[汽車之家 變速箱技術]  目前在汽車“三大件”里，發(fā)動機和底盤對很多中國品牌車企來說都是小菜一碟了,，大家都有著比較成熟的技術和豐富的開發(fā)經(jīng)驗，唯獨自動變速箱技術還相對薄弱一些,。很多車企更愿意直接采購格特拉克,、采埃孚和愛信等公司的成熟產(chǎn)品，江淮卻不同,，自主研發(fā)出6DCT變速箱之后,，它便開始極力鋪展這款產(chǎn)品。我們曾對它進行過一次拆解《奠定技術方向 拆解江淮6擋雙離合變速箱》,，今天我們走進工廠來聊一聊它是如何誕生的,！

● 造雙離合變速箱前的糾結

　　回到十年前，中國汽車工業(yè)逐步有了起色,，一些中國品牌車企開始不滿足于制造手動擋車型,，醞釀著自動變速箱技術。江淮算是其中比較早的一個,，它最終為什么選擇了DCT變速箱,，背后也是有著一些不為人知的故事。

　　畢竟AMT變速箱是介于手動擋和自動擋變速箱之間的技術,，所以跨出第一步之后,，江淮人開始著手研發(fā)真正的自動變速箱,。其初期的技術路線并不是DCT雙離合變速箱，而是AT自動變速箱,。

　　雖然江淮的研發(fā)團隊成功完成了4AT變速箱的雛形,，但由于AT變速箱的零部件復雜，當時國內并沒有相關成熟的供應商產(chǎn)業(yè)鏈基礎,，供應商無法滿足江淮的要求,，配套技術跟不上，因此這臺4AT變速箱只能淪為了試驗室里工程師的教具,。那么,，江淮的自動變速箱之路會因此終止嗎？

　　2009年,，江淮調整了技術路線,，開始轉向了研發(fā)DCT變速箱，這其中有一部分原因是當時國家“863計劃”政策的推動,。2008年,，國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合一汽,、上汽,、東風、長安,、奇瑞,、華晨、江淮,、長豐,、吉利、廣汽,、北汽,、長城等組建了中發(fā)聯(lián)投資公司，致力于共同攻克DCT變速箱技術,。隨后,，中發(fā)聯(lián)與美國博格華納建立了博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，雙方股比為34：66,。之所以與博格華納聯(lián)合,，中發(fā)聯(lián)看中的是其在雙離合器模塊方面的技術優(yōu)勢。

　　選擇了DCT變速箱路線后,，江淮又面臨著干式離合器和濕式離合器的兩個分叉路,。相比干式DCT，濕式DCT有著更好的穩(wěn)定性，能適應的扭矩潛力更大,；再加上前期有過接觸的博格華納在大連已經(jīng)建立了工廠,，雙離合器模塊能夠直接在國內采購，綜上這些原因讓江淮選擇了濕式DCT變速箱,。

● 江淮做了怎樣的一款雙離合變速箱,？

　　大眾比較早的在中國推行了DCT技術，因此江淮在研發(fā)DCT變速箱的時候,，在參數(shù)設定上對標了大眾的6DCT（DQ250）變速箱,。由于初期對DCT變速箱沒有一點經(jīng)驗，所以江淮找到一家名為hofer的德國工程技術公司,，來合作推進這款DCT變速箱的項目,，過程中hofer公司扮演的是協(xié)助角色，知識產(chǎn)權是江淮自己的,。

　　隨著瑞風S7的上市,，江淮的6DCT變速箱也進行了更新。相比最初版本,，新的6DCT并沒有發(fā)生本質上的變化,，只不過隨著技術的迭代，增加了諸如發(fā)動機自動啟停,、自適應巡航,、剎車輔助、變速箱經(jīng)濟模式選擇等擴展能力,，具體的更新體現(xiàn)在軟件控制程序和電氣化接口等方面。

　　值得一提的是,，即便是今天,，很多中國品牌車企在研發(fā)DCT變速箱時，變速箱TCU的軟件程序依然是與國外供應商合作開發(fā),，而江淮卻選擇了采購大陸集團的TCU硬件,，并自己編寫TCU軟件程序，這是非常關鍵的一個抉擇,。如果由國外供應商來包攬TCU的程序開發(fā),，那么就意味著后期維修保養(yǎng)和升級TCU程序都需要外人來協(xié)助，軟件成本是需要持續(xù)投入的,；自己開發(fā)TCU程序,，那么即便是開始很艱難，苦盡甘來,，后期的維護和更新便能自主完成,。

