[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析]  在本屆法蘭克福車展上,，起亞展出了搭載在Stinger和Genesis G90車型上的Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)（下稱“起亞3.3T發(fā)動機(jī)”）。有消息稱,，未來搭載3.3T發(fā)動機(jī)的Stinger車型將會以進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)銷售,。究竟這款起亞最新的大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)有何特點？下面我們一起來看看,。

　　起亞3.3T發(fā)動機(jī)采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計，并配置了進(jìn),、排氣門正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),。從上圖我們可以看到，該發(fā)動機(jī)也采用了主流的集成式排氣歧管技術(shù),，能夠更有效利用廢氣熱能來提升發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度,，降低油耗和排放。發(fā)動機(jī)的排氣旁通閥采用了電機(jī)控制,，相比真空罐控制方式,，能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而實現(xiàn)渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力的精準(zhǔn)控制,。

　　在部分負(fù)荷工況,，電控節(jié)溫器會減小開度,，冷卻液更多地在發(fā)動機(jī)本體內(nèi)部循環(huán)，較高的發(fā)動機(jī)溫度能夠降低機(jī)油粘度從而降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部運轉(zhuǎn)阻力,，減小不必要的燃油損耗,。在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工況,，電控節(jié)溫器會增大開度,，冷卻液會在散熱器和發(fā)動機(jī)本體之間循環(huán)以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)冷卻效果，降低發(fā)動機(jī)溫度以抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生,，提升發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性,。

　　和同級別車型奧迪A7上的那臺3.0T發(fā)動機(jī)相比,，起亞這款3.3T發(fā)動機(jī)排量更大，動力輸出參數(shù)和加速性能都更有優(yōu)勢,。這或許是起亞的市場策略,，通過在Stinger上配置排量比競品更大（動力更強(qiáng)）的發(fā)動機(jī)來增強(qiáng)新車在市場中的競爭力。

　　現(xiàn)代這款8AT變速箱的設(shè)計取向是兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。所以該8AT變速箱的液力變矩器內(nèi)部增加了扭轉(zhuǎn)減振器,，以減少來自發(fā)動機(jī)曲軸的振動傳遞至變速箱。該變速箱采用了鋁合金材質(zhì)行星齒輪組支架以及樹脂材質(zhì)油底殼來實現(xiàn)輕量化目標(biāo),。為提升變速箱的換擋響應(yīng),，這款8AT變速箱采用了新型液壓控制電磁閥，讓液壓油對變速箱內(nèi)離合片的控制更為直接,，最終實現(xiàn)換擋速度的提升,。

● 全文總結(jié)：

　　起亞這款3.3T發(fā)動機(jī)應(yīng)用了目前主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)配置、包括渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、雙VVT、集成式排氣歧管等,。相比同級四門轎跑車型上常見的3.0T發(fā)動機(jī),，Stinger上的3.3T發(fā)動機(jī)排量更大，動力輸出更強(qiáng),，增強(qiáng)了新車在市場中的競爭力,。究竟這款搭載3.3T發(fā)動機(jī)、號稱起亞旗下最強(qiáng)量產(chǎn)車的Stinger進(jìn)入國內(nèi)后有怎樣的市場表現(xiàn)呢,？讓我們拭目以待吧,！(圖/文/汽車之家 常慶林)

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