● 與合資品牌轎車的差距怎么彌補(bǔ),？

　　如今,，走在吉利研發(fā)中心里，你能看到各種各樣的對(duì)標(biāo)車,、競(jìng)品車,，其實(shí)這就是研發(fā)能力提升的表現(xiàn)。早年間以逆向研發(fā)的中國(guó)品牌車企,，并不會(huì)采集各種對(duì)標(biāo)車,、競(jìng)品車詳細(xì)的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)；后來(lái),，中國(guó)品牌車企開(kāi)始自主研發(fā),，因?yàn)闆](méi)有數(shù)據(jù)的積累,，只得向中國(guó)汽車研究中心這類第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)來(lái)買數(shù)據(jù)；如今,，吉利等車企開(kāi)始依靠國(guó)外先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備來(lái)積累自己的數(shù)據(jù)庫(kù),，有了數(shù)據(jù)支撐，車型開(kāi)發(fā)便有據(jù)可依了,。

　　俗話說(shuō)“沒(méi)有金剛鉆別攬瓷器活”,，其實(shí)主流的中國(guó)品牌車企在硬件的研發(fā)設(shè)備上，已經(jīng)與合資品牌相差無(wú)幾了,，例如上汽,、廣汽、長(zhǎng)城,、奇瑞,、長(zhǎng)安等都耗費(fèi)數(shù)十億元甚至上百億元，建立了又大又全的研發(fā)中心,。但硬件趕上了,，就能做出好車嗎？不見(jiàn)得,。

　　還要看人,，畢竟人的實(shí)際研發(fā)經(jīng)驗(yàn)是靠堆機(jī)器無(wú)法獲取的，因此,，你能在中國(guó)品牌車企里看到很多有著國(guó)外大牌車企工作背景的工程師,。顧鵬云，就是一位被吉利挖來(lái)的“老司機(jī)”,。

- 如何提升舒適性品質(zhì),？

　　NVH（噪聲、振動(dòng),、聲振粗糙度）水平是體現(xiàn)車輛品質(zhì)的一個(gè)重要原因,，中國(guó)品牌車企也越來(lái)越重視這方面的開(kāi)發(fā)。在顧鵬云的帶領(lǐng)下,，吉利NVH團(tuán)隊(duì)為帝豪GL開(kāi)發(fā)了80多項(xiàng)聲學(xué)包設(shè)計(jì),。什么是聲學(xué)包設(shè)計(jì)？簡(jiǎn)單理解就是加裝吸隔聲材料,，例如吸音棉,、隔音層、阻尼止振板等等,。

　　增加吸隔聲材料確實(shí)能起到隔音降噪的功效,，但材料的堆砌會(huì)讓整車重量變大，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，所以吸隔聲材料并不是越多越好,。在帝豪GL整車NVH研發(fā)的三年中,，有大部分時(shí)間是在優(yōu)化聲學(xué)包，盡量避免或減少它們的使用,。吉利沒(méi)有透露具體的吸隔聲材料的重量,，但公布了帝豪GL怠速車內(nèi)噪聲的數(shù)值為35.8dB，這是在整車半消聲室理想環(huán)境下的結(jié)果,，算是很不錯(cuò)的水平,。

　　除了新車本身的隔音降噪水平，其實(shí)使用一段時(shí)間后的異響問(wèn)題也是用戶的痛點(diǎn),，其實(shí)這在車輛的前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，也有相應(yīng)的試驗(yàn)考量。

- VOC空氣質(zhì)量測(cè)試

　　除了惱人的振動(dòng)和噪音,，車內(nèi)異味和有害氣體也是影響舒適性和健康的問(wèn)題點(diǎn),，吉利建立了VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）試驗(yàn)室,，來(lái)檢測(cè)車內(nèi)的“五苯三醛”（苯,、甲苯、乙苯,、二甲苯,、苯乙烯、甲醛,、乙醛,、丙烯醛）的含量。

