[汽車之家 新車技術(shù)解讀] 911車型承載著保時捷的精神向往,，而Cayenne則是保時捷發(fā)展的生存基石,。Cayenne,，這款占保時捷全部銷量一半的SUV,，在前不久迎來了自己的第三代產(chǎn)品,，全新的產(chǎn)品擁有更強的動力,、更高科技的配置。當您看過《體驗全新保時捷Cayenne》之后,，還有以下幾個關(guān)鍵點您需要知道,。
上一代Cayenne車型與大眾途銳,、奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺,，這個平臺是大眾與保時捷共同開發(fā)的產(chǎn)物；而全新一代Cayenne則又與全新奧迪Q7一樣,，出自MLB Evo平臺,，使用這個平臺的還有全新奧迪A4和賓利添越等車型。
與老款平臺相比,，MLB Evo平臺最大的特點之一就是車身輕量化,，通過使用更多的高強度鋼以及輕量化鋁合金材料，能夠讓車身在進一步提升剛性的同時,，降低車身重量,。再加上全新Cayenne還使用了創(chuàng)新的鋰離子聚合物蓄電池，這就讓它在增加多項標準配置之后,，整車重量卻從老款的2040kg減輕到了1985kg,。
● 設(shè)計更加保時捷，更加Cayenne
“精準,、優(yōu)雅,、運動和強表現(xiàn)力”是保時捷對于全新Cayenne外觀的的設(shè)計訴求,，同時，還要突出“保時捷”和“Cayenne”這兩個標簽,。所以,，它的整體輪廓沒有“顛覆性”的變化，它保留了此前保時捷車型的整體比例,，你仍舊能夠一眼就看出這是一輛保時捷Cayenne（當然,，也有可能是眾泰）。
● 全新Cayenne的動力系統(tǒng)從哪來,？
保時捷為全新Cayenne和Cayenne S分別提供了兩款不同的發(fā)動機,，Cayenne搭載一臺3.0升V6發(fā)動機，最大功率340馬力,，峰值扭矩450?！っ祝?-100km/h加速時間為6.2秒,。而Cayenne S則搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，可以提供440馬力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩,，0-100km/h加速時間為5.2秒,，如果選擇Sport Sport Chrono選裝包，可以將這個時間縮短至4.9秒,。極速達到265km/h,。
上一代保時捷Cayenne使用的是一臺3.0T機械增壓發(fā)動機,，其與大眾途銳,、奧迪Q7使用的發(fā)動機屬于同一款，不過在調(diào)校上各車型有所差異,，其最大功率為333馬力,，峰值扭矩為440牛·米,。
而全新Cayenne上搭載的3.0T發(fā)動機舍去了機械增壓方式,，轉(zhuǎn)為單渦輪雙渦管的增壓方式。其實,，保時捷并未提及全新發(fā)動機的出處,，采用MLB Evo平臺的全新SQ5上搭載的新3.0T發(fā)動機似乎最為貼近它。
| 老款Cayenne | 全新Cayenne | 全新SQ5 | |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 單渦輪雙渦管 | 單渦輪雙渦管 |
| 最大功率 | 333Ps（245kW）/5500-6500rpm | 340Ps/5400-6400rpm | 354Ps（260kW）/5400-6400rpm |
| 峰值扭矩 | 440N·m/3000-5250rpm | 450N·m/1370-4500rpm | 500N·m/1370-4500rpm |
從理論上講,，渦輪增壓器對于動力壓榨的潛力更大,，可以給工程師更多的調(diào)校余地。相比于老款Cayenne，全新發(fā)動機在動力上有著7馬力和10?！っ椎奶嵘?，盡管提升幅度不大，但是動力爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間更早,。不過,，全新Cayenne這臺發(fā)動機的調(diào)校并未與全新SQ5相同，在最大功率和峰值扭矩上有著14馬力和50?！っ椎牟罹?。
2.9T，來自同門Panamera
Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，已經(jīng)在此前發(fā)布的Panamera上使用,。由于這款發(fā)動機是保時捷與奧迪共同研發(fā)，它也會被搭載到全新的RS5上面,。保時捷也并未對這臺發(fā)動機做出特別的調(diào)校,，440馬力和550牛·米全盤照搬到了全新Cayenne身上,。
第二代8速Tiptronic S變速箱
