[汽車之家 發(fā)動機技術]  就在前不久，上汽通用別克品牌發(fā)布了兩款車型的官圖：別克閱朗和別克GL6,，一款緊湊型旅行車和一款緊湊型MPV,，這兩款車都是面向家庭用戶開發(fā)而來。說到這里,，你可能就想問了：怎么突然間推出了兩款這么“歐洲范”的車型,？難道真的是看大眾眼紅了？另外這配備1.0T/1.3T兩款三缸發(fā)動機是怎么回事,？眼不眼紅我不知道,，但這兩款三缸發(fā)動機確實值得關注,。

○ 小排量三缸趨勢正悄然興起

　　在這個排量越來越小的時代背景下，不知什么時候,，氣缸越來越少竟也成了“流行趨勢”,，八缸變六缸，六缸變四缸,，四缸變三缸,，我知道你和我一樣想聊情懷，并想知道這三缸究竟抖不抖,，但這都是被逼無奈,，誰叫“環(huán)保主義戰(zhàn)士們”覺得排量越低越綠色呢？

　　即便你再接受不了一臺三缸機,，你也阻礙不了它們連年獲獎得好評的事實,，在這些榮譽的背后，三缸機正一步步被市場所接納,，更低的排量,、更好的燃效與經濟性，比起情懷來說,，它更能順應現(xiàn)在的大環(huán)境發(fā)展,，廠商們也更樂于將它作為研發(fā)重點，裝配在各種各樣的小型,、緊湊型車上,。

○ 上汽通用1.0T/1.3T發(fā)動機概述

　　說完這些，我們回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動機,。作為上汽通用集團“2020戰(zhàn)略”的一環(huán),，并為了應對即將到來的新環(huán)保法規(guī)政策，這兩款發(fā)動機將陸續(xù)裝配在國內的別克和雪佛蘭部分車型上,，未來在這個系列當中還會有一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機,。

　　按照上汽通用的產品規(guī)劃來看，在2019年左右,，上汽通用將全部淘汰掉其現(xiàn)有的1.3L,、1.5L和1.4T發(fā)動機產品。而從數(shù)據(jù)上來說,，全新三缸發(fā)動機在每一項參數(shù)上都有著一定程度的提高,，并在排放和油耗方面也有著一定程度的優(yōu)化。

○ “雙噴射”系統(tǒng)+進氣歧管優(yōu)化設計

　　看到“雙噴射”系統(tǒng),，我們總會第一時間想到“電噴+直噴”這樣的結構,，然而事實上，這次裝配在全新三缸發(fā)動機上的“雙噴射”系統(tǒng)，實際上是一套“雙電噴”系統(tǒng),，并非我們認知當中的混合噴射系統(tǒng),。

　　放棄直噴的做法似乎不太符合大趨勢發(fā)展，那么他們是出于什么考慮而放棄直噴結構設計呢,？這里就要說到缸內直噴的一大特點：直噴的最大優(yōu)勢是能夠精準控制油氣混合比,，使得發(fā)動機在中高轉速區(qū)間獲得更好的動力表現(xiàn)，但由于直接將汽油霧化噴入氣缸的做法,，汽油在蒸發(fā)過程中會吸熱,，這樣一來就會存在冷機或低負荷運轉情況下燃燒不充分問題，進而造成積碳,，并影響整個發(fā)動機的可靠性和排放，后期使用成本也會相應增高,。

　　而與傳統(tǒng)的單歧管噴嘴噴射相比,，雙噴嘴噴射有著更好的霧化效果，并且這樣的設計可以拓寬噴油量的變化范圍：在怠速情況下實現(xiàn)與單噴嘴類似的噴油量,，而在全功率輸出下卻能夠獲得更多的噴油量,。從結構設計上來說，為達到類似直噴的發(fā)動機輸出動力與經濟性,，這款發(fā)動機還縮短了噴油嘴與氣缸的距離,。

