[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  就在前不久,，上汽通用別克品牌發(fā)布了兩款車(chē)型的官圖：別克閱朗和別克GL6，一款緊湊型旅行車(chē)和一款緊湊型MPV,，這兩款車(chē)都是面向家庭用戶(hù)開(kāi)發(fā)而來(lái),。說(shuō)到這里，你可能就想問(wèn)了：怎么突然間推出了兩款這么“歐洲范”的車(chē)型,？難道真的是看大眾眼紅了,？另外這配備1.0T/1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么回事？眼不眼紅我不知道,，但這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)值得關(guān)注,。

○ 小排量三缸趨勢(shì)正悄然興起

　　在這個(gè)排量越來(lái)越小的時(shí)代背景下，不知什么時(shí)候,，氣缸越來(lái)越少竟也成了“流行趨勢(shì)”,，八缸變六缸，六缸變四缸,，四缸變?nèi)���,，我知道你和我一樣想聊情懷，并想知道這三缸究竟抖不抖,，但這都是被逼無(wú)奈,，誰(shuí)叫“環(huán)保主義戰(zhàn)士們”覺(jué)得排量越低越綠色呢？

　　即便你再接受不了一臺(tái)三缸機(jī),，你也阻礙不了它們連年獲獎(jiǎng)得好評(píng)的事實(shí),，在這些榮譽(yù)的背后，三缸機(jī)正一步步被市場(chǎng)所接納,，更低的排量,、更好的燃效與經(jīng)濟(jì)性，比起情懷來(lái)說(shuō),，它更能順應(yīng)現(xiàn)在的大環(huán)境發(fā)展,，廠商們也更樂(lè)于將它作為研發(fā)重點(diǎn)，裝配在各種各樣的小型,、緊湊型車(chē)上,。

○ 上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)概述

　　說(shuō)完這些,，我們回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為上汽通用集團(tuán)“2020戰(zhàn)略”的一環(huán),，并為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的新環(huán)保法規(guī)政策,，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)裝配在國(guó)內(nèi)的別克和雪佛蘭部分車(chē)型上，未來(lái)在這個(gè)系列當(dāng)中還會(huì)有一臺(tái)1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　按照上汽通用的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看,，在2019年左右，上汽通用將全部淘汰掉其現(xiàn)有的1.3L,、1.5L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,。而從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在每一項(xiàng)參數(shù)上都有著一定程度的提高,，并在排放和油耗方面也有著一定程度的優(yōu)化,。

○ “雙噴射”系統(tǒng)+進(jìn)氣歧管優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　看到“雙噴射”系統(tǒng)，我們總會(huì)第一時(shí)間想到“電噴+直噴”這樣的結(jié)構(gòu),，然而事實(shí)上,，這次裝配在全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的“雙噴射”系統(tǒng)，實(shí)際上是一套“雙電噴”系統(tǒng),，并非我們認(rèn)知當(dāng)中的混合噴射系統(tǒng),。

　　放棄直噴的做法似乎不太符合大趨勢(shì)發(fā)展，那么他們是出于什么考慮而放棄直噴結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)呢,？這里就要說(shuō)到缸內(nèi)直噴的一大特點(diǎn)：直噴的最大優(yōu)勢(shì)是能夠精準(zhǔn)控制油氣混合比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn),，但由于直接將汽油霧化噴入氣缸的做法,，汽油在蒸發(fā)過(guò)程中會(huì)吸熱，這樣一來(lái)就會(huì)存在冷機(jī)或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下燃燒不充分問(wèn)題,，進(jìn)而造成積碳,，并影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和排放，后期使用成本也會(huì)相應(yīng)增高,。

　　而與傳統(tǒng)的單歧管?chē)娮靽娚湎啾�,，雙噴嘴噴射有著更好的霧化效果，并且這樣的設(shè)計(jì)可以拓寬噴油量的變化范圍：在怠速情況下實(shí)現(xiàn)與單噴嘴類(lèi)似的噴油量,，而在全功率輸出下卻能夠獲得更多的噴油量,。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，為達(dá)到類(lèi)似直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還縮短了噴油嘴與氣缸的距離,。

