[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  他沒有食言,，新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)即將面世！就像迷戀轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那般,，馬自達(dá)對汽油機(jī)HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)也同樣“執(zhí)迷不悔”,。被譽(yù)為創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)之父的人見光夫，曾不止一次地闡明驚世駭俗的理論——自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到50%的熱效率,，其二氧化碳排放水平甚至與純電動(dòng)汽車相當(dāng),！而這僅僅是馬自達(dá)的一小步，未來我們會(huì)看到怎樣的一個(gè)馬自達(dá),？下面來一起揭曉,。

　　就連馬自達(dá)自己也承認(rèn)它只是一家“小廠”，相比同為日系品牌的豐田和本田來說,，它的全球銷量與后兩者差了不止一個(gè)Level,，可它從來不缺少關(guān)注度，“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”,、“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”,、“魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念”等等吸引了一波又一波的目光。最近這家日本“小廠”又要搞一個(gè)大事情了——即將發(fā)布汽油機(jī)HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù),。

● 汽油機(jī)壓燃很牛嗎,？

　　什么是壓燃？其實(shí)這并不是什么新鮮科技,，大家去看柴油機(jī)的原理就明白了,。所謂壓燃就是說，燃油混合氣的燃燒不需要火花塞點(diǎn)火,，而是直接靠氣缸活塞運(yùn)動(dòng)將其壓縮至燃燒（壓縮體積能夠使混合氣溫度上升）,。

　　壓燃曾經(jīng)是用來區(qū)分柴油機(jī)與汽油機(jī)的一項(xiàng)特征，而如今它不再適用了,。或許,，我們也能將擁有HCCI技術(shù)的汽油機(jī)看成是汽油機(jī)與柴油機(jī)的結(jié)合體。

　　 壓燃帶來的直接好處是能夠實(shí)現(xiàn)超高的空燃比,，達(dá)到稀薄燃燒,，正如“既要牛干活，還能少喂草”的例子,，噴入更少的燃油就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來,。HCCI技術(shù)打破了曾經(jīng)被認(rèn)為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1（空燃比是指氣缸內(nèi)泵入空氣和燃油的比值）,，以馬自達(dá)為例，其表示新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在750rpm運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，空燃比能夠達(dá)到36.8:1,。一句話來形容馬自達(dá)：太摳了！

　　基于HCCI技術(shù),，馬自達(dá)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效理論上能達(dá)到50%,！稀薄燃燒能夠更節(jié)省燃油，沒錯(cuò),，但這不是HCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)超高燃效的全部因素,。壓燃過程中，混合氣幾乎是同時(shí)燃燒釋放能力,，免去了火花塞點(diǎn)火時(shí)火焰擴(kuò)散燃燒的能力損失,，這也是其提升燃效的秘籍。雖然這項(xiàng)技術(shù)很難實(shí)現(xiàn),，但全球很多車企并沒有放棄探索,，因?yàn)榇蠹叶贾�道它能很大程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 馬自達(dá)并不是第一個(gè)提出HCCI的車企

　　早在兩年前,，馬自達(dá)就對外公布了他們在研發(fā)HCCI技術(shù)的消息,，但它并不是第一個(gè)萌生如此新奇想法的車企。再早之前通用,、奔馳,、現(xiàn)代等車企也都對HCCI技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)，可他們都只停留在了概念車或者試驗(yàn)原型機(jī)上,。

● 汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)壓燃會(huì)遇到哪些問題,？

　　雖然燃油經(jīng)濟(jì)性提升的很明顯，但實(shí)現(xiàn)HCCI技術(shù)也面臨著諸多問題,，例如，通用的HCCI試驗(yàn)樣機(jī)怠速轉(zhuǎn)速最低只能下探到800rpm（一般乘用車在600-700rpm左右）,，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm后,，噪音會(huì)非常巨大。相比傳統(tǒng)汽油機(jī),，其顆粒物排放會(huì)增加,，需要加裝專門的顆粒物捕捉器；需要進(jìn)一步強(qiáng)化廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR等等,。

　　面對未來逐漸嚴(yán)苛的排放法規(guī),，很多車企都知道HCCI是節(jié)能減排的一項(xiàng)“黑科技”，它在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上能壓榨出更多的燃效,。不過,，由于壓燃控制穩(wěn)定性、NVH問題、顆粒排放物,、廢氣進(jìn)行再循環(huán)等等一籮筐的問題,，HCCI一直是讓車企們望而卻步的高冷科技。

● 馬自達(dá)如何實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)壓燃,？

　　就在大家對HCCI的技術(shù)已經(jīng)快喪失信心的時(shí)候,，馬自達(dá)站了出來說：“2019年，新一代的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)實(shí)現(xiàn)HCCI汽油機(jī)壓燃技術(shù),！”

　　前面我們提到過,，通常說的HCCI全稱是Homogeneous Charge Compression Ignition，然而馬自達(dá)對“HCCI”的解釋有所不同,，他把其中的“CCI”解讀為Controlled Compression Ignition,，即可被控制的壓燃點(diǎn)火燃燒技術(shù)。這其中又有什么“講究”呢,？

- 火花塞是秘密,！

　　通用和奔馳的HCCI技術(shù)方案是可行性相對較高的一種，也就是保留原先的火花塞,，在適合汽油壓燃的工況下進(jìn)行壓燃點(diǎn)火,，而在冷啟動(dòng)和高轉(zhuǎn)速等工況下，采用火花塞點(diǎn)火,，這就像兩名接力跑隊(duì)員,，分別負(fù)責(zé)不同的賽程。

