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主動緊急制動測試(8):全新寶馬5系

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○ 防追尾制動測試

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  從難易程度來講,防追尾制動測試的目標(biāo)個體更大,,并且充氣模型還具備金屬反射結(jié)構(gòu),,對于很多車而言,在這一項表現(xiàn)良好是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,,相比較假人測試它應(yīng)該算比較容易通過的項目,。然而全新寶馬5系在應(yīng)對這一項測試的時候,似乎出現(xiàn)了一些狀況,。

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  我們在10km/h測試的情況下,,該車竟然沒有任何報警提示和剎車動作,而后我們在翻閱說明書的過程中也沒有發(fā)現(xiàn)任何標(biāo)注該系統(tǒng)速度下限的文字,,并且從車內(nèi)交互系統(tǒng)(iDrive)來看,,該AEB系統(tǒng)也確實處在待命工作的狀態(tài),這讓我們十分疑惑,。難道是系統(tǒng)失靈了,?出現(xiàn)故障了?之后我們慢慢提高車速,,發(fā)現(xiàn)到15km/h的時候,,這套主動剎車系統(tǒng)才開始有效執(zhí)行剎車工作。

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  并且在我們逐步提高車速的過程中,我們發(fā)現(xiàn)雖然在15km/h和20km/h兩個速度下雖然也能執(zhí)行完全剎停工作,,但發(fā)生輕微碰撞的概率較大(基本上是在1-5km/h的速度下發(fā)生碰撞),,然而當(dāng)速度繼續(xù)提高,該車的主動剎車系統(tǒng)反而能夠執(zhí)行穩(wěn)健的主動剎車功能,,并且極少發(fā)生碰撞,。直到提升至50km/h的情況下,該車再一次與充氣模型產(chǎn)生較大概率的輕微碰撞,,但速度得以有效降低,。

  從駕駛員角度來說,這套系統(tǒng)似乎在30km/h的情況下出現(xiàn)了一個“分水嶺”:當(dāng)?shù)陀谶@一車速時,,該車會在離充氣模型5m左右的位置執(zhí)行聲音和HUD抬頭顯示位置的報警,,同時安全帶張緊,而后在2m左右的位置時執(zhí)行十分線性的輕柔剎車,,并由輕到重,,直到剎停;而若大于等于這一車速的時候,,該車會在更遠(yuǎn)的距離(10-15m左右)執(zhí)行聲音和HUD報警,而在5-7m左右的時候,,該車會執(zhí)行安全帶迅速張緊并線性急剎車,,雖然還是由輕到重的過程,但能夠明顯感覺到其制動力在最后一刻要大于之前,,并且剎車漸進(jìn)過程也要迅速很多,。總體來說,,這可能是我們測過的剎車“最溫柔”的一臺車了,。


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  可能有人會問了:我們之前似乎沒有見過這樣的主動剎車邏輯�,。看_實,,在我們的測試體系當(dāng)中,,這是第一臺“中速取向”,也就是在30-45km/h時發(fā)揮更加穩(wěn)定的主動剎車系統(tǒng),。也許你覺得我這么說是在為其找借口,,那么我可以告訴你,E-NCAP也是這么評價的,。這樣的工作邏輯有可能是出于低速誤觸發(fā)率和舒適性考慮的,,要不然它也不會作出“線性輕柔剎車”這樣的動作,但這樣的結(jié)果也似乎在告訴我們一個事實:不要過度依賴于這些主動安全系統(tǒng),,它們有局限性,,安全駕駛還是要靠自己,。

○ 行人探測測試

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  由于在防追尾測試當(dāng)中,全新寶馬5系的AEB啟動速度略高,,并在低速的情況下執(zhí)行線性剎車過程,,這讓我們不免對其在行人測試項目上捏了一把汗,它能否在30km/h的情況下及時完成識別工作,,并順利剎停呢,?