　　基于以上幾點(diǎn)考慮，并為了滿(mǎn)足中高轉(zhuǎn)速的供油量,，現(xiàn)階段他們改用雙歧管?chē)娚洳呗�,，而非直噴,。�?jù)工程師介紹稱(chēng)，下一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將在此基礎(chǔ)上添加一套直噴系統(tǒng),，而工程師們?nèi)绾慰朔�以上這些由直噴結(jié)構(gòu)帶來(lái)的問(wèn)題,，將成為下一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要研發(fā)核心。

○ 小慣量渦輪+電控內(nèi)泄壓閥

　　小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“好基友”是什么,？小慣量渦輪絕對(duì)算一個(gè),。我曾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)文章當(dāng)中不僅一次的說(shuō)過(guò)關(guān)于小慣量渦輪的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)起來(lái)就是容易推得動(dòng),，低扭來(lái)的快,，遲滯小，但滿(mǎn)負(fù)荷增壓效果有限,，高轉(zhuǎn)速疲軟,，適合城市工況。

○ 雙VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)

　　這不算什么新技術(shù)了,，VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)在于通過(guò)改變凸輪軸正時(shí),，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟(jì)性。

○ 輕量化與熱機(jī)/散熱優(yōu)化

　　有人會(huì)說(shuō)了,，從四缸變?yōu)槿���,，那重量一定�?huì)小啊。直觀上是這么回事,，但由四缸變?yōu)槿�缸的過(guò)程中,，很多零部件并不會(huì)因?yàn)闇p缸而變少變輕，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)減重方面,，這里也有著一些門(mén)道,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)輕了，不僅對(duì)整車(chē)輕量化有所幫助,，由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配在前置前驅(qū)車(chē)型上,，故更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)更輕的車(chē)頭重量，理論上在前后重量分配上也有著一定程度的改善,，這對(duì)于車(chē)輛的操控性來(lái)說(shuō)有著一定積極意義,。

　　當(dāng)然，考慮到成本原因,，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有采用集成式封閉水道設(shè)計(jì),，但已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的缸套設(shè)計(jì)，應(yīng)該說(shuō)未來(lái)在熱管理方面還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間,，以實(shí)現(xiàn)更高的效率,。

○ 水路與油泵的優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　為了優(yōu)化快速熱機(jī)性能和散熱性能，該發(fā)動(dòng)機(jī)在缸蓋位置也對(duì)其水路進(jìn)行了優(yōu)化，缸蓋水路采用了橫流設(shè)計(jì),，這可以實(shí)現(xiàn)更均勻的缸蓋溫度控制,，并且在缸體水道位置額外設(shè)置了第二個(gè)節(jié)溫器，它在冷機(jī)低溫狀態(tài)下關(guān)閉,，配合集成式排氣歧管設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)更快速的熱機(jī)功能。

○ 噪聲與振動(dòng)優(yōu)化：NVH水平媲美四缸機(jī)

　　NVH（噪聲,、振動(dòng)與聲品質(zhì)）向來(lái)都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的短板,，如何優(yōu)化好這三方面，對(duì)于現(xiàn)在任何一家制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌來(lái)說(shuō)都是難題,，那么在優(yōu)化NVH方面,，上汽通用又是怎么做的呢？

　　據(jù)工程師透露,，以1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，現(xiàn)階段該發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平已經(jīng)可以媲美現(xiàn)款上汽通用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但從NVH數(shù)據(jù)來(lái)看,，這款新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能還暫且超越不了那臺(tái)1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，實(shí)際能達(dá)到“差距不大”的水平。至于說(shuō)實(shí)際NVH表現(xiàn)如何,，我們坐等GL6和閱朗的測(cè)試,，是騾子是馬到時(shí)候真相大白了。

總結(jié)：

　　為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的排放油耗法規(guī),，從四缸到三缸,，這不僅是大勢(shì)所趨，每個(gè)細(xì)節(jié)都要“斤斤計(jì)較”,。麻雀雖小但五臟全,，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的三缸機(jī)早已告別當(dāng)年的面孔，它才是真正濃縮技術(shù)的精華,，也是未來(lái)各大廠商所要真正比拼技術(shù)的核心擂臺(tái)之一。如何解決好小排量高功率,、低排放,、低功率、較好NVH表現(xiàn)和輕量化,，每個(gè)點(diǎn)都是值得各大車(chē)企一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化推敲的細(xì)節(jié),。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）