- 帝豪GL懸架調(diào)校的更舒適了

　　相比之前的帝豪車型,，帝豪GL在研發(fā)初期就確立了“更舒適”的目標(biāo),，包括在車輛懸架的調(diào)校上。K&C懸架操穩(wěn)性開(kāi)發(fā)試驗(yàn)臺(tái)是其中非常重要的設(shè)備,，它能夠模擬和采集懸架,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在多種不同路況下的數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)能夠反映出彈簧勁度系數(shù),、減振器阻尼大小,、防傾桿剛度以及襯套剛度是否合適。

　　當(dāng)然,，模擬試驗(yàn)終歸是模擬作用,，通過(guò)臺(tái)架調(diào)校之后，車輛必須要到實(shí)際的測(cè)試場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證這一切,。為此,，吉利專門請(qǐng)了6位瑞典的懸架調(diào)校工程師來(lái)支援這些任務(wù)。

- “足不出戶便能試驗(yàn)幾十萬(wàn)公里的耐久性”

　　耐久性或許依舊是消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌汽車的一個(gè)擔(dān)憂，以前只有把車開(kāi)到一定公里數(shù),，才能知道這輛車“耐不耐造”,，而今天通過(guò)耐久性試驗(yàn)臺(tái)便能在幾百個(gè)小時(shí)內(nèi)測(cè)試出30萬(wàn)公里后的狀況。

- 車漆的問(wèn)題

　　漆膜厚度也是一部分人所關(guān)注的一點(diǎn),，它對(duì)防腐蝕性能有直接的聯(lián)系,。我們的標(biāo)準(zhǔn)是：1、針對(duì)較便宜的入門型微型車（裸車價(jià)低于5萬(wàn)元）來(lái)說(shuō),，它的漆膜厚度不能低于90μm,；2、針對(duì)裸車價(jià)高于5萬(wàn)元的任何車型,，它的漆膜厚度不能低于120μm,，否則都被視為有偷工減料的嫌疑。經(jīng)過(guò)專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)出帝豪GL的漆膜厚度為120-140μm,。

　　此外,，對(duì)于白色車漆而言，很多人還關(guān)心長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)變黃的問(wèn)題,。為了車漆的變質(zhì)問(wèn)題,，目前吉利的車型在測(cè)試階段都會(huì)進(jìn)行750小時(shí)的暴曬試驗(yàn)，甚至還會(huì)專門把車放到陽(yáng)光充足的海南島曬一年,，看是否會(huì)出現(xiàn)上述的問(wèn)題,。

- 電氣化設(shè)備增加后帶來(lái)的麻煩

　　如今，汽車內(nèi)被塞進(jìn)了越來(lái)越多的電子元器件,，從電動(dòng)助力系統(tǒng),、雷達(dá)、攝像頭,，再到車內(nèi)的液晶儀表盤,、顯示屏、電動(dòng)座椅,、收音機(jī)等等,，它們會(huì)受到不同頻率的電磁波干擾，如果不對(duì)這些零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化,，在車輛通過(guò)室外較強(qiáng)的磁場(chǎng)環(huán)境時(shí),，很可能會(huì)導(dǎo)致某項(xiàng)電氣化功能受到干擾。

　　最常見(jiàn)的是對(duì)收音機(jī)無(wú)線電信號(hào)的干擾,，帝豪GL對(duì)無(wú)線電信號(hào)的抗干能力調(diào)校到了70V/m,，要高出歐盟30V/m的標(biāo)準(zhǔn)，也超出我國(guó)60V/m最高標(biāo)準(zhǔn)的要求,。

● 總結(jié)：

　　很多人持悲觀論,，認(rèn)為轎車市場(chǎng)已經(jīng)被合資品牌車企重重包圍,，中國(guó)品牌車企很難再有所突破，而吉利給了他們有力的反駁,。當(dāng)然,，不只是在轎車市場(chǎng)，吉利依靠博越,、帝豪GS,、遠(yuǎn)景SUV等車型，其今年上半年的銷量領(lǐng)跑了中國(guó)品牌車企,，這背后與研發(fā)的投入有著直接的關(guān)系,。（文 汽車之家 夏志猛）

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