[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  近些天,，德系豪華大型車里的兩位“最強王者”幾乎同時面世，新款的奔馳S級撞見了全新一代奧迪A8,，新一輪旗艦之戰(zhàn)一觸即發(fā),。對于國內(nèi)消費者們來說，短時間內(nèi)還無法親眼目睹這場對決,，但我們可以提前來了解一下他們都有哪些新技能,？想成為懂科技的“老司機”？請看完這場科技戰(zhàn),，因為兩款新車上就透露了未來汽車科技的走向,。

　　時隔八年，奧迪終于推出了全新一代A8（內(nèi)部代號為D5）,，更新?lián)Q代的周期越長,，就越需要有足夠的前瞻性，奧迪A8如何在下一個七八年里不落伍呢,，它搭載的一系列新科技就是答案,。不過，士別三日的老對手奔馳S級,，這次也進行了誠意滿滿的中期改款,，例如換裝了全新的動力總成。到底誰更勝一籌,？下面我們來一場正面PK,。

● “顏值即正義”！

　　在進行科技PK前,，我們先來簡單聊聊兩款車的造型設(shè)計吧,，畢竟“顏值即正義”,，長得好看才會讓你更心甘情愿地掏錢。關(guān)于造型設(shè)計,，奔馳與奧迪的套路正好相反，奔馳先以S級為標桿,，確定了新一代的設(shè)計語言,，然后再將其下放至E級和C級；而奧迪卻最先以A4試水,，然后再將A4的設(shè)計風(fēng)格移植到A8上,。

　　根據(jù)這樣的套路，我們也很早就猜想出了這一代A8的樣子（新奧迪A8什么樣,？ 假想圖我們畫給你看）,，事實證明全新A8的外觀確實沒有給我們太多驚喜，似乎它的設(shè)計更像是中期改款而已,。

　　有人說奧迪前設(shè)計總監(jiān)艾格跳到比亞迪汽車后,，新一代A8只是設(shè)計師們循規(guī)蹈矩拿出的作品，作為大換代的它誠意確實不足,，但我們也在它身上看出了一個小趨勢,，就是新車的線條更平直了，形面更銳利了,，照這樣發(fā)展下去是要緊追蘭博基尼了嗎,？

　　大眾集團有著耗資巨大的工廠，先進的沖壓設(shè)備能夠制造出倒角更銳利的腰線,，壓出更犀利的斷面,，因此設(shè)計師們也有底氣去追求奧迪的幾何美學(xué)。然而奔馳似乎不屑于沉醉那種冰冷機械的味道,，它更善于用優(yōu)雅的曲面來俘獲你那顆追求豪華感的心,，所以兩者的風(fēng)格完全不同。

　　總體來說,，改款奔馳S級在造型設(shè)計方面也基本上沒有太大的變動,，所以我們就不再過多地贅述了。造型設(shè)計的變革,，其實背后很多都是由科技進步所推動的,，例如大燈設(shè)計就是最典型的例子。

● “明眸”背后有哪些科技武裝,？

　　提到奧迪,，如今很多人還稱之為“燈廠”，原因是奧迪在燈光運用方面常常會給人驚喜,。矩陣式LED大燈曾讓奧迪一度引領(lǐng)全球汽車品牌,，隨后，很多車企也有了類似的LED燈光技術(shù)，后來競爭對手們還量產(chǎn)了激光大燈,�,！盁魪S”之名會因此易主嗎？新一代奧迪A8沉默不語,，悄悄地睜開了其矩陣式LED與激光技術(shù)組合搭配的“雙眼”……

　　奧迪將最新的矩陣式LED大燈命名為HD Matrix LED,，每個頭燈由138個LED發(fā)光元件和1個激光二極管組成，如此多發(fā)光元件讓新一代A8有著更精確的動態(tài)照明,，幾乎實現(xiàn)了“想照哪里照哪里”的節(jié)奏,，對面的朋友再也不怕被遠光“照瞎”眼了。

