○ 防追尾制動測試

　　在10-20km/h區(qū)間之內(nèi),，VV7c的AEB主動剎車系統(tǒng)似乎并沒有什么反應(yīng),，每一次低速報警都是因為距離過近而觸發(fā)前駐車雷達的聲音；在30km/h的時候,，經(jīng)過多次重復(fù)實驗,，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”，5次等速實驗當中僅有1次實現(xiàn)自主剎停,，且接觸到了前方充氣模型,，沒有完全避免碰撞；而后速度上升到40km/h的情況下，該車依舊會在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況,；在50km/h的速度情況下,，該車在多次測試當中均表現(xiàn)出剎車但無法剎停的情況。

　　從結(jié)果上來評價,，該車的AEB系統(tǒng)在30km/h-45km/h的情況下能夠起到有效減緩碰撞的作用,，雖然剎停的概率較低，并且還可能出現(xiàn)不識別的情況,；而在50km/h左右時,，雖然它也能執(zhí)行一定程度的主動剎車工作，但礙于判斷和執(zhí)行距離較短,，完全剎停工作很大程度上還是要依賴于駕駛者自己,。

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　　為了更進一步了解這套系統(tǒng)，我們找來了VV7車系隨車的使用說明書,。在說明書上有一條明確的警告信息：“自動緊急制動系統(tǒng)無法探測到以下情況,，不能做出反應(yīng)，請謹慎駕駛：靜止的或橫跨車道的車輛或物體,�,！笨雌饋恚�說明書中的信息印證了我們的測試結(jié)果,，靜止車輛追尾的場景對于VV7來說確實難度較大,。

　　說明書中的內(nèi)容表明了VV7車型的AEB系統(tǒng)對于靜止車輛追尾的場景并不擅長，也合理地解釋了我們測試的結(jié)果,。但是,，在E-NCAP、IIHS的相關(guān)測試中都包含有模擬靜止車輛的場景,，將在2018年實行的C-NCAP主動安全測試中也很有可能包含這樣的測試項目,，這樣一來，VV7在未來C-NCAP的測試中會不會空手而歸呢,？

　　此前,，長城舉辦了一次VV7 AEB系統(tǒng)的官方測試，測試結(jié)果表明,，在使用C-NCAP標準充氣模型的條件下,，VV7可以在25km/h和35km/h的車速下剎停并避免碰撞。而這樣的結(jié)果是不是與我們的測試以及VV7自己的說明書產(chǎn)生沖突呢,？我們認為不然,。因為，大多數(shù)的廠家在進行AEB系統(tǒng)標定時都會采用這種標準充氣模型進行測試，也就是說,，在這種完全理想的測試條件下,，AEB系統(tǒng)的表現(xiàn)是最好的。但是,，實際交通環(huán)境十分復(fù)雜,，標準模型并不能代表所有的車輛和障礙物，而想要應(yīng)對更加復(fù)雜的路況,，廠家對于系統(tǒng)的標定和驗證過程就將復(fù)雜得多,。因此，即使在面對標準模型時VV7可以正確識別并避免碰撞,，長城官方依然在說明書里標注了無法識別靜止車輛和障礙物，這種保守的做法可以看做是對駕駛者負責任的態(tài)度,，避免用戶對系統(tǒng)產(chǎn)生依賴而發(fā)生交通事故,。

　　針對WEY VV7車型AEB測試結(jié)果的情況，我們也會與廠家的工程師進行溝通,，了解更多的信息,，并隨時和各位網(wǎng)友同步。

○ 行人探測測試

　　雖然該車配備了單目攝像頭,，理論上具備了對前方路況和障礙物的圖像識別能力,，但在應(yīng)對假人這樣物體的時候，多次實驗中都不會有任何反應(yīng),，對于這個結(jié)果,，我們也從VV7的說明書中找到了原因。

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編輯總結(jié)：

　　不足20萬的價格,，VV7全系配備了AEB主動剎車系統(tǒng)，并且在一定速度區(qū)間內(nèi)能夠起到一定程度的減輕碰撞損傷發(fā)生的作用,，這首先是值得肯定的,。當然，以VV7的系統(tǒng)配置來看,，單靠毫米波雷達作為傳感器的AEB系統(tǒng)似乎在偵測方面還存在一些短板,，如果單目攝像頭能夠參與工作中，那么我們相信它會有著更好的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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