[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  榜單一出，評論區(qū)再一次產(chǎn)生了觀點(diǎn)沖擊,，作為國際上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機(jī)大獎,，它擁有著來自全球幾十個國家的專業(yè)媒體人、發(fā)動機(jī)專家等評委,，這些人的觀點(diǎn)基本上可以代表全球,，但這也恰恰出現(xiàn)了一些問題：首先，很多被傳為神級的主流高科技發(fā)動機(jī)為何難以獲獎,？國際發(fā)動機(jī)大獎究竟認(rèn)為什么樣的發(fā)動機(jī)才是“墜吼的”,？

○ 公信力何在？

　　在分析之前,，我打算先抽出一點(diǎn)點(diǎn)時間和大家聊聊這個“國際發(fā)動機(jī)大獎”究竟是怎么評出來的,。這一獎項是由UKi建立，開始于1999年,，評委來自于全世界各國的汽車行業(yè)意見領(lǐng)袖和汽車專家,，具有一定的全球代表性。

　　除此之外,，該獎項也不像沃德十佳那樣,，一窩蜂推選出10臺最好的發(fā)動機(jī)，而是根據(jù)排量和動力總成形式,，劃分為不同獎項,，在每一項當(dāng)中選出一臺最佳產(chǎn)品。這也就解釋了為何國際發(fā)動機(jī)大獎當(dāng)中難以見到多臺經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又科技含量足的小排量發(fā)動機(jī)同時獲獎的情況,。這種評獎方式雖然在一定程度上不太符合近年來小排量發(fā)動機(jī)集中開發(fā)的趨勢,，但從某種程度上而言,，這也給了很多性能發(fā)動機(jī)和大排量發(fā)動機(jī)獲獎的機(jī)會，畢竟沒有人會拒絕更多的馬力,，對吧,。

　　反觀沃德十佳，近些年來鮮有性能取向發(fā)動機(jī)上榜,，甚至于在最新的沃德十佳當(dāng)中,，美國人最喜歡的“大V8”竟然沒有上榜，我不禁想問一句,，美國人這是真燒不起油了嗎,？依我看，這樣的結(jié)果還是因?yàn)檫@些發(fā)動機(jī)真的太迷人了,。

　　也就是說,，縱使這臺發(fā)動機(jī)再怎么“愛護(hù)地球”，采用再多的高科技,，但如果這一切是通過犧牲動力為代價換來的結(jié)果,，在國際發(fā)動機(jī)大獎的這些評委眼中，還是算了吧,。 

○ 意義何在,？

　　是的，看到這里,，一定有一些看官老爺該舉起手中的武器（鍵盤）開始一頓批判了：那這些環(huán)境友好型的小排量發(fā)動機(jī),，或者是純粹節(jié)能取向的混動發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，就全部被否定了嗎,？其實(shí)不然,，從歷年的榜單中我們能夠看到，其實(shí)還是會有一些小排量或混合動力總成獲獎的,。

　　而在輸出質(zhì)感和技術(shù)方面,，國際發(fā)動機(jī)大獎又是如何權(quán)衡的呢？我們先拿第一屆（1999年）國際發(fā)動機(jī)大獎來說,。在獎項創(chuàng)辦初期,，當(dāng)時的分組情況還不是現(xiàn)在這樣，除了通過排量分組和總冠軍之外,，還有最佳經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)獎,、最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)獎和最佳概念發(fā)動機(jī)獎。

　　而這樣的變化似乎更加限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動機(jī)獲獎的可能,，并且從結(jié)果上來看也是這樣的,。評委們從最早注重技術(shù)節(jié)油反而變成了重視發(fā)動機(jī)性能的表現(xiàn)，這著實(shí)讓人摸不清頭腦,。

　　這也就解釋了為何特斯拉能連拿三年最佳經(jīng)濟(jì)型（綠色）發(fā)動機(jī)大獎,，它除了不燒油沒排放之外,，還有著令人驚喜的加速度，開起來的質(zhì)感也很好,，這就是它獲獎的原因,，所以不要再拿普銳斯等車的高熱效率發(fā)動機(jī)說事兒了，雖然從技術(shù)角度而言,，我也十分肯定豐田的造詣,，但從結(jié)果上來看，特斯拉用更簡單直接的辦法做了件更牛13的事,，豈不美哉？