　　當車速升到70km/h,，激光大燈便能在夜間為你照亮更遠范圍的視野,，可惜的是這項激光大燈不是標配，只會出現(xiàn)在較高配置的車型上,。

　　OLED全稱為Organic Light-Emitting Diode,，也就是有機發(fā)光二極管，憑借其發(fā)光均勻,、體積輕薄,、可曲面運用、響應(yīng)速度快,、不發(fā)熱等優(yōu)點,，非常適合于汽車的尾燈。尤其是對新一代奧迪A8這種橫貫式的尾燈設(shè)計來說,，發(fā)光均勻的OLED比點光源發(fā)光的LED有著更好的顯示效果,，能讓長條形的尾部光帶更均勻地發(fā)光。另外,，輕薄且能曲面設(shè)計的OLED發(fā)光元件,，可以給設(shè)計師更大的發(fā)揮空間，讓尾燈呈現(xiàn)出更具3D效果,。

　　與新一代A8不同,，改款的奔馳S級彰顯“老大”氣息的方式是通過前大燈的“三道杠”LED日間行車燈，“三道杠”兼具了轉(zhuǎn)向燈和伴我回家的功能,。新款S級的前大燈采用了MULTIBEAM LED系統(tǒng),，雖然沒有激光大燈加持，但LED發(fā)光元件由原先的56顆增加到了84顆,，與奧迪A8一樣,，能根據(jù)道路狀況和行駛工況，對單個發(fā)光元件獨立控制,，達到精確,、主動的照明效果,。

　　車企們耗費大量精力和成本放在車燈上，并不僅僅是為了炫技或者造型更美觀,，燈光安全性也是未來汽車科技發(fā)展的一個方向,，通過新一代A8和新款奔馳S級的“雙眸”，你也會知曉LED技術(shù)加上智能調(diào)節(jié)照射區(qū)域的方案會越來越常見,，它能很好地改善夜晚行車的安全性,。

● 豪華內(nèi)飾的定義里加入了科技元素

　　再來聊聊內(nèi)飾科技，當這一代奔馳S級（W222）首次亮相時,，相信很多人被它的內(nèi)飾設(shè)計驚艷到了,。很多品牌為了彰顯豪華感,，也會使用皮革,、木紋以及金屬裝飾，但奔馳設(shè)計師對它們的演繹似乎更加爐火純青,。除了這些傳統(tǒng)的材質(zhì),，液晶屏也成為了奔馳車內(nèi)不可或缺的一種。

　　對于豪華感的營造,，奔馳或許給了競爭對手一個難以企及的高度,，但這并不妨礙新一代奧迪A8從另外一個角度來了攻破堡壘，那就是凸顯科技氣息,。如何營造科技感呢,？加屏幕！

● 發(fā)動機技術(shù)依舊是核心的競爭點

　　在動力總成上,，奔馳S級比奧迪A8的改變要更大,，奔馳推出了全新的動力總成平臺，最明顯的例子是——由V6變成了L6,，直列六缸發(fā)動機再次回歸到奔馳的發(fā)動機艙內(nèi),。全新的直列六缸發(fā)動機代號為M256，與此同時,，隨著全新發(fā)動機技術(shù)平臺的誕生,，奔馳還推出了直列四缸汽油發(fā)動機（M264）、直列六缸柴油發(fā)動機（OM656）,、V型八缸汽油發(fā)動機（M176）,。

　　目前搭載到新款S級上的汽油發(fā)動機主要是M256和M176這款發(fā)動機，新一代奔馳發(fā)動機都有的共同特征是搭載了48V電壓系統(tǒng),，更高的電壓讓S級有著更大的電氣化拓展能力,，可以支持更大功率的電氣設(shè)備同時工作，發(fā)動機自動啟停功能也會更高效,、更平順,。

　　在中低速或者需要較高動力輸出時,，兩顆增壓器會同時工作，為氣缸泵入更多的空氣,；而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時,，渦輪增壓器自身有足夠的增壓能力，這時電動增壓器便可以停下來休息了,，節(jié)約了電能,。

　　奔馳和奧迪最新的六缸發(fā)動機都具備了48V電壓的起發(fā)電一體機，不過兩者的傳動方式有所不同,，新一代奧迪A8采用了傳統(tǒng)的皮帶傳動,，而奔馳S級的M256發(fā)動機采用了無皮帶傳動設(shè)計。

