[汽車之家 技術]  吐魯番的氣候究竟有多惡劣？全年最高氣溫突破40℃的天數(shù)達到48天,，超過35℃的有99天,，年平均降水量只有區(qū)區(qū)16.4毫米，蒸發(fā)量卻高達3000毫米以上,�,！段饔斡洝返谖迨�九回中唐僧師徒路過火焰山（吐魯番盆地北緣）時對這里的描述是：此地寸草不生。若過得山,，就是銅腦蓋鐵身軀,，也要化成汁哩。正是由于此地氣候十分惡劣,，國家機動車產品質量監(jiān)督檢驗中心吐魯番暴曬試驗場（下文均簡稱為暴曬試驗場）便設在這里,，“烤”驗整車與零部件在高溫、高塵環(huán)境下的耐受能力,。

　　吐魯番是廣汽傳祺“2017祺技萬里行”的最后一站,，借著此次收官活動的機會，我們有幸探訪了這座略有些神秘的暴曬試驗場,，并在此簡單體驗了傳祺GS7在非鋪裝路況中的駕駛表現(xiàn),，以及了解到有關零部件自然暴曬測試方面的不少信息。接下來我們直接從大家最感興趣的傳祺GS7非鋪裝路況體驗開始說起,。

● 傳祺GS7非鋪裝路況駕駛體驗：

　　由于傳祺GS7還未正式上市,，所以此次體驗應該是我們首次能夠駕駛該車了。用于體驗的傳祺GS7 320T車型采用的是與GS8相同的動力系統(tǒng),，搭載一臺代號為4B20M1的2.0T發(fā)動機,，并匹配6速手自一體變速箱，不過官方在現(xiàn)場并未透露有關動力系統(tǒng)的參數(shù)信息,，編輯猜測應該與傳祺GS8的數(shù)據(jù)差異不大,。驅動形式采用適時四驅系統(tǒng)，并配備了一套多路況反饋系統(tǒng),，與傳祺GS8四驅車型的配置基本相同,。

　　由于車輛仍為工程測試樣車,，且測試場地限定在測試場的非鋪裝道路上，所以我們只能做一些簡單的體驗,。官方稱GS7的市場定位與GS8有所差異,，GS8主打舒適路線，而GS7由于比GS8少了兩個座椅,，且車身尺寸稍小些,，所以會融入一些運動元素，那么我們先從減振表現(xiàn)說起,。從實際的體感來看,，當GS7減振系統(tǒng)面對碎石和沙土組成的非鋪裝路況時，過濾效果相當不錯,。

　　以前驅為基礎的適時四驅系統(tǒng)帶有多路況調節(jié)功能,，總共有四種模式可選。此次試駕我們將模式鎖定在砂石路況,，在這種情況下系統(tǒng)會針對動力輸出和四驅系統(tǒng)進行調整,，某些極端情況下有50%的動力會傳送到后輪。當車輛高速通過砂石彎路時,，車尾會微微向外甩,，此時車輛不僅不會難以控制，反而會因為車尾的這些動作讓人覺得過彎十分輕松,，駕駛激情被瞬間調動了起來,。

　　普通模式下電動助力轉向手感輕巧，即使在這種非鋪裝路況下轉動起來也毫無難度,。車頭指向性表現(xiàn)相當不錯,，再加上剛才提到的過彎表現(xiàn)，駕駛起來簡直可以用“得心應手”來形容,。工程師表示，輕巧的助力調校是考慮到許多女性駕駛員操作的需要,，當然如果您希望更有駕駛質感的話,，只要切換到運動模式，電動助力的手感會立即變得沉穩(wěn),，可惜現(xiàn)場并未給予我們這樣的機會,，期待下次的正式試駕吧。

　　最后說說靜音表現(xiàn),，駛入非鋪裝試驗路段前我們會先走一段鋪裝道路,，通過簡短的體驗，我們發(fā)現(xiàn)座艙NVH的表現(xiàn)不錯,，發(fā)動機噪聲十分輕微,。不過多數(shù)情況下,，被輪胎卷起的碎石叮叮當當打在底盤上，影響了我們對于隔音的更深層次體驗,。簡單的越野體驗讓我們發(fā)現(xiàn)GS7似乎是一款值得去深度體驗的SUV車型,，尤其是它在非鋪裝路況下的表現(xiàn)更是讓人覺得欣喜，這讓我們更期待它在鋪裝道路上的表現(xiàn)究竟如何,。

● 傳祺GS4 PHEV簡單試乘體驗：

　　此次給予我們體驗的還有兩臺傳祺GS4 PHEV插電式混合動力車型,，目前該車已經(jīng)正式上市，智享版和尊享版兩個配置車型指導價分別為20.98萬元和21.98萬元,，減去國家補貼（2.4萬）和地方補貼（1萬）之后,，兩款車型補貼后的價格分別為17.58萬元和18.58萬元。

　　該車搭載的是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng),，系統(tǒng)有三種駕駛模式可以選擇,，分別是純電動模式、混動模式和增程混動模式,。系統(tǒng)所使用的電池放置在后排座椅下方,，工程師稱其容量為13千瓦時，純電動續(xù)航里程最高可達58公里,。

　　由于只允許在平坦的鋪裝道路上試乘,，所以只能簡單來聊聊我所看到的情況了。該車擋把為旋鈕式設計,，“旋”入D擋時由于電池內電量不足,，所以車輛強制進入增程混動模式，前進的動力由發(fā)動機提供,，發(fā)動機同時還需對電池進行充電,，動態(tài)表現(xiàn)與普通燃油乘用車基本相同。若掛入D擋時電池電量充足,，GS4 PHEV則會進入混動模式,，車輛起步、加速時的動力主要由電動機提供,，振動和靜音表現(xiàn)會更好,。