　　綜上來看,，評委們雖然十分肯定發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面的造詣,，但似乎他們更看重的是發(fā)動機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)如何，如果能做到技術(shù)先進(jìn)的同時,，動力與輸出質(zhì)感讓人驚喜,，那我認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)離獲獎就真的不遠(yuǎn)了。

○ 能否代表未來趨勢,？

　　如果僅僅從一個獎項就斷定未來趨勢,，想必這也太有失嚴(yán)謹(jǐn)了。但作為你世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機(jī)大獎,，在分析過歷年獲獎的發(fā)動機(jī)過后,，我們似乎還是能看到一些未來發(fā)展的趨勢。究竟在未來什么樣的發(fā)動機(jī)才能贏得這些評委的贊許,，并且緊跟時代潮流,，在未來可以稱之為“神作”呢？

　　先從比較親民的小排量組別（2.0T及以下）來看,，從1999年到現(xiàn)在,，在暫且難以實(shí)現(xiàn)完全電動化的情況先，獲獎的發(fā)動機(jī)需要滿足這樣幾個條件：1,、同級動力出眾,，運(yùn)轉(zhuǎn)平順；2,、混合動力總成,；3、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),；4,、更少的缸數(shù)實(shí)現(xiàn)更大的動力（6缸變4缸，4缸變3缸）,。

　　這一大堆技術(shù)總匯帶來的效果除了環(huán)保節(jié)油之外,，它的動力也是十分可觀的,，并且輸出表現(xiàn)還很平順。最重要的是,，這款1.0T發(fā)動機(jī)最新版本還配備閉缸技術(shù),，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

　　去年獲獎的2.0L組別發(fā)動機(jī)為奔馳A 45 AMG上的M133,，今年是用在保時捷718上的水平對置四缸發(fā)動機(jī),，這兩臺發(fā)動機(jī)有著一個共同的特點(diǎn)：用四缸代替六缸，并且還能夠達(dá)到六缸發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn),。從這一方面來說,，不也是節(jié)能減排的舉措嘛？甚至于在評委看來,，這樣的四缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,，完全可以讓你忘記六缸發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)了，這種兼顧激情澎湃并且還能節(jié)能減排的發(fā)動機(jī),，換誰都會喜歡的,。

　　而2.0L以上組別的發(fā)動機(jī)，多半就是“情懷”所為了,，畢竟對于這樣的發(fā)動機(jī)來說,，反正不是針對一般消費(fèi)者，花更多的錢要的是感受,。首先,，排量已經(jīng)足夠高，如何順暢的輸出更為關(guān)鍵,，另外從感性角度而言,，你會發(fā)現(xiàn)這些評委很重視這些發(fā)動機(jī)在排氣聲浪、轉(zhuǎn)速等方面的效果,，換句話說,，這種發(fā)動機(jī)更像是在表達(dá)一臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是什么樣的感覺，而非技術(shù),、經(jīng)濟(jì)性等方面（當(dāng)然如果保證了極佳感受,，提升技術(shù)的話會讓其向著獲獎更進(jìn)一步）。

　　至于說新發(fā)動機(jī),、電動機(jī)等獎項,，在我看來，評委們還是更希望它們不能僅僅注重油耗與排放,，如果說這樣的新技術(shù)帶來了超低油耗和排放的同時,，又能提供給你暢快的感覺，才是真正的“未來發(fā)動機(jī)”。

總結(jié)：

　　認(rèn)真你就輸了,，這一獎項是為了選出開起來感受很棒的發(fā)動機(jī),，而非日常使用起來很省油可靠的發(fā)動機(jī)，雖然從全球大趨勢而言,，它們也多少存在一些妥協(xié),，但這就是未來，誰也無法阻止技術(shù)的進(jìn)步,，只不過我們總也放不下那份曾經(jīng)的快感,，對吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）