● 上百種零件如何組成一臺變速箱？

　　雙離合變速箱的技術基礎源自于手動變速箱,，其零部件相對要更復雜一些,，一般由變速箱殼體,、輸入軸、輸出軸,、雙離合器模塊,、各擋位齒輪、同步器,、換擋撥叉,、液壓控制模塊、電磁閥,、電磁閥線束,、傳感器、油泵等上百種部件組成,。

　　一般來說,，出于成本和各方面因素，一家整車廠不可能自己生產(chǎn)所有的變速箱零部件,，江淮的變速箱工廠里主要負責了殼體,、閥體等部件的加工和變速箱的總裝配，以及變速箱的檢測,。下面我們就來仔細看一看這是一個怎樣的過程,？

- 殼體,、閥體的機加工：這臺會“十八般兵器”的家伙很重要！

　　如今,，乘用車的變速箱殼體基本上都采用了鋁合金材質,，主流的加工工藝是壓鑄，這種工藝能夠制造出形狀復雜,、輪廓清晰,、薄壁深腔的金屬零件。江淮并沒有自己來完成這一工藝,，而是直接采購外協(xié)公司的毛坯,，然后自己負責機加工。

　　江淮引進的是德國斯達拉格�,？铺兀⊿tarrag Heckert,，有著百年歷史的機床制造商）的機加工設備。這套設備能夠保證變速箱殼體一次定位就能完成所有機加工的工序,，避免了多次定位帶來的制造公差,。

　　這臺機床能讓毛坯蛻變成標準的變速箱殼體，其機床內部配備了多種銑削加工的刀具，機床正如習得了十八般兵器,，能夠自行地切換各種刀具,，對殼體毛坯的不同斷面進行加工。

　　清洗之后的工序是100%的在線尺寸檢測,，對變速箱各斷面,、沉槽等尺寸進行精確地測量，有多精確呢,？意大利的MARPOSS檢測設備能夠測量到0.0001mm,，這幾乎相當于頭發(fā)絲直徑的千分之一。

　　除了變速箱殼體,，承載電磁液壓控制系統(tǒng)的閥體也同樣是采購鋁合金毛坯件,，然后進行機加工。相比變速箱殼體,，閥體對清潔度的要求更高,，因為上、下閥體兩部分上設計有流通液壓油的細密油道,，小顆�,；蛘呙潭紩䦟σ簤合到y(tǒng)產(chǎn)生影響，甚至導致變速箱換擋出現(xiàn)異常,。

　　經(jīng)過清洗機的沖刷之后,，還要經(jīng)過生產(chǎn)線上專門設有的閥體檢測工位，人工來復查閥體是否清洗干凈,、是否有加工缺陷,，這就到了考驗眼力的時刻了！如果問題不大,，員工會進行簡單的修整,，否則就會直接標記為不合格產(chǎn)品。

　　由于齒輪和齒軸是由江淮旗下的股份公司負責加工供給的,，所以在機加工生產(chǎn)線上我們只看到了變速箱殼體和閥體的誕生。上閥體,、下閥體,、電磁閥、油泵,、液壓油等組成了變速箱里非常重要的液壓控制模塊HCU(Hydraulic Control Unit),，變速箱上布置液壓控制模塊的箱體也常常被叫做滑閥箱，下面就來看看它是如何組裝的,？

- 液壓控制模塊HCU分裝線：最舒適的車間,？

　　液壓控制模塊的安裝精度要求更高，因此組裝時需要一個干凈、恒溫恒濕的環(huán)境,，江淮為這條分裝線單獨建立了密封式車間,，隔絕塵土的對零部件的影響，并配備了空調系統(tǒng),。所以可以想象在這個車間的員工有著最舒適的工作環(huán)境,，或許重度潔癖者們都會喜歡這里。

　　進入HCU分裝線需要員工戴上防塵帽,，穿上防塵服,，外人參觀必須要穿上鞋套，嚴格控制每一�,；覊m進入,，可見車間對清潔度的要求之高。

　　“必須要一件件的檢測,！”生產(chǎn)負責人告訴我,，液壓控制模塊一樣需要100%的檢測，測試臺架會模擬多種不同的變速箱換擋工況,，試驗液壓系統(tǒng)的綜合性能,。