　　按下?lián)醢押蠓降摹癊CO”按鈕，車輛便會進入純電動模式,，但若駕駛者深踩油門踏板的話,，發(fā)動機會被立即“喚醒”，讓車輛進入混動模式,。需要注意的是,，工程師稱考慮到該車還可利用外置充電接口將電池充滿，所以若只用發(fā)動機為電池沖電的話并不會將電池充滿，而是充到混動模式夠用的電量即止,，如您已購車的話,，建議養(yǎng)成有空就充電的好習慣。

● 廣汽傳祺新能源車電池和電機均采用水冷設計：

　　暴曬試驗場除了行駛測試外,，更重要的是在高溫,、高塵、高溫差三種氣候條件下對車輛各個部分進行試驗和標定,。工程師稱目前廣汽傳祺在吐魯番常駐的工程技術人員多達107人,，各類試驗車也超過100臺。

　　標定主要包含三個項目：高溫情況下EMS（發(fā)動機管理系統(tǒng)）標定,、自動變速箱TCU標定,、新能源整車標定。而高溫試驗項目主要包括動力系統(tǒng)聯(lián)合調試,、空調驗證試驗,、電子電器功能性試驗、冷卻系統(tǒng)熱害試驗,、灰塵侵入評價試驗以及環(huán)境適應性試驗六個部分,。由于試驗項目眾多，我們今天先簡單聊聊新能源汽車冷卻系統(tǒng)熱害處理方式和零部件環(huán)境適應性試驗（暴曬）兩個部分,。

　　試驗場內建立了一處集中充電站,，這里有十多臺各種規(guī)格的快充/慢充樁，可同時為十多臺新能源乘用車或商用車提供電源,。目前廣汽傳祺用于試驗的車型包括傳祺GS4 PHEV,、傳祺GE3、傳祺GA6插電式混動車型等,。我們首先看到的是傳祺GA6插電式混動車的發(fā)動機艙,，在艙內我們看到一共有3個水壺，它們分別為發(fā)動機,、電池和電動機提供冷卻,。

　　傳祺的電池電機系統(tǒng)均為水冷設計，為保證電池和電機的正常工作,，電池溫度需控制在20-30℃范圍內,，而電機的溫度需控制在60℃以下，與風冷相比,，水冷系統(tǒng)可以更容易地控制好溫度,，所以傳祺更青睞使用水冷設計,。

● 零部件暴曬測試：少則曬1-2年,，多則需曬3年。

　　接下來我們來到暴曬場,，首先看到的是一排排面向太陽的鐵皮箱,，其學名為“太陽能全自動暴曬箱”,，它們可以像向日葵一樣根據(jù)太陽的位置和角度隨時對著太陽，最大限度吸收太陽光照和熱量,。傳祺用于暴曬演示的是儀表盤和遮陽板,，據(jù)透露這些部件已經(jīng)在這里曬了5個月了，通過連續(xù)暴曬檢查塑料件的是否會變色,、發(fā)粘或者開裂,，紡織物是否會產生脫色、脫膠,，遮陽板上的警示標是否會褪色發(fā)白等問題,。

　　知道暴曬箱內的環(huán)境有多嚴酷嗎？據(jù)透露若光照充足,，暴曬箱內的溫度最高可達110℃,，其內部環(huán)境與露天停放的車輛內部情況十分相似，所以工程師提醒各位車主千萬不要將香水,、打火機等物直接放置在擋風玻璃下,，暴曬后的中控臺溫度極高，極易引起自燃事故,。

　　最后我們來到戶外暴曬場,，這里我們可以看到直接放置在外的前后保險杠、車頂行李架,、前后大燈等部件,，這些部件已經(jīng)在這里曬了一年多了，而試驗并未停止,。據(jù)悉不同的部件所需要暴曬的時長各不相同,，一般車身覆蓋件的暴曬時長約為1-2年，而諸如輪圈這樣的部件暴曬時長可達3年,。

　　保險杠和后視鏡外殼的暴曬試驗主要用于檢查漆面和材料質量,，長時間暴曬是否引起漆面褪色、化學物析出,，橡膠部件脆化,、褪色等問題。車燈暴曬試驗主要檢查的是大燈內的密封效果,，若密封效果不好的話,，長時間冷熱交替會使得大燈內部聚集水汽，這些水汽極易引起電路系統(tǒng)故障或燈泡內的惰性氣體失效,。

● 文章總結：

　　夏季最高溫常年突破40℃,，再加上極度干旱的氣候，在毫無遮擋的荒漠中，人類都難以維持長期的生存,。但就在這樣的氣候中,，國家機動車產品質量監(jiān)督檢驗中心建立了吐魯番暴曬試驗場，要求各大車企讓旗下車型一定要經(jīng)受住這種氣候條件的考驗,，著實不易,。此次我們有幸體驗了傳祺GS7，雖然時間很短,，但是其減振表現(xiàn)倒是讓我們對它未來在鋪裝道路上的駕駛感受充滿期待,。至于在這里進行各項高溫暴曬標定和試驗的工程師們，我們也對他們的努力給予肯定,，相信在工程師們的奮斗下,，他們的成果一定會經(jīng)受住嚴酷氣候的考驗，最終屹立于市場中,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）