從一定程度上解決了視角問題,。但出于專利規(guī)避等因素,，目前流媒體后視鏡仍存在明亮環(huán)境下反光以及大雨下，顯示效果不佳的問題,，對這些問題,，長城內部開發(fā)團隊已經意識到問題的存在，正在著力解決,。

　　技術積累上的薄弱會最終反饋到實際產品表現,，在開發(fā)過程中，成本問題是無法回避的,。當工程團隊想為新車型搭載新技術時,，將需求提給供應商后，對方漫天要價的情況時有發(fā)生,。另一方面,，搭載新技術后，與其他系統(tǒng)匹配容易出現問題,，出現問題后想要解決時,，也會存在重重波折,。

　　對長城而言，WEY不僅是一個新品牌,、新盈利點,，更是對深耕多年下游零部件開發(fā)、生產的檢驗,。相比此前的產品,，WEY的新車必須營造更高級別的質感、配備更多的新技術,，這些新產品的研發(fā)過程正是長城開發(fā)團隊蛻變的進程,。

■ 安全對標沃爾沃

　　僅僅是通過設計營造安全感當然是不夠的，車輛主被動安全性開發(fā)是項龐大的工程,，在敲定外觀造型的過程中,，車身安全結構的開發(fā)也在同步進行中。在開發(fā)團隊口中,，VV7的車身結構有個很可愛的名字——Collie。

　　盡管名字可愛,，但是開發(fā)過程遠沒有訓練汪星人那么有趣,。高層給WEY產品的安全開發(fā)目標是對標沃爾沃XC60，對提貝里奧而言,，從零開發(fā)意味著沒有經驗可以借鑒,，但一張白紙的狀態(tài)也意味著可以一定程度上的自由施展。

　　在開發(fā)初期,，VV7不僅以C-NCAP法規(guī)標準進行研發(fā),，同時也參考目前最嚴苛的IIHS，即美國公路安全保險協會相關法規(guī),。為了達到最高級的安全評價,，官方表示VV7的車身結構中有11%是屈服強度超過1500MPa的熱成型鋼，除此以外,，高強度鋼占比也達到了75%,。

　　在IIHS的碰撞測試中，25%小角度偏置碰撞難倒了包括寶馬,、奧迪在內的眾多車企,，小面積的碰撞意味著車頭吸能潰縮系統(tǒng)無法全部發(fā)揮自己的身手。懸架可能因此侵入乘員艙中,，對駕乘人員造成傷害,。為了減少此類事故造成的傷害，VV7的前懸架部分經過重新設計,，便于發(fā)生小角度偏置碰撞時進行脫出,，防止其侵入乘員艙,。

全文總結：

　　在確定了WEY品牌的基調同時，第一款產品VV7的具體開發(fā)工作也在同步推進,。為了吸引全新購車群體的注意力,，設計團隊得到了更多的話語權。不過,，當皮埃爾真正遞交了方案后,，卻與工程團隊發(fā)生了意見相左的情況。老魏拍板定奪設計方案后,，工程團隊通過技術儲備解決由設計引發(fā)的蝴蝶效應,。對于一款定位輕奢的品牌而言，如何營造大家喜聞樂見的質感,？由此又會產生什么故事,，我們下期為您揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 郭楓 夏志猛）

　　[汽車之家 技術]  對于消費者而言,，外觀造型,、配置僅僅是左右購車的因素之一，整體質感也是重要的參考因素,。定位高于長城,、哈弗的WEY，這方面的表現需要有個明顯的飛躍,，除了簡單的做工,、用料外，與行駛有關的調校也是開發(fā)的重中之重,。

■ 穩(wěn)妥的動力總成

　　在這個時代,，消費者對于一臺車最根本的訴求還是交通工具，因此駕駛感受以及更深層次的質感絕對是開發(fā)過程中的重頭戲,，首當其沖的是動力總成與懸架調校,。這其中反映出車企的技術儲備程度、工程團隊調校能力以及量產化工作,。

