● 氣缸與曲軸活塞：缸徑變小，活塞和曲軸重量比1.4T更輕,。
缸體是鋁合金材質(zhì)，為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度,，氣缸內(nèi)“塞”入了鑄鐵材質(zhì)的缸套，這種傳統(tǒng)的工藝優(yōu)點在于技術(shù)成熟,、可靠性高,，但與新型的隔熱涂層工藝而言，缸套在散熱方面的性能會稍遜一些,。
1.2T發(fā)動機缸徑和行程分別為71mm×75.6mm,，與1.4T（76.5mm×75.6mm）相比雖然只是缸徑變小了，但活塞和連桿組件就完全不同了,。1.2T發(fā)動機使用的活塞和連桿質(zhì)量更輕,，工程師透露僅活塞和連桿就能實現(xiàn)減重30%。而曲軸呢,？曲軸采用的是4配重塊的設(shè)計,，這個設(shè)計思路在1.4T發(fā)動機的曲軸上同樣采用，不過1.2T的曲軸體積更小,，相比1.4T而言也能起到減重20%,。
● 配備電控渦輪排氣門閥和集成式缸蓋：體積更小，熱管理效果更好,。
渦輪增壓器由博世馬勒提供,，體積小巧。與傳統(tǒng)渦輪不同,，新款渦輪首次搭載了電控渦輪泄壓閥技術(shù),，其優(yōu)點在于能夠更精確地控制渦輪的響應(yīng)時間。由于采用了集成式缸蓋設(shè)計,，猶如芭蕉一般的排氣歧管“消失”了,，它集成進(jìn)了鋁制缸蓋后整機體積變小了。另外集成式缸蓋的另一個優(yōu)勢在于發(fā)動機熱管理效果更好,，發(fā)動機水溫能更快達(dá)到工作溫度,。
● 機油泵從原先兩級可變排量變?yōu)闊o級可變：進(jìn)一步節(jié)省發(fā)動機動力損耗。
潤滑系統(tǒng)中新老款發(fā)動機最大的變化在于改進(jìn)了機油泵結(jié)構(gòu),，從原先的兩級可變排量提升到如今的無級調(diào)節(jié),，可根據(jù)發(fā)動機實時轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油壓力，相比此前只有“供油多一點,、供油少一點”兩個檔位而言,，新的設(shè)計能夠進(jìn)一步節(jié)省發(fā)動機動力損耗。
● 高壓噴油系統(tǒng)和適用油品：結(jié)構(gòu)與1.4T一樣,，噴油壓力最大為200bar,。
新款1.2T發(fā)動機僅采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與1.4T完全相同,。雖然沒有像EA888那樣配備歧管+缸內(nèi)直噴那樣的混合噴射系統(tǒng),，但這套直噴系統(tǒng)我們可以看到仍然是由高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個部分組成的,，噴油嘴的噴油壓力大約為200bar,。
需要注意的是，雖然發(fā)動機出廠前會進(jìn)行一系列測試,，且測試下來發(fā)現(xiàn)1.2T發(fā)動機“喝”92號汽油基本沒什么關(guān)系,，但考慮到不同地區(qū)油品質(zhì)量參差不齊，不一定能滿足發(fā)動機的需求,，所以官方仍然建議所有EA211的用戶日常使用時盡可能加注95號及以上型號的汽油,。