[汽車之家 電動車技術(shù)]  還沒上市就獲得了50萬的訂單,，這足以說明特斯拉MODEL 3的火熱,，甚至相當(dāng)一部分人純屬于“盲定”,，預(yù)定前根本不知道它到底是怎樣的一款車,。近日,，國外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊，因此,，MODEL 3的車身結(jié)構(gòu)和材料得以曝光，而這又意味著什么,？

● MODEL 3并不是單純縮小版的MODEL S,？

　　特斯拉展現(xiàn)了與傳統(tǒng)車企之間的顛覆性改變，前馬自達(dá)設(shè)計師Franz von Holzhausen設(shè)計的MODEL S,、MODEL X在造型設(shè)計上也都獲得了多數(shù)人的認(rèn)可,，但MODEL S、MODEL X身上“傳統(tǒng)汽車”的味道似乎還是略濃,。相比之下,，MODEL 3才是更符合未來趨勢的產(chǎn)品。

　　MODEL 3的百公里加速在6秒以內(nèi),，采用了能量密度更大的21700鋰電池,，兩個版本的車型續(xù)航里程分別為354km和499km，并且從身上布置的8個攝像頭和12個雷達(dá)也能看出,，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎(chǔ)硬件,，實現(xiàn)高級別自動駕駛功能只是一套軟件程序的事。因此,，從配置上來看它依然很強(qiáng)大,。

● MODEL 3為什么沒有采用全鋁車身,？

　　車身材料似乎是新興車企在造車理念上與傳統(tǒng)車企拉開區(qū)別的一個手段，全鋁車身被很多人認(rèn)為是未來汽車的輕量化趨勢,。然而后來者M(jìn)ODEL 3為什么一改MODEL S,、MODEL X的料使用方案，而采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu),？

　　鋁合金材質(zhì)輕啊,，相比傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)車身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量,，因此動力性,、經(jīng)濟(jì)性都會相應(yīng)地提升。當(dāng)然,，大家也不用擔(dān)心全鋁車身不結(jié)實,，高強(qiáng)度鋁合金技術(shù)早已非常成熟，通過結(jié)構(gòu)上的設(shè)計,，它的強(qiáng)度完全能滿足汽車要求,。但是，高強(qiáng)度鋁合金貴啊,，相比傳統(tǒng)鋼材它在制造和維修方面的成本要更高一些,。因此，目前全鋁車身更多地出現(xiàn)在如路虎攬勝,、捷豹XF,、F-PACE等相對售價較高的車型上。

　　鋁合金不單單是材料采購成本高,，在汽車成產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也更復(fù)雜,，由于鋁合金本身的材料特性，為保證足夠的強(qiáng)度,，在白車身拼裝環(huán)節(jié)它需要多種不同的鉚接和焊接工藝,，自然加工成本也會提高。

　　制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車身最主要的原因,，因此能進(jìn)一步下探產(chǎn)品的售價,，來吸引更多的消費(fèi)者。當(dāng)然,，這也能消除一部分消費(fèi)者的小擔(dān)憂——全鋁車身后期維修費(fèi)用相對較高,。當(dāng)車身受到碰撞損壞，鋁合金材質(zhì)整形難度較高,，如果操作不當(dāng),，部件很可能會出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，一般鋁合金部件損壞后，如果鈑金工藝無法調(diào)整好,，基本上就只能整體更換了,。另外，鋁合金材質(zhì)需要特殊的工藝才能焊接,。因此,，全鋁車身意味著后期的維修成本可能會更高。