雖然發(fā)動機對于Cayenne來說是全新配置,，但是它仍舊沿用了8速Tiptronic S變速箱，不過是全新一代的產(chǎn)品,，從這里可以看出保時捷對于Cayenne的行駛性能還是有所期待的,，想兼顧出色的公路行駛性能和越野性能。另一方面,，第8擋傳動比較低,，可在較高車速時使發(fā)動機處于較低轉(zhuǎn)速,，從而降低了耗油量,，并且令駕駛更輕松、愉悅,，由此實現(xiàn)了舒適性與運動性的提升,。
● 全新Cayenne的“新裝備”
☆ 電動后橋轉(zhuǎn)向全新Cayenne首次配備了電動后橋轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)在911和Panamera車型上已久經(jīng)考驗,，尤其對提升車輛的操控性能有著很大的幫助,，保時捷911“方程式”般的入彎感受，有很大一部分的功勞就是由于裝備了電動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。由此可見,，保時捷對于全新Cayenne的公路行駛性能是有著很高的期待的。
全新的自適應(yīng)空氣懸架可以在惡劣地形中調(diào)節(jié)車輛的離地間隙,，動態(tài)底盤控制（PDCC）防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng),。該系統(tǒng)的控制方式從液壓形式改成了電控形式，通過大功率48V車輛電氣系統(tǒng)實現(xiàn),，讓新系統(tǒng)響應(yīng)時間更短,。
☆加寬的后輪輪胎
加寬的后輪胎一直是大馬力后驅(qū)跑車的“標配”,，而全新Cayenne選配的21寸輪圈前后輪胎尺寸分別為285/40 R21和315/35 R21，2016款Cayenne Turbo S的輪胎搭配為前后295/35 R21,。這一方面是因為新Cayenne配備了電動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，對后輪的抓地力提出了新的考驗；而另一方面,，前窄后寬的輪胎配置也能讓車輛在入彎時,，車頭的反應(yīng)更加敏捷、迅速,。
☆ 全球首創(chuàng)的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統(tǒng)
保時捷為Cayenne提供了全球首創(chuàng)的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）,。保時捷在原有鑄鐵制動盤上帶有了碳化鎢涂層，這樣能夠增大摩擦力,，減少磨損和制動粉塵,。這種保時捷獨有的制動器在外觀上同樣十分引人注目，在制動卡鉗上使用了白色噴漆,，且制動盤表面在磨合后會出現(xiàn)一層獨特的高光層,。
帶碳化鎢涂層鍍層制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)可搭配20寸和21寸的輪圈。它雖然是全新的技術(shù),，不過保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）仍然是目前保時捷最高端的制動系統(tǒng),。
☆ 帶有PSM運動版的新款Sport Chrono組件
保時捷以跑車車型為基礎(chǔ)，重新開發(fā)了Sport Chrono組件,，其中最明顯的變化就是方向盤上的模式按鈕,。除了“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式之外,，駕駛者還可以選擇個性化配置模式,。
按下方向盤中央的“Sport Response”（運動響應(yīng)）按鈕，系統(tǒng)將自動調(diào)整發(fā)動機和變速箱設(shè)置,，實現(xiàn)最大性能,。Sport Chrono組件還包括獨立的PSM運動模式。在該模式中,，駕駛者可以充分發(fā)揮全新Cayenne的駕駛動態(tài)性能,。
● 數(shù)字化的駕駛艙
與保時捷Panamera車型一樣，全新Cayenne的內(nèi)飾也有著翻天覆地的變化,。那些漫布中控臺的實體按鍵被12.3寸觸摸屏和觸摸按鍵所取代,，整體的科技感不止上升了一個檔次，并且看起來也整潔許多,。
除此之外,，車輛還可配備車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通堵塞輔助系統(tǒng),、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng),。
全文總結(jié)：
全新保時捷Cayenne幾乎沿用了Panamera上所有的高科技裝備，更家族化的外觀設(shè)計,、全新的發(fā)動機,、全新的數(shù)字化駕駛艙、全球首創(chuàng)的制動系統(tǒng),，以及升級的底盤控制系統(tǒng),。可以看出,，保時捷對于全新Cayenne寄予的厚望,，努力提升其科技感、駕駛感,，對于老款Cayenne來說,，這是一輛全新的車型，一輛新世代的車型,。（圖/文 汽車之家 郭楓）