　　相比奔馳,，奧迪最近在發(fā)動機方面沒有大的革新,，新一代A8所采用的V6和V8發(fā)動機只是在原先基礎(chǔ)上進行了一些優(yōu)化，動力參數(shù)上有所提升,。這兩款發(fā)動機均有汽油和柴油兩個版本,，柴油版本我們在這里就不多說了，因為它目前還很難進口到國內(nèi),。

　　如果你還是覺得一款搭載V6或者V8發(fā)動機的奧迪A8無法完全彰顯出王者的氣息,，那么不用急，2018年,，擁有一顆W12發(fā)動機的奧迪A8L也將面世,，6.0L排量、585Ps最大功率,、800N·m最大扭矩,，這絕對會讓你的氣場爆棚！

　　奧迪的V8和W12發(fā)動機都具有閉缸技術(shù),。另外,，V8、W12以及柴油版V6車型上,，其車內(nèi)音響系統(tǒng)都增加了ANC主動降噪技術(shù),，能夠提升車內(nèi)的噪聲控制水平，尤其是在車輛怠速時,，這套系統(tǒng)非常奏效,。

● 最安全的車身到底是用什么材料？

　　車身材料的改變是新一代A8非常值得關(guān)注的一點,，第一代（D2）,、第二代（D3）奧迪A8均采用了全鋁車身，然后當發(fā)展到第三代時,，為了增強碰撞安全性,，奧迪融入了8%的鋼材,，嚴格意義上來說不能叫全鋁車身了，基于奧迪一直以來的ASF空間框架結(jié)構(gòu)理念,，在保證安全性的同時,，大幅提升了輕量化水平；如今第四代（D5）奧迪A8來了,，更多的鋼材出現(xiàn)了車身上（鋼材含量40%左右）,！

　　基于全新的MLB Evo平臺的新一代A8在車身材料的運用上，與以往的理念不太相同,，我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的一件法寶,，而新車卻很大程度上減少了這種材料的運用，這又是為什么呢,？

　　隨著時間推移,、材料科學(xué)不斷進步，顯然如今的汽車用鋼材不同以往,，高強度鋼,、超高強度鋼開始廣泛應(yīng)用,，熱成型工藝的超高強度鋼其屈服強度達到了1500MPa以上（早期汽車鋼材的屈服強度僅有幾百MPa）,。關(guān)于車身材料，奧迪進行了重新的思考,，而結(jié)果就是車身A,、B柱和門檻梁等需要很高強度的位置，選用熱成型鋼,，其它部分的主體框架繼續(xù)采用大量鋁合金材質(zhì),，并輔助增加鎂合金、碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）等,。

　　奔馳對汽車輕量化設(shè)計有著類似的理解,，新款S級車身的外覆蓋件全部采用了鋁合金材質(zhì)，但車身主體框架依然是高強度鋼或者超高強度鋼,，鎂合金也在局部位置有所使用,。

　　多種材料搭配使用或許是未來汽車平衡被動安全性與輕量化的最優(yōu)方案，如果你要問新一代A8與新款S級誰的車身更安全,？我不能給你答案,，因為材料并不是唯一衡量安全性的標準，結(jié)構(gòu)設(shè)計也是很重要的一方面,，感興趣的朋友就請關(guān)注未來E-NCAP碰撞測試給出的結(jié)果吧,。

● 48V電壓系統(tǒng)催生了更強的“下盤功夫”！

　　新一代奧迪A8,、改款奔馳S級依舊都采用了前,、后雙叉臂獨立懸架,，對于兩款偏向于商務(wù)的大型轎車，這種懸架結(jié)構(gòu)理論上能達到更加舒適性的調(diào)校,。另外,，兩者的相同點還在于懸架彈性元件的選用——空氣彈簧，它能夠?qū)崟r地改變彈簧的勁度系數(shù),，以讓老板們在不同路況下獲得更舒適的體驗,。

　　也許，你會說空氣懸架如今不是什么新鮮科技了,，兩款豪華旗艦就這么點本事嗎,？新一代A8上的這項底盤技術(shù)絕對會給你驚喜——AI Active suspension，我們姑且將其稱之為AI主動懸架系統(tǒng)吧,，它主要包括了四輪主動轉(zhuǎn)向,、主動防傾桿和提升側(cè)碰被動安全性等幾項技術(shù)，這些技術(shù)的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎(chǔ),。

