[汽車之家 電動車技術(shù)]  還沒上市就獲得了50萬的訂單,，這足以說明特斯拉MODEL 3的火熱，甚至相當一部分人純屬于“盲定”，預(yù)定前根本不知道它到底是怎樣的一款車,。近日，國外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊,，因此,，MODEL 3的車身結(jié)構(gòu)和材料得以曝光，而這又意味著什么,？

● MODEL 3并不是單純縮小版的MODEL S,？

　　特斯拉展現(xiàn)了與傳統(tǒng)車企之間的顛覆性改變，前馬自達設(shè)計師Franz von Holzhausen設(shè)計的MODEL S,、MODEL X在造型設(shè)計上也都獲得了多數(shù)人的認可,，但MODEL S、MODEL X身上“傳統(tǒng)汽車”的味道似乎還是略濃,。相比之下，MODEL 3才是更符合未來趨勢的產(chǎn)品,。

　　MODEL 3的百公里加速在6秒以內(nèi),，采用了能量密度更大的21700鋰電池，兩個版本的車型續(xù)航里程分別為354km和499km,，并且從身上布置的8個攝像頭和12個雷達也能看出,，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎(chǔ)硬件，實現(xiàn)高級別自動駕駛功能只是一套軟件程序的事,。因此,，從配置上來看它依然很強大。

● MODEL 3為什么沒有采用全鋁車身,？

　　車身材料似乎是新興車企在造車理念上與傳統(tǒng)車企拉開區(qū)別的一個手段,，全鋁車身被很多人認為是未來汽車的輕量化趨勢。然而后來者MODEL 3為什么一改MODEL S,、MODEL X的料使用方案,，而采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)？

　　鋁合金材質(zhì)輕啊,，相比傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)車身,，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量，因此動力性,、經(jīng)濟性都會相應(yīng)地提升,。當然，大家也不用擔心全鋁車身不結(jié)實,，高強度鋁合金技術(shù)早已非常成熟,，通過結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，它的強度完全能滿足汽車要求,。但是,，高強度鋁合金貴啊,，相比傳統(tǒng)鋼材它在制造和維修方面的成本要更高一些。因此,，目前全鋁車身更多地出現(xiàn)在如路虎攬勝,、捷豹XF、F-PACE等相對售價較高的車型上,。

　　鋁合金不單單是材料采購成本高,，在汽車成產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也更復(fù)雜，由于鋁合金本身的材料特性,，為保證足夠的強度,，在白車身拼裝環(huán)節(jié)它需要多種不同的鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會提高,。

　　制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車身最主要的原因,，因此能進一步下探產(chǎn)品的售價，來吸引更多的消費者,。當然,，這也能消除一部分消費者的小擔憂——全鋁車身后期維修費用相對較高。當車身受到碰撞損壞,，鋁合金材質(zhì)整形難度較高,，如果操作不當，部件很可能會出現(xiàn)裂紋甚至斷裂,，一般鋁合金部件損壞后,，如果鈑金工藝無法調(diào)整好，基本上就只能整體更換了,。另外,，鋁合金材質(zhì)需要特殊的工藝才能焊接。因此,，全鋁車身意味著后期的維修成本可能會更高,。