　　基于以上幾點考慮，并為了滿足中高轉速的供油量,，現(xiàn)階段他們改用雙歧管噴射策略,，而非直噴。據(jù)工程師介紹稱,，下一代三缸發(fā)動機將在此基礎上添加一套直噴系統(tǒng),，而工程師們如何克服以上這些由直噴結構帶來的問題，將成為下一代三缸發(fā)動機的主要研發(fā)核心,。

○ 小慣量渦輪+電控內泄壓閥

　　小排量發(fā)動機的“好基友”是什么,？小慣量渦輪絕對算一個。我曾在發(fā)動機技術文章當中不僅一次的說過關于小慣量渦輪的優(yōu)缺點,，總結起來就是容易推得動,，低扭來的快，遲滯小,，但滿負荷增壓效果有限,，高轉速疲軟，適合城市工況,。

○ 雙VVT可變正時調節(jié)

　　這不算什么新技術了,，VVT可變正時調節(jié)技術在于通過改變凸輪軸正時，實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經濟性,。

○ 輕量化與熱機/散熱優(yōu)化

　　有人會說了,，從四缸變?yōu)槿���,，那重量一定會小啊。直觀上是這么回事,，但由四缸變?yōu)槿�缸的過程中,，很多零部件并不會因為減缸而變少變輕，所以在發(fā)動機減重方面,，這里也有著一些門道,。

　　發(fā)動機輕了，不僅對整車輕量化有所幫助,，由于這種發(fā)動機主要裝配在前置前驅車型上,，故更輕的發(fā)動機可以帶來更輕的車頭重量，理論上在前后重量分配上也有著一定程度的改善,，這對于車輛的操控性來說有著一定積極意義,。

　　當然，考慮到成本原因,，目前該發(fā)動機還沒有采用集成式封閉水道設計,，但已經取消了傳統(tǒng)的缸套設計，應該說未來在熱管理方面還有進一步優(yōu)化的空間,，以實現(xiàn)更高的效率,。

○ 水路與油泵的優(yōu)化設計

　　為了優(yōu)化快速熱機性能和散熱性能，該發(fā)動機在缸蓋位置也對其水路進行了優(yōu)化,，缸蓋水路采用了橫流設計,，這可以實現(xiàn)更均勻的缸蓋溫度控制，并且在缸體水道位置額外設置了第二個節(jié)溫器,，它在冷機低溫狀態(tài)下關閉,，配合集成式排氣歧管設計，實現(xiàn)更快速的熱機功能,。

○ 噪聲與振動優(yōu)化：NVH水平媲美四缸機

　　NVH（噪聲,、振動與聲品質）向來都是三缸發(fā)動機的短板，如何優(yōu)化好這三方面,，對于現(xiàn)在任何一家制造三缸發(fā)動機的品牌來說都是難題,，那么在優(yōu)化NVH方面，上汽通用又是怎么做的呢,？

　　據(jù)工程師透露,，以1.3T發(fā)動機為例，現(xiàn)階段該發(fā)動機的NVH水平已經可以媲美現(xiàn)款上汽通用的1.4T發(fā)動機,，但從NVH數(shù)據(jù)來看,，這款新三缸發(fā)動機的NVH性能還暫且超越不了那臺1.4T四缸發(fā)動機，實際能達到“差距不大”的水平。至于說實際NVH表現(xiàn)如何,，我們坐等GL6和閱朗的測試,，是騾子是馬到時候真相大白了。

總結：

　　為了應對日益嚴峻的排放油耗法規(guī),，從四缸到三缸,，這不僅是大勢所趨，每個細節(jié)都要“斤斤計較”,。麻雀雖小但五臟全,，現(xiàn)在這個時代的三缸機早已告別當年的面孔，它才是真正濃縮技術的精華,，也是未來各大廠商所要真正比拼技術的核心擂臺之一,。如何解決好小排量高功率、低排放,、低功率,、較好NVH表現(xiàn)和輕量化，每個點都是值得各大車企一點點優(yōu)化推敲的細節(jié),。（文/圖 汽車之家 舒寧）