[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  入門級豪華中型轎車一直以來就是各大汽車廠商的必爭之地，其中又以2.0T發(fā)動機組別競爭的最為激烈。現(xiàn)如今在“BBA”奔馳,、寶馬、奧迪各自完成了自己的發(fā)動機更新之后,，捷豹路虎也不甘示弱,，發(fā)布了其自主全新開發(fā)的發(fā)動機家族“Ingenium”旗下的拳頭產(chǎn)品：代號為AJ20-P4M（下文簡稱AJ20）的2.0T四缸汽油發(fā)動機。接下來,，就讓我們一起關(guān)注一下這款發(fā)動機,。

○ 優(yōu)化的動力表現(xiàn)，先說縱向?qū)Ρ龋?/strong>

　　 相比起捷豹之前所廣泛采用的2.0T EcoBoost發(fā)動機,，代號AJ20的全新2.0T發(fā)動機在馬力上并沒有特別耀眼的提升，在高功率版本的2018款捷豹XE上從240Ps提升到了250Ps/5500rpm,，比較值得關(guān)注的是扭矩的提升——從340N·m/1750rpm提升到了365N·m/1200-4500rpm,，而未來還將推出最大功率300Ps、峰值扭矩達到400N·m的更強版本,。最大扭矩提升的同時,，達成轉(zhuǎn)速卻下降了不少（這意味著提升的低轉(zhuǎn)速扭矩供應），對捷豹而言全新這是不小的進步,。

○ 橫向?qū)Ρ龋?/strong>

　　AJ20的主要競爭對手自然是德系三強各自的發(fā)動機：即奔馳C 300運動版搭載的高功率版M274,、寶馬330i M運動型搭載的B48B20D（下文簡稱B48）以及奧迪A4L 45TFSI quattro搭載的高功率版EA888。

　　 圖表所示,，這個組別的發(fā)動機數(shù)據(jù)可以說是非常接近的,，達成這個結(jié)果的背后源自于它們互相類似的設計理念：通過可變氣門技術(shù)和更高效的增壓設計提升發(fā)動機的響應表現(xiàn)，只不過在方式方法上略有不同——奧迪通過AVS（即油壓控制的可變氣門正時,，與我們熟知的VVT類似）,、集成進缸蓋的排氣歧管以及小缸徑長沖程偏重低扭的缸體設計。

　　奔馳同樣應用了可變氣門升程技術(shù),，不過名字叫做Camtronic,，設計思路和寶馬的Valvetronic類似,，通過電機驅(qū)動液壓缸進行凸輪軸的高低揚程切換，與此同時奔馳還應用了低慣量渦輪,。

　　而寶馬的B48上所用的可變氣門技術(shù)已經(jīng)是發(fā)展到了第四代的Valvetronic,，通過ECU讀取發(fā)動機工況并調(diào)節(jié)電機驅(qū)動凸輪軸進行氣門正時與升程的可變，中缸設計與前兩家類似的,，偏重低扭輸出的小缸徑長行程設計,，以及應用電磁閥和雙渦管的渦輪增壓器。

○ 捷豹又有什么“法寶”呢,？

　　與這三家爭雄的捷豹對比之下頗有一種“師夷長技以制夷”的意味,，BBA發(fā)動機上出現(xiàn)的技術(shù)或多或少都在AJ20上面有所體現(xiàn)——整合進氣缸頭的排氣歧管與EA888、B48如出一轍,；低慣量的渦輪與M274有異曲同工之妙,。這樣做的結(jié)果也很明顯：AJ20的最大功率、最大扭矩以及最大扭矩出現(xiàn)轉(zhuǎn)速均位于這個級別的主流水平,。

○ 針對排放及油耗又做了什么,？

　　作為參考，EA888采用了雙噴射系統(tǒng)和分層燃燒技術(shù),，前者是為了避免直噴機在低速狀態(tài)下導致的燃燒不充分,，后者能有效地提升燃油經(jīng)濟性。而M274和B48這兩款機型,，前者采用了奔馳的第三代缸內(nèi)直噴系統(tǒng),，能夠在一個沖程內(nèi)最多實現(xiàn)四次點火，五次噴油,，優(yōu)化燃燒,；后者則通過改進的噴油裝置優(yōu)化了噴油路線以達成相同的目的。

　　AJ20搭載全新的提升至200bar的高壓燃油直噴系統(tǒng),，改良的中置噴油嘴及優(yōu)化的多孔噴嘴在一定程度上改善了燃油經(jīng)濟性和排放水平,。配合進氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統(tǒng)可進一步減輕燃油濕壁,，確保燃油與空氣充分混合,，為發(fā)動機帶來更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。

小結(jié)： 　　

　　或許單就參數(shù)上面我們在AJ20比起前代發(fā)動機感受到的提升并不巨大,，但是伴隨著改良的燃料系統(tǒng),，完全重新設計的動力總成的出現(xiàn)，使我們能夠看到捷豹路虎對市場的野心,。雖然此次更新?lián)Q代的產(chǎn)品尚未展現(xiàn)出傲人的技術(shù)特色,，但鼓起勇氣去開發(fā)全新機型來討好市場的行為仍可謂是誠意滿滿。（文 汽車之家 劉澤然 部分圖片來自于網(wǎng)絡）

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