根本解決方案 解讀奔馳新款S級(jí)電子渦輪
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 在這個(gè)渦輪增壓大行其道的時(shí)代中,，它的優(yōu)勢(shì)是我們不可忽略的：這種強(qiáng)制進(jìn)氣形式可以在絕大多數(shù)工況下提供更充足的空氣供應(yīng),，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排效果,。當(dāng)然,，渦輪增壓也不是萬能的，想要讓它有效的工作,，就必須要給它一定的反應(yīng)時(shí)間,，也就是我們常說的渦輪遲滯現(xiàn)象。如何讓渦輪遲滯現(xiàn)象徹底杜絕呢,？就讓奔馳新款S級(jí)的電子渦輪供應(yīng)商——博格華納告訴你,。
博格華納（BorgWarner）作為世界主要渦輪增壓器供應(yīng)商，一直立志于為各種車企供應(yīng)其產(chǎn)品,。借著現(xiàn)在小排量渦輪化的大趨勢(shì),，博格華納可謂獲得了很好的發(fā)展，除了普通廢氣渦輪之外,，他們還有著可變幾何葉片渦輪增壓器技術(shù)（Variable Turbine Geometry,，簡(jiǎn)稱VTG,，這套渦輪增壓器被裝配在部分保時(shí)捷718和911等車型當(dāng)中）。如今,，“掌握核心技術(shù)”的博格華納似乎并不想止步于傳統(tǒng)廢氣渦輪行業(yè),，轉(zhuǎn)而開發(fā)并量產(chǎn)其電子渦輪產(chǎn)品。
我們都知道,，傳統(tǒng)廢氣渦輪雖然在一定轉(zhuǎn)速下提供較好的強(qiáng)制進(jìn)氣效果,，但其本身的短板也十分明顯：渦輪遲滯（Turbo Lag）現(xiàn)象。想要讓驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪實(shí)現(xiàn)增壓效果,，就需要讓廢氣依靠慣性力推動(dòng)渦輪從動(dòng),，進(jìn)而帶動(dòng)同軸的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但在整個(gè)過程中,，排氣需要先克服排氣背壓才能推動(dòng)渦輪實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，而這種現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)滯后一些,，也就產(chǎn)生了我們常說的渦輪遲滯,。
針對(duì)這一問題，現(xiàn)階段各大渦輪增壓器供應(yīng)商會(huì)有一種十分常見的方案去優(yōu)化：換裝小慣量渦輪,。這種渦輪尺寸較小，渦輪葉片慣量也比較小,，排氣推動(dòng)起來會(huì)比較容易一些,，渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯，深受小排量發(fā)動(dòng)機(jī)歡迎,。但由于其本身的達(dá)不到大尺寸渦輪那樣的增壓效果,，所貢獻(xiàn)的強(qiáng)制進(jìn)氣壓力比較有限，故在應(yīng)對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下會(huì)顯得力不從心,，并且它依舊屬于傳統(tǒng)廢氣渦輪,，所以它并不能根治渦輪遲滯現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速情況下還是不能提供穩(wěn)定的增壓效果,。
而電子渦輪相對(duì)于傳統(tǒng)廢氣渦輪來說,，獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)源使其不會(huì)受到排氣背壓的影響，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)隨叫隨到的增壓效果,。但這里就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題,，廢氣渦輪是依靠廢氣推動(dòng)的，并且優(yōu)化過后的渦輪葉片會(huì)受到離心力因素影響,，很容易實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，進(jìn)而帶動(dòng)葉輪實(shí)現(xiàn)良好的增壓效果，而電動(dòng)渦輪的驅(qū)動(dòng)力來源于電機(jī),，它的發(fā)展極大程度上受制于其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)水平,，也就是說,，如果這個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到一定高度，其增壓效果也不會(huì)很明顯,，而這一問題也是之前一直制約電動(dòng)渦輪發(fā)展的關(guān)鍵,。
從表面上看，48V車用電源系統(tǒng)似乎僅僅提高了電壓而已,，然而實(shí)際上,，其背后的工作還是很大的：首先是安全性，48V電源屬于更為高壓的電源系統(tǒng),，所以在整個(gè)電源系統(tǒng)的短路與絕緣保護(hù)方面要做更多的工作,；其次，很多車用用電器現(xiàn)階段還處在匹配12V車用電源系統(tǒng)階段,，這樣的完全革新需要牽扯到很多供應(yīng)商的共同調(diào)整,，工程量巨大，并且成本也十分高昂,。
不僅僅是電動(dòng)渦輪,，諸如主動(dòng)式防傾桿、弱混合動(dòng)力等很多技術(shù)都需要依托于這套48V電源系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)更好的功能,。所以從目前來看,，48V電源系統(tǒng)能打破現(xiàn)有車用電壓方面的瓶頸，是實(shí)現(xiàn)未來更先進(jìn)的車用電子技術(shù)的基礎(chǔ)平臺(tái),。
中期改款后的奔馳S 500配備了一臺(tái)全新開發(fā)的M256直列六缸廢氣+電子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。依靠其快速響應(yīng)的特點(diǎn)，電子渦輪增壓器可以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)償廢氣渦輪的遲滯作用,，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的線性輸出,，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順舒適的同時(shí)，也能夠提供更迅猛的動(dòng)力響應(yīng),。
有人可能會(huì)說了,，看來看去，這套eBooster電子渦輪似乎離我們還很遠(yuǎn),，然而真的是這樣么,？我看不然，據(jù)IHS《全球洞察》預(yù)測(cè),，截至到2025年,，48V弱混動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率將占全球輕度混動(dòng)車市場(chǎng)的95%，幾乎將是全球混動(dòng)汽車總量的一半,。在這其中,，中國(guó)將是未來混合動(dòng)力與新能源汽車的主要市場(chǎng)，也就是說,，48V電源,、弱混動(dòng)技術(shù)和電子渦輪將可能成為未來的主流技術(shù),，甚至于為了應(yīng)對(duì)未來的這一趨勢(shì)，博格華納還打算在中國(guó)建設(shè)其eBooster電子渦輪工廠,，讓電子渦輪技術(shù)成本進(jìn)一步下探,，普及到更多更為親民的中國(guó)品牌車輛當(dāng)中。現(xiàn)階段江淮便有意加入到“48V隊(duì)伍當(dāng)中”,，并在去年曾展出過其借助48V電源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)弱混的江淮瑞風(fēng)M4車型,。
編輯點(diǎn)評(píng)：
電子渦輪其實(shí)不是什么新鮮玩意兒，如今48V電源系統(tǒng)的普及,，很大程度上提高了電子渦輪的增壓效率,，再加上其本身獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，作為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“增壓補(bǔ)償器”再適合不過了,。通過它的加持,，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃效和燃油經(jīng)濟(jì)性，在排放方面也有可以起到一定改善作用,，并且對(duì)于駕駛者而言,，它還可以實(shí)現(xiàn)更為順滑的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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