[汽車之家 技術(shù)]  每當(dāng)提起法蘭克福車展，作為歐洲車粉的我總有一種潛在的印象：汽車發(fā)明國(guó),，一定是保存著最純正汽/柴油味道的地方,。結(jié)果，我每次都能發(fā)現(xiàn)一些不太一樣的感受：一年比一年“電動(dòng)化”,，甚至于這些德國(guó)人還琢磨著讓我們放棄“樂趣”,，讓駕駛交給電腦，要知道你可是汽車發(fā)明國(guó)的最大車展�,�,！帶著滿臉怨氣，我打算看看這次法蘭克福車展究竟又有什么“毀三觀”的趨勢(shì),。

○ 輕度混合動(dòng)力：電動(dòng)化的過渡

　　在發(fā)展純電動(dòng)車之前,，歐洲的各大廠商更樂意于去先完成輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱輕混）的過渡，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大面積純電動(dòng)化道路,。本次車展我們同樣感受到了這股“來(lái)自西方的神秘力量”：48V電源系統(tǒng),，它除了要支持一些機(jī)械零部件的電子化改革，對(duì)輕混的幫助也是十分可觀的,。

　　除了這些之外,，一些變速箱供應(yīng)商今年也將展示他們對(duì)于混動(dòng)方面的看法，諸如兩個(gè)版本的愛信縱置10AT變速箱,，其分別會(huì)匹配在大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中,，二者看似是一個(gè)功能，實(shí)則它們之間基本上沒什么交集,。

　　而無(wú)論什么混合動(dòng)力形式,，它們的目的都只有一個(gè)：讓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車順利過渡到純電動(dòng)車。誠(chéng)然,，現(xiàn)階段在電池等方面的短板依舊明顯,，但純電動(dòng)化勢(shì)不可擋，這是整車企業(yè)與各大供應(yīng)商所要共同面對(duì)的問題,。

○ 電動(dòng)化：全國(guó)乃至全世界都在為之努力的方向

　　就像前些時(shí)候我寫的那篇“豐田新能源動(dòng)向”文章一樣,，全世界車企就像著了魔似得突然轉(zhuǎn)向純電動(dòng)化，而且這里面更有甚者,，大眾,，甚至于開發(fā)一套獨(dú)立平臺(tái)——MEB，專門針對(duì)電動(dòng)車的開發(fā)工作,。

　　其實(shí)不然,，畢竟大眾經(jīng)歷了“排放門”事件，柴油雖好但架不住出了事兒,，借此機(jī)會(huì)帶頭做個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也是個(gè)聰明辦法,。不過除大眾之外,，這次寶馬、奔馳等車企的動(dòng)向也頗為相似：寶馬i系列和奔馳EQ系列,，都是明擺著要往電動(dòng)化發(fā)展,，并且本次車展它們還帶來(lái)了改款寶馬i3和全新奔馳EQ車型,，加上大眾的全新I.D.Crozz,，這些車型似乎都是在對(duì)未來(lái)說(shuō)：我們要告別汽、柴油,，全面進(jìn)入純電動(dòng)化,。

　　我們姑且先不評(píng)論這樣的純電動(dòng)化策略是否真的環(huán)保，但最起碼對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō),，執(zhí)著于燃油車的發(fā)展,，就近乎等于和很多國(guó)家政府對(duì)著干，名利皆空,，到頭來(lái)發(fā)展都將是問題,，還談什么汽車發(fā)明國(guó)的情懷呢？

○ 自動(dòng)駕駛：車都不用開了

　　既然電動(dòng)化是全球趨勢(shì),，那么光有電動(dòng)車還不夠,，自動(dòng)駕駛也將成為未來(lái)主要發(fā)展方向之一。單從這次車展來(lái)說(shuō),，雖然汽車品牌參展數(shù)不及當(dāng)年,，但相關(guān)供應(yīng)商有增無(wú)減，并且絕大多數(shù)都是貼近自動(dòng)駕駛等智能領(lǐng)域的技術(shù),。

　　首先,，我們要回歸到前面所討論的電動(dòng)化問題。與傳統(tǒng)燃油車不太一樣的是,，電動(dòng)車的操控邏輯更多依賴于電子控制系統(tǒng),，而非機(jī)械結(jié)構(gòu)。這樣一來(lái),，電動(dòng)車在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這樣程序化的控制邏輯方面就要更容易一些,。讓遙不可及的自動(dòng)駕駛夢(mèng)近在咫尺，電動(dòng)車似乎功不可沒,。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)不僅保證了自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步,，反過來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛也極大促進(jìn)了主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)的車都能配備AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)就能說(shuō)明一切,。有了主動(dòng)安全技術(shù)的支持，發(fā)展ADAS輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)異于單純做了個(gè)“匯總”而已（當(dāng)然這是開完笑的說(shuō)法,，實(shí)際里面的技術(shù)細(xì)節(jié)還有很多）,，而把ADAS做到極致,，不正是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的那一天嗎？

　　單從現(xiàn)階段硬件角度而言,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難度并不大,，而在控制邏輯方面，諸如博世,、大陸和Mobileye在內(nèi)的很多供應(yīng)商均有著自己的看家本領(lǐng),。所以本次車展上，我更關(guān)注場(chǎng)外的這個(gè)“擂臺(tái)”,，一場(chǎng)關(guān)于主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛方面的炫技表演馬上開始,，究竟輸贏幾何，我們拭目以待,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本屆法蘭克福車展,，雖然車企規(guī)模不及之前，但在技術(shù)領(lǐng)域,，電動(dòng)化,、主動(dòng)安全與自動(dòng)駕駛似乎真正成為了車展的代名詞，這三點(diǎn)無(wú)疑是表現(xiàn)出了未來(lái)汽車的風(fēng)向標(biāo),，不過現(xiàn)階段“是騾子是馬”,，我們現(xiàn)場(chǎng)見分曉。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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