　　雙渦輪增壓,、缸內直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng),、電子水泵......這是3年前長城曾經展示過的一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機搭載的技術,。數據方面它與寶馬N54發(fā)動機相比，雖然功率略有不足,，但扭矩有著明顯優(yōu)勢,。這樣一臺3.0T發(fā)動機無論是當時，還是現在都是極富競爭力的,，不過故事卻并沒有按照人們想象的結局發(fā)展,。

　　不過,，事與愿違，國際知名供應商在一定層面上暫緩了這套動力總成的量產時間,。最終使得H8,、H9的動力總成回歸2.0T+6AT的“保守”組合。而另一方面,，縱置發(fā)動機與WEY第一款產品橫置發(fā)動機布局也并不匹配,，因此這臺3.0T發(fā)動機也沒有出現在WEY首款產品上。

　　對剛剛豎起大旗不久的WEY而言,，產品穩(wěn)定性與技術先進性之間的天枰需要傾向于前者,，因此在發(fā)動機的選擇上，技術先進但是縱置布局的3.0T發(fā)動機最終并未出現在它的身上,。相反,，經過市場驗證的、代號4C20A成為了率先上市的VV7的心臟,。

■ 目標平順的雙離合器變速箱

　　變速箱是動力總成中的另外一部分,，但AT結構復雜、CVT變速箱傳動鋼帶又存在技術壟斷,，剩下的只有雙離合器變速箱一條路可走,。為了在有限的時間內，完成全部正向開發(fā),、量產工作，老魏將具有豐富研發(fā)經驗的亨寧請到了保定,。

　　相比AT而言,，雙離合器變速箱結構更加簡單，其很多技術基礎都源于手動變速箱,，額外增加的只是離合器模塊,、自動換擋的電磁液壓控制系統(tǒng)等等，最關鍵的其實是軟件,，即掌握變速箱的控制邏輯,。理論上換擋速度更優(yōu)秀、燃油經濟性更好,。在研發(fā)的過程中,，投資50億元人民幣的雙離合器變速箱制造廠也開始了緊鑼密鼓的建設。

　　富有經驗的研發(fā),、制造團隊,，使得其在變速箱調校方面具有更快的反應速度。在我們拿到首批量產VV7試駕車后,，感受到不錯的平順性表現,，但降擋反應稍慢,，不久后我們再次前往徐水，就已經體驗到了變速箱改變調校的新版本,，保證平順性的同時,，此前降擋速度慢的問題已得到修正。

　　通過試駕可以明顯感覺到WEY首款車型VV7的動力總成調校偏向沉穩(wěn),，一方面與產品定位不無關系,，另一方面，保守的策略對于保證產品穩(wěn)定性大有裨益,。完全正向的研發(fā)團隊,，可以根據市場反饋及時對產品進行修改，這也是長城,、哈弗一貫以來的優(yōu)勢,。在我們的對話過程中，開發(fā)團隊也表示,，未來收取到足夠多的市場反饋后,，也會及時優(yōu)化調校。

■ 質感,、質感,、還是質感

　　如果說此前的長城、哈弗僅僅是滿足人們對交通工具初始需求的話,，那么定位更高的WEY需要滿足消費者更的進一步“上層追求”,，其中就包含了質感的營造。在這方面,，對Noise（噪聲）,、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）,，也就是對常說的NVH方面加以控制便是提升質感的直接手段,。

　　由于噪聲、振動,、聲振粗糙度是包括汽車在內的眾多機械,，工作中同時出現、密不可分的,，因此需要它們放在一起進行研究,。駕乘人員在車輛中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，因此,，其要解決的是個系統(tǒng)而繁雜的問題,。

■ 未來的方向

　　一直以來,，長城、哈弗給消費者的印象都是較少涉足新能源汽車行業(yè),，實際上在轎車產品線中,，曾經有過純電車型的身影，并且如果您有留意車展展臺,，也不難發(fā)現它曾多次展示過自家新能源混動平臺�,，F在，這些曾經的技術儲備將成為WEY品牌新車的起點,。