場景1:靜止行人探測測試

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  當(dāng)面對假人測試的時候,該車展現(xiàn)出了與之前完全不一樣的狀態(tài),。如果將防追尾測試的狀態(tài)比喻成“沒睡醒”,,那么它在假人測試當(dāng)中就是“完全興奮”。能到多么“興奮”的狀態(tài)呢,?看下圖,。

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  這一狀態(tài)讓我也感到比較意外。雖然說識別車和人的能力不算什么,,但針對車和人卻要展現(xiàn)出完全不同的兩套工作邏輯還是第一次碰到:在面對車的時候,,它展現(xiàn)出了一定程度的寬容,而在面對人的時候,,卻絲毫不留情的馬上急剎車,,效果更好。


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場景2:模擬行人橫穿馬路測試

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  不僅是固定假人測試展現(xiàn)出了這樣的狀態(tài),,在面對移動假人時,只要車輛發(fā)現(xiàn)假人移動并計算出可能發(fā)生碰撞,,便同固定假人一樣“臨門一腳”,,執(zhí)行有效的剎車工作,并且還有一定的富余距離(1m左右),。


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場景3:模擬“鬼探頭”測試

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  在執(zhí)行理論難度最高的模擬“鬼探頭”測試時,車輛一旦靠近,,只要假人“一露頭”,,車輛便開始報警+急剎車,保證車輛絕不撞上假人,。整個過程穩(wěn),、準(zhǔn)、狠,,一氣呵成,。

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  當(dāng)該車判斷假人已經(jīng)越過車頭邊緣,也就是假人已經(jīng)走過車頭的情況下,車輛會計算并認(rèn)定其正面撞不到假人,,而后會緩慢釋放剎車,,讓車輛繼續(xù)保持正常行駛。


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編輯總結(jié):

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  不知不覺中,,我們的測試來到了第8期,在這期間,,來自各個國家,、各個價位的車型都被我們“撞了個遍”。作為該測試項目的主要測試者,,我突然發(fā)現(xiàn)一個問題:雖然它們都會聲稱自己有AEB功能,,但究竟好不好用就另當(dāng)辯論了。不見得越“高級”的車,,它的主動剎車表現(xiàn)就越好,,并且每個品牌的車型在AEB系統(tǒng)執(zhí)行邏輯上也展現(xiàn)出了很大差異,不一樣的執(zhí)行邏輯可以體現(xiàn)出每個品牌不一樣的設(shè)計理念,。對此你有沒有一些自己的見解和看法,?歡迎來我的微博(@瓦罐寧子)與我一起交流。(文/圖 汽車之家 舒寧)

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    評測編輯-張子儀:

    525Li雖然發(fā)動機低了點,,但是實際加速感受并不差,按理說我個人對于動力要求就很高了,,但是這款車也沒讓我覺得很肉,。44萬的價格,配置可能略低,,如果終端價格能優(yōu)惠到40萬,,我覺得更合理。

    評測編輯-王澤石:

    在沒開之前,,我對184馬力的5系有些嗤之以鼻,,但實際體驗下來,除了中高速的加速稍有些吃力外,,開著還真沒什么毛病,。論綜合素質(zhì),這個級別里還得是5系,。如果終端售價能再有些優(yōu)惠,,它的吸引力會更大。

    評測編輯-苑璐:

    對于動力要求不高的人來說,,525Li完全能夠滿足日常使用需求了,,而且油耗低。寶馬的車一向開起來都不錯,,總之,,這個級別選5系肯定不會后悔。

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    評測編輯-侯云峰:

    這臺車真的是一輛完美的自用車,,無論動力操控還是配置,,都能讓你極為享受和它相處的時光。要說不足的話,,除了售價真的找不出別的了,。

    評測編輯-羅浩:

    5系變得越來越舒服這是個不爭的事實,現(xiàn)在開著這臺車絲毫沒有戰(zhàn)斗的沖動,,只想慢慢開,。當(dāng)然了,你要是想快,,這臺540Li也完全能滿足你,,能動能靜,,一臺車,兩種性格,。

    評測編輯-:

    540Li和730Li究竟選誰,?現(xiàn)在的我肯定選這臺6缸的5系,不論是底氣還是從容,,2.0T始終無法和3.0T相比,,也許再過20年我才會考慮7系吧。

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    評測編輯-張郁達(dá):