　　其實，對于這樣一個核心的零部件模塊,，很多車企都是直接采購國外供應商的產(chǎn)品,，不會自己生產(chǎn)液壓控制模塊，而江淮選擇了自己生產(chǎn),，因此便能夠最大化的控制變速箱成本,。目前這條生產(chǎn)線每天大概能生產(chǎn)200件液壓控制模塊，基本滿足于江淮6DCT變速箱7萬臺的年產(chǎn)能,。

- 總裝配線：上百種零件的“聚會”

　　在車用軸承這一領域,，舍弗勒公司占據(jù)著全世界很大一部分的市場份額，不是說中國企業(yè)造不出這些軸承,，而是舍弗勒將產(chǎn)品的成熟度,、穩(wěn)定性、成本都控制在了一個很高的水平,，因此為了性價比,，江淮這款6DCT變速箱上的軸承全部都采購于舍弗勒。

　　我們知道汽車是由幾萬個零部件組成的復雜產(chǎn)物,，整車廠更多的是完成了零部件的組裝過程,，其零部件供應商的產(chǎn)品水平便決定了一輛車的水平，中國汽車工業(yè)與國外汽車工業(yè)的差距也是體現(xiàn)在了這些底層供應商的差距,。例如下面裝配的這一個小小的密封鋼圈便是一個典型的例子,。

　　江淮6DCT變速箱的齒輪,、齒軸、同步器全部由外協(xié)公司提供,，運送來之前就已經(jīng)完成了熱處理工序,，熱處理能夠讓齒輪和齒軸獲得更好的機械性能，強化表面硬度,，提升疲勞耐久性,。這些部件首先要在齒軸分裝線上完成裝配，分別組成兩根完整的輸出軸1和輸出軸2,，然后再與輸入軸,、主減速器齒輪等一起放入變速箱殼體內。

　　為了保證涂膠粘合的一致性,，人工定位后,，預壓緊工作交給機械設備來完成，因為這樣才能讓四周的膠受到均勻的壓緊力,。

　　對于濕式雙離合變速箱來說,，幾乎都會匹配電磁液壓控制系統(tǒng)，液壓控制模塊并不是集成在變速箱殼體內部的,，為了便于維修和更換,，布置液壓控制模塊的整個滑閥箱一般都會設計在殼體之外。下面這道工序就是為變速箱裝上這套核心的控制模塊,。

　　隨著總裝線的推進,，我們來到雙離合器模塊的安裝位置，這里早已運來了博格華納大連工廠生產(chǎn)的離合器,，受制于博格華納在濕式離合器模塊領域幾乎壟斷性的因素,，國內車企使用的濕式雙離合器大多采購于此，采購的價格廠商不便透露,，江淮工廠負責人稱它占據(jù)了變速箱很大一部分的成本,。

　　臺架測試只是產(chǎn)品驗證的一部分，在量產(chǎn)前,，這臺6DCT變速箱還需要裝進整車,，經(jīng)歷120萬公里高溫、高寒,、高濕度,、高海拔等綜合路況的耐久性道路測試。

● 總結

　　這款6DCT變速箱的生產(chǎn)過程中,，江淮主要負責了變速箱殼體、閥體的機加工,，HCU液壓控制模塊的裝配,，以及變速箱的總裝和在線測試,，工廠的生產(chǎn)設備和工藝屬于主流的加工水平。其核心的雙離合器模塊,、電磁閥等都源自與國際一流供應商,，但值得一提的是變速箱TCU的軟件程序并沒有求外人幫忙，江淮選擇了自主研發(fā),，可以肯定的是,，這個抉擇對江淮后期變速箱的調校和長期的數(shù)據(jù)積累會帶來長遠有利的影響。

　　當提及變速箱擋位數(shù)的問題時,，工程師透露,，隨著如今變速箱擋位越來越多的趨勢，江淮也不排除后期將這塊6DCT擴展成7DCT,，畢竟目前6DCT的結構基礎是允許這樣做的,，只需在一根輸出軸上增加一套齒輪便可。另外,，后期江淮還會推出扭矩更小的DCT變速箱以匹配自家的小型車和小型SUV,，研發(fā)出支持混合動力的DCT變速箱。（文/圖 汽車之家 夏志猛）