　　對于WEY未來的發(fā)展方向,，品牌CEO嚴思已經有了明確的規(guī)劃，除了一改長城,、哈弗對新能源技術相對保守的態(tài)度外,，給WEY引入更多的自動駕駛技術也是長期規(guī)劃之一。這一點從幾年前的長城科技節(jié)上,，就可以看出端倪,。

《我開動了 獨家體驗長城腦電波控車技術》

全文總結：

　　對WEY而言，終極目標是成為中國的豪華品牌,，但現階段為了讓消費者更容易接受他們將其定位為輕奢品牌,。無論定位如何，品質超越此前的長城,、哈弗則是必須達到的目標,，在這方面質感的營造至關重要。因此,，在動力總成的匹配上,，研發(fā)團隊選擇了相對穩(wěn)妥的2.0T發(fā)動機，在長期目標上,，包括新能源、自動駕駛等新技術也將成為WEY品牌與海外對手比拼的資本,。研發(fā)的故事就此告一段落,，但整個項目的故事還未完結，下一期我們將帶您走進夢想照進現實,，也就是產品量產的過程,。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 夏志猛 郭楓）

　　[汽車之家 技術]  前文介紹了長城汽車推出的以創(chuàng)始人名字命名的WEY品牌和VV7c/s兩款新車是如何構思和設計的。我們肯定長城的用心良苦和情懷,，但是如何讓情懷落地,，讓產品品質不僅僅是幻想，才是與消費者切身利益密切相關的問題,，而長城汽車是否有能力作答,？

　　“我們具備卓越的沖壓工程生產制造能力,、焊裝工程生產制造能力、涂裝工程生產制造能力,、總裝工程生產制造能力,，為打造一流SUV提供強有力的技術保障�,！边@是魏建軍寫在WEY官網上的一段話,，而他這句話的底氣從何而來？那讓我們走進VV7車型的產地——哈弗徐水整車生產基地,，一起來看一看,。

“世界級工廠”

　　長城前后歷時9年建造的哈弗徐水整車生產基地于2013年正式投產，總規(guī)劃面積13平方公里,。包括整車廠,、沖焊物流園、綜合性能試驗場,、配套零部件園區(qū)和生活區(qū)5大部分,；園區(qū)分四期建設，目前一期,、二期已具備生產能力,，三期、四期均處于建設階段,。哈弗徐水工廠二期主要生產哈弗H7和H2兩款車型,，現在又多了一個艱巨的任務，生產WEY VV7系列車型,。

　　我們汽車之家編輯團隊曾不止一次踏進過這個工廠的大門,，想要知道在這里如何制造一輛汽車，請打開傳送門《深度揭秘中國品牌最先進的工廠生產全程》,。哈弗徐水整車生產基地可以說是現在中國最出色的工廠之一,。

　　焊裝車間可以說是徐水工廠的驕傲。在這個占地面積約6.5萬平方米的車間中,，總共有525臺自動化生產機器人,，其中521臺來自瑞士ABB、4臺來自德國KUKA,，它們實現了焊裝車間100%的自動化率,。

　　總裝二車間則采用汽車制造行業(yè)最新技術，生產線全線采用數字化控制,，具有更高的生產精度和生產效率,，真正實現了100%的柔性化生產。其中，全線采用智能控制系統(tǒng),，可實現不同車型任意工位的操作高度,，空中線還可實現不同的工位節(jié)距需求。

給WEY的“特殊照顧”

　　哈弗徐水整車生產基地的先進程度和規(guī)模在中國汽車品牌中無出其右,，所以長城才放心將背負著使命的WEY VV7車型放在這里與其他車型共線生產,，而無需再建一條生產線，但這并不意味著VV7車型的待遇與其他車型一樣,，而是得到了“特殊照顧”,。

　　特殊照顧一：70%的老員工

　　雖然是共線生產，工人都在一個車間內工作,，但是打造WEY車型的班組,，70%是由技術熟練的老員工組成，更老的資歷和更豐富的生產經驗能讓他們在接手制作新車型時不會不知所措,，同時也更清楚如何打造一輛品質合格的汽車,。