　　四個電動執(zhí)行器支撐了新一代A8對車身動態(tài)的舒適性控制,，并不單單是在過彎時更好地控制車身姿態(tài)，還在于它能在駛過減速帶,、溝坎,、井蓋等不平路時，提前調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛度,，以削減車內(nèi)人員感受到的振動,。通過車頭的攝像頭，實時地監(jiān)控前方路面信息,，一旦發(fā)現(xiàn)不平路出現(xiàn),，新一代A8會迅速指令四輪處的電動執(zhí)行器，以最合適的懸架剛度應(yīng)對,。這不就是奔馳的“魔術(shù)車身”嗎,？

　　某些角度來看可以這么說，但由于項目開發(fā)的時間不同,，這一代奔馳S級的底盤系統(tǒng)沒能支持更多的48V電氣化設(shè)備,，諸如電動防傾桿、主動后輪轉(zhuǎn)向等大功率電氣系統(tǒng)也就無緣了,，所以從底盤功能性來看,，奧迪確實更全面。

　　與新一代A8原理類似,，奔馳的“魔術(shù)車身”技術(shù)也是通過前方的攝像頭,，來知曉前方的道路狀況，以此來調(diào)整懸架系統(tǒng)參數(shù)，讓后排的老板隨時保持最舒適性的乘坐,。后輪主動轉(zhuǎn)向和車身動態(tài)舒適性控制技術(shù)分別在寶馬7系和奔馳S級上早已量產(chǎn),，但集大成者也是一種進步，這一局奧迪占優(yōu),。

● 切,！特斯拉的自動駕駛算什么？

　　除了48V電壓系統(tǒng),，自動駕駛也是未來汽車新的技術(shù)方向,，這一點在新一代A8和改款的S級上都能得到佐證。新一代A8實現(xiàn)了Level 3級別的自動駕駛技術(shù),，車輛能在大部分路況下自動控制車輛行駛,，駕駛員只負責(zé)在需要的時刻接管車輛，這比特斯拉MODEL S量產(chǎn)的自動駕駛水平還要高,！

　　尤其是無論是在高速巡航還是在擁堵的城市路況,，新一代A8都能實現(xiàn)自動駕駛，但駕駛員要隨時準備接管,，一旦車內(nèi)攝像頭檢測到駕駛員處于疲勞駕駛或者睡眠狀態(tài),，便會進行多階的警告，如果駕駛員還是沒有反應(yīng),，車輛會自行減速停到路邊,。

　　雖然新款奔馳S級的自動駕駛技術(shù)沒有達到Level 3水平，但它也具備了諸多駕駛輔助技術(shù),，例如主動剎車,、主動轉(zhuǎn)向,、主動變換車道,、車道保持、交通標識自動識別等等,。另外,，新款S級還能用手機App來控制車輛停車，這在窄小的空間內(nèi)入庫還是比較實用的,。

　　自動駕駛技術(shù)無疑是未來的趨勢,，可車企們不能逾越的是各地的法律法規(guī)，雖然新一代A8具備了Level 3級別的自動駕駛技術(shù),，但它目前只在德國和歐洲一些地區(qū)是合法的,，也就是說未來這款新車進到中國，想要開啟Level 3級別的自動駕駛功能還要取得我國政府的許可,。

● 總結(jié)：

　　通過上述幾個方面的對比,，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車對新科技的應(yīng)用策略有所不同，新一代A8在燈光,、底盤和自動駕駛方面明顯要更富科技意味,，而奔馳的發(fā)動機技術(shù)則更占優(yōu)勢,，動力參數(shù)要更勝一籌，而且電動增壓器和無皮帶傳動理念也更具先進性,。綜合這幾回合的對比,，新一代A8的綜合得分要更勝一籌，武裝的科技要更多,。但不要忘了,，兩者研發(fā)的時間段不同，新一代A8肯定更有優(yōu)勢,，這樣的結(jié)果也屬意料之中,，幾年后，待新一代的S級問世,，結(jié)果肯定也會有所差別,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）