    四驅(qū)版的5系Li在性能方面比后驅(qū)版有一定提升,,起步加速也更加穩(wěn)健,,駕駛感受還是一樣的輕快,價格也還不錯,,可惜有較多的配置需要選裝,,大家買之前需要考慮好。不過5系Li這種車也不追求什么駕駛樂趣,,力圖穩(wěn)健,,在冰雪濕滑的路面下行駛也不用過于擔(dān)心。

    評測編輯-苑璐:

    全新5系和上一代車型的感覺已經(jīng)完全不同了,,這次在操控方面的感覺,,變得更加輕快,車身更加緊湊,。車身尺寸確實沒什么變化,,但是通過輕量化之后,可以感覺到主打穩(wěn)重市場的全新5系依然很穩(wěn)但不重,,車身輕快感如同3系,,如果是自己使用,值得推薦,。不管是后驅(qū)還是四驅(qū),,全新5系在價格方面還是很有競爭力的,而且舒適性談不上吊打E級,,但至少高出一個A6L還是沒問題的,。

    評測編輯-苑璐:

    全新5系四驅(qū)車型在外觀上跟后驅(qū)5系基本沒什么差別,,品牌辨識度很高,。動態(tài)部分,它給我的第一印象就是輕盈,,不像是一輛中大型車,。發(fā)動機跟變速箱的匹配很成熟,開起來得心應(yīng)手,。日常正常開很難察覺xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的存在,,我認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)的意義更多是在于保證濕滑路面的行駛穩(wěn)定性和安全性,。

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    評測編輯-王濤:

    寶馬新5系Li的確引入了一種新的用車元素,從商務(wù)回歸家庭,,從家庭前往偶爾的激情,。不論是制作工藝還是優(yōu)質(zhì)操控,都能讓駕駛員找到一個合適的平衡點,。只不過相對偏高的價格會讓大多數(shù)消費者轉(zhuǎn)移目光,,但熱衷寶馬品牌的人群是特殊的,他們享受的是寶馬制造車輛的那份純粹,。

    評測編輯-張郁達(dá):

    換代之后的5系Li開起來真的相當(dāng)不錯,,順滑而且輕巧,對于長時間在城市中駕駛的朋友來說相當(dāng)不錯,;內(nèi)飾以及配置層面都是寶馬最新的設(shè)計元素,,全面向7系靠攏,就連后排那個pad也能打王者榮耀,,真是不錯,;推薦購買的話來個后驅(qū)就行了。

    評測編輯-苑璐:

    全新的5系我個人感覺長得也就那樣,,完全在意料之中,,不過內(nèi)飾倒是比老款強很多,看著和摸著都更上檔次了,。2.0T發(fā)動機的動力挺不錯,,偶爾想要來點兒激情它也能滿足你,升級后的8擋變速箱延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn),,底盤較老款5系變得更柔了,。總結(jié)起來就是,,全新5系不僅開著爽坐著也很舒服,。

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    曾經(jīng)擔(dān)心過523Li動力是否夠用的問題,,現(xiàn)在看來顧慮已經(jīng)打消,還能夠有更經(jīng)濟(jì)的油耗,,很有性價比的產(chǎn)品,。

    評測編輯-胡正暘:

    華晨寶馬5系裝備了四款發(fā)動機,523Li的這臺高功版2.5升直六在我看來最實惠不過,,剛好夠用,,跟加長的軸距搭配在一起,上等的商務(wù)家用雙重功效,。

    評測編輯-羅浩:

    一款讓人難以抗拒的商務(wù)行政轎車,,品牌,、空間、動力和價格都非常合適,,購買這款車吧,,它不會讓你失望。

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    我喜歡這一代的新5系,!外觀和諧,,個頭又不小,總之視覺效果可以打滿分,!內(nèi)部樣式雖說還是一如既往 ,,但新增的高檔配置還是讓我對“乏味”的有了轉(zhuǎn)變;另外,,舒適的駕駛與足夠強的動力更是讓新寶馬535Li 有了突破性的整體提升,!

