● MODEL 3采用了怎樣的車身？

　　既要輕量化又要成本低,，那么特斯拉是怎么做的呢？沒(méi)錯(cuò),，采用了鋼鐵,、鋁合金混合搭配使用。下面便是最新曝光的特斯拉車身結(jié)構(gòu),。

　　MODEL 3在車身縱梁,、A柱、B柱,、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強(qiáng)度鋼,，顯然是為了保障車身主體框架的強(qiáng)度，提升車輛被動(dòng)安全性,，例如在應(yīng)對(duì)正面和側(cè)面的碰撞時(shí),，MODEL 3能夠抵抗撞擊能量而確保乘員艙的生存空間。

　　正是因?yàn)?5%小角度碰撞測(cè)試,，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直沒(méi)能獲得“優(yōu)+”的評(píng)價(jià),，MODEL 3通過(guò)這樣的加強(qiáng)措施能否取得更好的成績(jī)？我們可以期待一下了,。

　　鋁合金材質(zhì)集中在尾部,，或許與MODEL 3前后的重量分配有關(guān)。我們知道MODEL 3采用了純電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式,，后軸承受了整車更多的重量載荷,，因此為平衡前后重量分布，尾部使用更輕量化的鋁合金再合適不過(guò),。

　　雖然MODEL 3采用了大面積的鋼材,，但由于尺寸原因，整車重量相比MODEL S還是輕了不少,，車重控制在了1.6-1.7噸左右,。鋁合金與鋼鐵的搭配組合，其背后綜合了成本,、動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性、安全性等各方面因素,。

- 特斯拉內(nèi)部的側(cè)面柱碰測(cè)試視頻如下：

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　　或許,，鋼鋁混合車身也是未來(lái)的一種趨勢(shì)。從最新款的奔馳S級(jí),、奧迪A8上來(lái)看,，它們的車身都是由多種材質(zhì)混合搭配組成，最有代表性的是奧迪A8,，其鋼鐵含量從上一代的8%變到了40%,。由于鋼鐵材料的進(jìn)步，目前超高強(qiáng)度鋼能夠達(dá)到1500MPa以上的屈服強(qiáng)度,，更有利于提升車輛被動(dòng)安全性,。另外還要說(shuō)的是，車輛主體框架想要達(dá)到一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，采用這種超高強(qiáng)度鋼的重量或許并不比鋁合金要重,。

● 特斯拉靠什么來(lái)打造MODEL 3？

　　目前,，生產(chǎn)特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是位于美國(guó)的Fremont工廠,，它曾是通用和豐田合作建設(shè)的工廠。2010年,，特斯拉CEO馬斯克僅僅用了當(dāng)時(shí)估值一半的價(jià)錢（4200萬(wàn)美元左右）買下了這片基地,。因此，可以說(shuō)Fremont工廠對(duì)打造鋼鐵材質(zhì)的白車身依然有著一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),。

　　在MODEL S和MODEL X為特斯拉汽車樹立品牌形象和認(rèn)知度之后,，馬斯克開始拿更平民的產(chǎn)品MODEL 3來(lái)走量了。面對(duì)未來(lái)更大的出貨量,，特斯拉新建的Gigafactory工廠也將會(huì)發(fā)揮作用,，來(lái)提供鋰離子電池組。

總結(jié)：

　　或許對(duì)于消費(fèi)者們來(lái)說(shuō),，用了多少鋁合金,、用了多少鋼材并不是那么重要，我們只關(guān)心它夠不夠安全,、加速性能夠不夠強(qiáng),、后期維修保養(yǎng)是否便宜等等。以MODEL 3的售價(jià)和定位來(lái)看,，采用鋼鋁混合車身相信也能被消費(fèi)者所接受,，因?yàn)楹笃诘木S修成本會(huì)更實(shí)惠一些。更何況隨著超高強(qiáng)度鋼材料的進(jìn)步,，或許鋼鋁混合車身也是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

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