　　馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于上述同樣的原理,，拓寬了壓燃本身有限的工作區(qū)間,。在此基礎(chǔ)上，馬自達(dá)進(jìn)一步挖掘了火花塞的潛能,，使之成為壓燃點(diǎn)火的控制器,，從而更好地實(shí)現(xiàn)了火花塞點(diǎn)火與壓燃點(diǎn)火之間的無縫切換，因此馬自達(dá)也稱之為SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制壓燃技術(shù),。

- 是否還能叫“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”,？

　　前面提到，壓燃汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒需要更大的空燃比,，也就是說要泵入更多的空氣,，然而目前的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)大多為自然吸氣形式，很難在全部工況下都能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量,，怎么辦,？馬自達(dá)選擇加裝了專門的空氣供給單元（air supply unit）,所以某種意義來說，它已不再是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了,。

　　電動(dòng)增壓器似乎在汽車上應(yīng)用的越來越多,，例如奧迪SQ7上的4.0T V8柴油機(jī)和奔馳最新一代的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)（M256）上均加裝了電動(dòng)增壓器,，但它們的作用更多的是為了消除渦輪遲滯現(xiàn)象。奔馳M256發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)增壓器來自于供應(yīng)商博格華納,。

- 比小排量渦輪增壓車型有更強(qiáng)的加速性,？

　　創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見光夫曾用幾頁P(yáng)PT論證了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能還很大（馬自達(dá)幾頁P(yáng)PT吊打小排量渦輪和電動(dòng)車），雖然后來馬自達(dá)生產(chǎn)了2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，打破了不做渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的誓言,，但對于新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)仍舊不會(huì)走小排量增壓的路線,。

　　馬自達(dá)官方技術(shù)視頻解析如下：

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● 汽油機(jī)壓燃技術(shù)只是馬自達(dá)的一小步

　　雖然馬自達(dá)一直堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)還有很大的開發(fā)潛力，尤其是對自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)癡迷,，但它并不是毫無創(chuàng)新性的守舊派,，這家日本企業(yè)必然能感知到未來的能源危機(jī)，依賴傳統(tǒng)燃油肯定不是長久之計(jì),，因此汽油機(jī)壓燃技術(shù)只是現(xiàn)階段的一種解決方案,。未來馬自達(dá)該何去何從？一紙《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》給出了他的答案,。

　　馬自達(dá)思考了“地球”,、“社會(huì)”、“人”三方面的問題,。節(jié)能減排并不是說采用新能源動(dòng)力就夠了,，還要從汽車制造、使用,、回收的整個(gè)生命周期中減少溫室氣體排放,，制定了從燃料開采到車輛行駛（Well-to-Wheel）這一宏觀的減排理念。

　　未來馬自達(dá)會(huì)不斷更新汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù),，升級(jí)i-ACTIVSENSE系統(tǒng),，并堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停和制動(dòng)能力回收技術(shù)。說未來太遠(yuǎn),，那么我們來看看即將到來的2019年,。2019年將會(huì)是馬自達(dá)的一個(gè)大爆發(fā)：

- 量產(chǎn)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)；

- 推出混動(dòng),、純電動(dòng)車型；

- 推出新的智能互聯(lián)系統(tǒng),；

- 推出新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念,；

- 量產(chǎn)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身和底盤技術(shù)。

　　2020年是馬自達(dá)誕辰的100周年,，屆時(shí)馬自達(dá)會(huì)推出自家的CO-PILOT CONCEPT自動(dòng)駕駛理念,。不用說,，其自動(dòng)駕駛技術(shù)一定是基于目前的馬自達(dá)i-ACTIVSENSE系統(tǒng)而衍生出的。馬自達(dá)的部分車型上已經(jīng)具備了SCBS(Smart City Brake Support低速剎車輔助系統(tǒng))和SBS(Smart Brake Support中高速剎車輔助系統(tǒng)),。

　　面對未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代,，和很多運(yùn)動(dòng)品牌一樣，一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和駕駛樂趣的馬自達(dá),，該如何平衡自動(dòng)駕駛與駕駛樂趣之間的矛盾,，是值得探究的一件事。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)量產(chǎn)HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)的汽油機(jī)絕對是讓全球車企震驚的一件事,，車企的老板們或許都不淡定了,，因?yàn)轳R自達(dá)還宣稱要實(shí)現(xiàn)50%的熱效率，甚至要達(dá)到純電動(dòng)的二氧化碳排放水平,。我們知道,，豐田最近又進(jìn)一步拉近與這家“小廠”的關(guān)系，雙方增持交叉股份,，不過馬自達(dá)還是表示,，現(xiàn)階段HCCI技術(shù)只會(huì)出現(xiàn)在自家的車型上。

　　關(guān)于未來愿景,，馬自達(dá)依舊會(huì)不斷開發(fā)內(nèi)燃機(jī)的潛力,，同時(shí)也會(huì)發(fā)展純電動(dòng)、混動(dòng),、燃料電池等新能源技術(shù),。總之,，面對節(jié)能減排的壓力,，馬自達(dá)不會(huì)一邊倒地將重心轉(zhuǎn)移到新能源技術(shù)上，因?yàn)樗鼘��?nèi)燃機(jī)保留了充分的自信,！另外,，它也會(huì)跟隨時(shí)代的步伐，拿出升級(jí)的智能互聯(lián)和CO-PILOT CONCEPT自動(dòng)駕駛等技術(shù),。

　　據(jù)稱,，8月底馬自達(dá)會(huì)在德國法蘭克福正式發(fā)布搭載HCCI技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)我們會(huì)第一時(shí)間感受這款新動(dòng)力的魅力,，并為大家?guī)�來更多的技術(shù)細(xì)節(jié),。一起期待吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）