    評測編輯-梁巍:

    寶馬5系終于換代了,,這次的5系更長,、更大,而且換了一副俊朗的面孔,,看著確實比以前更年輕了,,雖然內(nèi)飾還是寶馬的老樣子,但很多高科技配置的加入讓5系更有檔次,,動力方面8速變速箱與3.0T發(fā)動機的搭配絕對完美,,效率與經(jīng)濟(jì)型都絕對出色,總之我很喜歡現(xiàn)在的5系,。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬5系兼顧了個人駕駛樂趣和乘坐的舒適性,,它似乎是一款全能車型,可是在進(jìn)一步接觸之后我們發(fā)現(xiàn)它在究竟是傾向前排駕駛者還是后排乘客這個問題上顯得很糾結(jié),,盡管它兩方面都做得很好,,但恐怕不會有人愿意多花錢在他們不希望有的配置上,當(dāng)然,,在中國這個多數(shù)家庭只有一輛車的環(huán)境里,,消費者喜歡這樣的車。

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    評測編輯-王苦公:

    在寶馬523Li身上我們看到了寶馬成熟的地方,,與530Li相比省掉了那些不實用的所謂的豪華配置,。而價格方面也比530Li便宜了18萬,性價比非常突出,;動力方面的表現(xiàn)也讓人可以接受,。更加出色的后排空間也更突出了偏商務(wù)的定位。

    評測編輯-孟慶嘉:

    50萬元的寶馬523Li擁有不錯的性價比,,盡管配置方面比頂配的530Li相差不少,,但18萬元的價格差距還是令好面子的商務(wù)人士所看好。該車的動力表現(xiàn)平平,,適合沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格,。空間是523Li的長項,,同級車型中還是非常具有優(yōu)勢的,。

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    國人對豪華車的定義就是大而全的同時要空間充裕,寶馬530Li的這次升級可以說是向中國市場的妥協(xié),。加長的之后的530Li丟失了一些操控的快感,,增多了一些對后座顧客的優(yōu)待,但是我對它的后座設(shè)備實在不感冒,,因為它們并不實用。

    評測編輯-王苦公:

    寶馬530Li在空間上可以說彌補了老寶馬5系的不足,,后排的各種配置可以用奢侈來形容,可惜的是有些功能并不實用,。發(fā)動機動力出色,,平順性極佳,,但激情不足,,懸掛柔軟中帶有韌性,;個人感覺對于寶馬來說5系的整體過于偏舒適了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬530Li加長后的造型看起來更高貴且豪華,。內(nèi)飾方面基本延用了寶馬的一貫風(fēng)格,,有品位、顯檔次樣樣都很到位,,尤其改進(jìn)后的后排的配備,,獨立式DVD媒體系統(tǒng)使商務(wù)氣息濃重的寶馬530li多了幾分親近感,,即使家庭選用,,配置方面也非常實用。

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    評測編輯-韓路:

    寶馬5系是一輛穩(wěn)重成功人士自己開的車。很有底蘊的發(fā)動機,、舒適的懸掛和座椅,還有自身極有影響力的品牌,,使得寶馬5在國內(nèi)的口碑不錯,。唯一遺憾是,,2.5排量發(fā)動機被調(diào)校的過于偏重平順了,和囂張的外形有些反差過于明顯,。

    評測編輯-王苦公:

    寶馬5是我坐過的為數(shù)不多的整體感最扎實的車,。發(fā)動機數(shù)據(jù)優(yōu)秀,,但是調(diào)校過于平緩,平順有余,、激情不足;懸掛柔軟中帶有韌性,,符合商務(wù)人士口味,。I-DRIVE系統(tǒng)我還是不太喜歡,它不是設(shè)計給開車人用的,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    空間部分寶馬并不具有太大優(yōu)勢,,525其實還是主要為前座顧客優(yōu)化。配置方面,,525做到了豪華,,高檔設(shè)備一應(yīng)俱全,,但是缺少人性化設(shè)備,儲物盒,、卡槽之類的提高用戶體驗的設(shè)備都沒有,略有遺憾,。

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寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝

指導(dǎo)價:49.89萬
級別:中大型車
發(fā)動機:2.0T 252馬力...
變速箱:8擋手自一體
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