　　雖然工廠內的工具都是統(tǒng)一設定好的，扭力扳手也不用讓人去依靠經驗來判斷螺絲是否擰緊,，新老員工的工作成果可能是一樣的,，但是老員工的經驗更能讓他們發(fā)現常人注意不到的瑕疵，這也是WEY對于品質保障中的一環(huán),。

　　特殊照顧二：“平行差從1.0縮小至0.7”

　　在汽車車身的裝配過程中,，車體零件的幾何準確度是最重要的質量因素之一。車體零件的準確度偏差來自車身設計,、車身制造和車身裝配過程,，將設計的產品投入到制造過程中，幾乎在制造的每一個階段都存在著尺寸偏差,，想要提升最終產品的品質,，就要從最開始的設計階段就要考慮清楚的。

　　因此,，為了追求更高的品質,，WEY的工程師團隊將車身零件之間的平行差標準從1.0mm（哈弗H7的標準）縮小至0.7mm。1mm平行差是目前主流的表現,，因為1mm是人用肉眼幾乎看不出來的,，而0.7則是看不出之上的標準。當然這只是長城工程師在接受對話時,，出于制造保密原因給我舉的一個泛泛的例子，但在背后,，這0.3的提升這意味著更加縝密的設計和制造時更大投入,，以及巨大成本支出。

每天還要進步一點點

　　走在長城徐水工廠的車間內，除了看到機器人和工人在有條不紊的作業(yè)之外,，你還能在休息區(qū)看到很多工人自發(fā)提出的改善事例,。這是長城員工在實際工作中，總結出來的經驗的結果,。盡管這里已經是中國最優(yōu)秀的工廠之一,，但是長城的工人仍舊在用自己智慧去讓這里更完美，讓這里每天進步一點點,。

　　如果說WEY是長城汽車對自身設計,、研發(fā)、生產能力的一次突破性嘗試,，那么生產WEY車型的徐水二期工廠就是對這些突破的保障,。作為現今國內最為出色的工廠之一，這里有能力生產更加高端的車型,，也是讓WEY情懷落地的根本,。

WEY字下面的POATING

　　如果您稍加注意,，就會發(fā)現在WEY的品牌LOGO的最下方，特意寫有“POATING”字樣（這是長城的自造詞,，意為產地保定）,，這有點像保時捷之于斯圖加特、豐田之于舉母市（現豐田市）,，將自己的品牌注入這座城市,。

　　由于奔馳汽車和保時捷汽車的發(fā)展，斯圖加特也從19世紀起逐漸轉型成了工業(yè)城市,，市里的小作坊數不勝數,。一些知名汽車配套生產商，如博世,、貝爾,、馬勒等等，也紛紛在上世紀初涌現出來,，相繼在斯圖加特北面設立了工廠,，形成了工業(yè)區(qū)，為奔馳,、保時捷和許多整車廠提供技術支持,。

　　而我們的鄰國日本，一個曾經微不足道的小城市舉母,，也因豐田的舉母工廠（現在的總公司工廠）的建成投產,，而將汽車產業(yè)作為了城市發(fā)展的核心,，將當地的經濟發(fā)展與豐田融為一體。甚至因此在1958年將城市名從舉母市更名為豐田市,，可見一座工廠對一座城市的影響有多大,。當然，同樣的汽車城還有德國狼堡,、意大利都靈等等,。

　　而WEY下面的“POATING”也預示著長城將自己與保定的發(fā)展結合在了一起。實際上,，保定市在過去的20年中,，已經因為長城汽車、英利集團等企業(yè)的發(fā)展而發(fā)生了巨大的改變,。截止到2016年,，保定市擁有汽車零部件生產企業(yè)229家，這其中包含了汽車零部件制作,、加工玻璃鋼汽車輔件,、汽車玻璃、汽車線束加工,、汽車玻璃,、汽車座椅等等，而這些全部都是圍繞著長城汽車而發(fā)展起來的,。

