[汽車之家 底盤解析]  原定為拉丁美洲市場(chǎng)專屬的日產(chǎn)勁客（Nissan Kicks）,，在經(jīng)過修改之后，成為了全球戰(zhàn)略車型,，并于今年進(jìn)入了中國(guó)的小型SUV市場(chǎng),。而在國(guó)內(nèi)的小型合資SUV的市場(chǎng)中，本田繽智/XR-V是絕對(duì)的佼佼者,，尤其是在翼搏,、昂科拉的熱度褪去之后,，合資車型中只剩其獨(dú)挑大梁。而晚其上市兩年之久的勁客能否迎頭趕上,？讓我們從兩車的底盤開始看起,。

　　根據(jù)我們汽車之家大數(shù)據(jù)的對(duì)比情況，與勁客對(duì)比次數(shù)最多的是本田XR-V,，的確XR-V在市場(chǎng)上有著更好的表現(xiàn),，不過在底盤結(jié)構(gòu)上，它與姐妹車型繽智并無差別,。所以,，勁客與繽智的底盤對(duì)比，也代表著XR-V,。

我們先來了解一下日產(chǎn)勁客

　　相比于已經(jīng)上市兩年的繽智,，初來乍到的“日產(chǎn)勁客”似乎還蒙著一層神秘的面紗，所以我們先來了解一下這輛車的來龍去脈,。勁客是在日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心領(lǐng)導(dǎo)下,，由日產(chǎn)位于圣地亞哥和圣保羅的美國(guó)設(shè)計(jì)中心聯(lián)合設(shè)計(jì)的。

　　2017年勁客引進(jìn)中國(guó),，并于同年6月正式在廣州花都工廠下線,。在預(yù)售當(dāng)天，正值東風(fēng)日產(chǎn)成立十四周年,，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩也說出豪言,，“爭(zhēng)取在未來五年挑戰(zhàn)合資品牌TOP3席位�,！彪m然日產(chǎn)并不是單單依靠勁客這款車型來完成目標(biāo),，但是也對(duì)這輛車未來的表現(xiàn)寄予了很高的期望。那么,，對(duì)日產(chǎn)如此重要的一輛車型在底盤方面到底有何表現(xiàn),？我們就一起來看看吧。

　　另外,，需要說明的是,，由于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中征戰(zhàn)多年，繽智/XR-V兩款車型在終端都有幅度不等的優(yōu)惠,，而勁客作為一款全新車型目前的價(jià)格還是比較穩(wěn)定的，因此在實(shí)際選購(gòu)時(shí),，兩款車型的差價(jià)也許沒有官方定價(jià)顯示得那么大,。

底盤全景：

　　同為合資小型SUV的勁客和繽智在車身尺寸上非常接近，（勁客4295mm,、繽智4294mm）,，軸距差別也不大（勁客2620mm,、繽智2610），雖然都使用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式,，但整體看起來區(qū)別卻不小,，尤其是在用料和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都有著不小差異。 

前懸架對(duì)比：

　　勁客和繽智都采用了麥弗遜式前懸架,，這一點(diǎn)絕對(duì)是在所有人的意料之中,，雖然結(jié)構(gòu)上相同，在細(xì)節(jié)和成本控制上卻有著不小的差異,，您請(qǐng)往下看,。

　　勁客相比于繽智，使用了不等長(zhǎng)半軸,、下控制臂球頭不可更換,，但是換來了更低的造車成本。當(dāng)然,，繽智這樣的設(shè)計(jì)更加出色,，起碼在提升駕駛質(zhì)感和后期維護(hù)上，都不是廉價(jià)的手筆,。不過勁客卻使用了全框副車架,，在被動(dòng)安全上算是贏回一分。