[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  就在博世技術(shù)體驗日的當天,，百度在AI開發(fā)者大會上宣布了Apollo自動駕駛生態(tài)的計劃，而在眾多合作伙伴中,，博世作為最重要的技術(shù)供應(yīng)商之一出現(xiàn)在其中,，正好，借著這次體驗日的機會看看百度的這個隊友究竟實力如何,？

　　今年博世舉辦的技術(shù)體驗活動被定義為智能交通技術(shù)范疇,，事實上，往年的體驗,，每個人的焦點都更多的集中在傳統(tǒng)動力方面,，博世也很愿意分享柴油系統(tǒng)的技術(shù)特點。這次的定位則有所調(diào)整,，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商,，這家巨頭企業(yè)也感受到了汽車整體大環(huán)境的變化，盡管這或多或少都會對固有的核心業(yè)務(wù)帶來一定沖擊,，但順應(yīng)趨勢則勢在必行,，新的環(huán)境也會帶來新的發(fā)展契機。

　　首先,，我們還是會先說說那輛被博世工程師改裝的特斯拉MODEL S,，因為從整體技術(shù)架構(gòu)來看，它具有很強的可行性,，特別是對于百度Apollo項目,，它幾乎涵蓋了所有包含自動駕駛的硬件及部分軟件技術(shù)方案。

　　這輛改裝車的大致情況在這里就不進行贅述了,，感興趣的朋友可以看前一頁的文章和下面的視頻,，我先簡單說說我的體驗感受。

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　　體驗是在博世試驗場的封閉道路進行,，速度不高，電動車也不涉及換擋,，轉(zhuǎn)彎時,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動作也很線性，整個行駛過程十分平順,。

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　　除了雷達和攝像頭外，高清地圖也是自動駕駛的關(guān)鍵,，博世工程師借助試車場里的道路特點模擬了未來Level 3級別的自動駕駛場景,，在視頻中你也能夠看到，地圖中標明了需要駕駛員駕駛的路段以及可自動駕駛的路段,，在未來,，道路自動駕駛權(quán)限授予主要來自相關(guān)的管理部門。

　　當車輛駛?cè)氲貓D上的“電子圍欄”后,，車輛可以按照實際的道路限速以及結(jié)合道路狀況進行自動駕駛,，由于是封閉道路，所以,，改裝的毫米波雷達和激光雷達沒有機會施展它們的效果,，特別是對突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力。當然,，自動駕駛系統(tǒng)的算法在測試階段已經(jīng)能夠解決一些問題,。

　　在與工程師交談中也提到了像FF 91使用的旋轉(zhuǎn)式激光雷達，之所以博世沒有采用這種類型的激光雷達主要是兩方面考慮,，一個是成本過高,，大多數(shù)汽車廠商很難接受，另一個是雷達的體積太大,，不好布置,，工作時發(fā)出的噪音也大，所以,，現(xiàn)階段,，旋轉(zhuǎn)式雷達還很難得到普及。

　　除了自動駕駛部分的體驗外,，這輛工程車還展示了汽車共享的可能,，方向盤后面的攝像頭不僅可以在駕駛過程中實時監(jiān)測你的注意力是否集中，它還可以進行臉部識別,，在不依靠鑰匙的情況下,，識別駕駛員是否能夠獲得用車的授權(quán)。

● 博世能夠為百度Apollo計劃提供一套什么樣的自動駕駛技術(shù)結(jié)構(gòu),？

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編輯總結(jié)：

　　百度依舊扮演著搭建平臺的角色，供應(yīng)商,、主機廠以及開發(fā)者就是整個平臺的鋼筋,、磚或者其他基材類的屬性，百度所掌握的數(shù)據(jù)就像是澆筑其中的混凝土,，從而讓被相互組合的資源能夠變得很牢固,，對于博世來說,，硬件和軟件的整體技術(shù)解決方案基本涵蓋了Apollo的基礎(chǔ)性需求，至于產(chǎn)品端的整個系統(tǒng)或生態(tài)如何打造,，這就要看主機廠和開發(fā)者對用戶需求的滿足程度了,，當然，這一切都要建立在合理的使用場景之下,。（圖/文 汽車之家 李博旭 視頻 常羽恒）

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