　　在保定市徐水區(qū)人民政府的網站上,，長城國際汽車零部件產業(yè)園項目已于2015年啟動。這個位于徐水經濟開發(fā)區(qū),，總規(guī)劃面積8平方公里,，總投資額超過160億元的項目，是河北省的重點工程和保定市的“一號工程”�,，F有24家國際,、國內知名的汽車配件廠商確定在園區(qū)投資建廠或已經有了投資合作意向，北京福耀玻璃已建成并且正在試生產,，天津博世,、奧托立夫氣囊、邦迪,、博世,、上海實業(yè)等項目也以開工建設。

　　 一座工廠看似渺小,，但是它卻能帶動一個城市的發(fā)展,，帶動當地制造業(yè)的興起。長城不僅是保定的城市名片,，從某種意義上講,，這家企業(yè)的知名度甚至已超過其所在城市本身,。二十余年中，如同一場婚姻,，企業(yè)與城市相互融合，相互影響：長城身上鮮明反映著其所在城市的營商氣質,，亦在這座城市的歷史與未來中施加了深遠的影響,。

一點題外話

　　2015年，白巖松在烏鎮(zhèn)對話小米公司雷軍時,，雷軍曾這么說過：“中國人自己都不愿意用國貨,，一看到國貨就覺得不高檔，這不能怪國人崇洋媚外,，是自己沒有做好,。”在過去的幾十年中,，“Made in China”并不是一個值得國人驕傲的詞,，雖然“中國制造”已走向全世界，但是卻是用低價勞動力換來的市場,，而山寨更是國人的痛,。

　　或許這是一個發(fā)展中國家制造業(yè)要經歷的過程，從低質廉價到高端優(yōu)質,。就像現代工業(yè)最頂峰的“Made in Germany”也曾經是“質量低劣”的山寨品的代名詞,。曾經因為剽竊設計、復制產品,、偽造原廠標志等等,，德國產品在1887年，被英國議會通過了侮辱性的商標法條款,，規(guī)定所有從德國進口的產品都須注明“Made in Germany”,，用來區(qū)分“英國制造”，以此判別劣質的德國貨與優(yōu)質的英國產品,。

　　以“匠人精神”為榮的日本制造,，也曾經遭到全世界的歧視。在第一次世界大戰(zhàn)時期,，日本承擔了很多外貿訂單,，可是日本產品的質量太差，各國提起來無不咬牙切齒,。在軍用罐頭里摻石塊,、在靴子的底層放紙板、鉛筆的中間是空的,，這樣的事情,，你是否感到似曾相識,？對，日本當年也都干過,。

　　他們過去或許正是現在的我們,，劣質的“Made in China”終究也會成為歷史，急功近利并不是長遠之路,，雖然我們不可能立刻扭轉全部現狀,，但是我們可以每天進步一點點；雖然中國制造的汽車還遠不能享譽全球,，但是我們可以每天進步一點點,；雖然，長城的汽車還有諸多不完美,，但是他們可以每天進步一點點,。

　　在2016年的我國《政府工作報告》中，全文共12次提及“中國制造”,，以制造業(yè)為代表的實體經濟的復蘇將深刻影響著身處十字路口上的中國的未來,。同樣，WEY也站在了這樣一個十字路口,，或許它并不能產生如此巨大的能量去改變中國制造的印象,，但卻是踏踏實實、每天進步的那一點點,。

最后的一點情懷：

　　欲成為中國高端制造的WEY做好準備了么,？恐怕每個人都能給出不同的答案，有人肯定,，有人否定,。就像從這工廠中走出的每一輛VV7一樣，萬物皆不完美,，總會有瑕疵,，有問題，但我覺得那是希望之光照進來的地方,，那是每天進步一點點的方向,。（圖/文 汽車之家 郭楓 攝/夏志猛 郭楓 部分文獻參考自2017年保定市政府工作報告、方塘智庫,、保定市徐水區(qū)人民政府網站）