○ 能否代表未來趨勢,？

　　如果僅僅從一個獎項就斷定未來趨勢，想必這也太有失嚴謹了,。但作為你世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機大獎,，在分析過歷年獲獎的發(fā)動機過后，我們似乎還是能看到一些未來發(fā)展的趨勢,。究竟在未來什么樣的發(fā)動機才能贏得這些評委的贊許,，并且緊跟時代潮流，在未來可以稱之為“神作”呢,？

　　先從比較親民的小排量組別（2.0T及以下）來看,，從1999年到現(xiàn)在，在暫且難以實現(xiàn)完全電動化的情況先,，獲獎的發(fā)動機需要滿足這樣幾個條件：1,、同級動力出眾，運轉(zhuǎn)平順,；2,、混合動力總成；3,、小排量渦輪增壓發(fā)動機,；4、更少的缸數(shù)實現(xiàn)更大的動力（6缸變4缸,，4缸變3缸）,。

　　這一大堆技術(shù)總匯帶來的效果除了環(huán)保節(jié)油之外，它的動力也是十分可觀的，并且輸出表現(xiàn)還很平順,。最重要的是,，這款1.0T發(fā)動機最新版本還配備閉缸技術(shù)，經(jīng)濟性進一步提升,。

　　去年獲獎的2.0L組別發(fā)動機為奔馳A 45 AMG上的M133,，今年是用在保時捷718上的水平對置四缸發(fā)動機，這兩臺發(fā)動機有著一個共同的特點：用四缸代替六缸,，并且還能夠達到六缸發(fā)動機的性能表現(xiàn),。從這一方面來說，不也是節(jié)能減排的舉措嘛,？甚至于在評委看來,，這樣的四缸發(fā)動機產(chǎn)品，完全可以讓你忘記六缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)了,，這種兼顧激情澎湃并且還能節(jié)能減排的發(fā)動機,，換誰都會喜歡的。

　　而2.0L以上組別的發(fā)動機,，多半就是“情懷”所為了,，畢竟對于這樣的發(fā)動機來說，反正不是針對一般消費者,，花更多的錢要的是感受,。首先，排量已經(jīng)足夠高,，如何順暢的輸出更為關(guān)鍵,，另外從感性角度而言，你會發(fā)現(xiàn)這些評委很重視這些發(fā)動機在排氣聲浪,、轉(zhuǎn)速等方面的效果，換句話說,，這種發(fā)動機更像是在表達一臺優(yōu)秀的發(fā)動機應(yīng)該是什么樣的感覺,，而非技術(shù)、經(jīng)濟性等方面（當然如果保證了極佳感受,，提升技術(shù)的話會讓其向著獲獎更進一步）,。

　　至于說新發(fā)動機、電動機等獎項,，在我看來,，評委們還是更希望它們不能僅僅注重油耗與排放，如果說這樣的新技術(shù)帶來了超低油耗和排放的同時,，又能提供給你暢快的感覺,，才是真正的“未來發(fā)動機”。

總結(jié)：

　　認真你就輸了，這一獎項是為了選出開起來感受很棒的發(fā)動機,，而非日常使用起來很省油可靠的發(fā)動機,，雖然從全球大趨勢而言，它們也多少存在一些妥協(xié),，但這就是未來,，誰也無法阻止技術(shù)的進步，只不過我們總也放不下那份曾經(jīng)的快感,，對吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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