頂級燃效動力,，你們大概都聽膩了吧,？

　　我們之前也聊過全新凱美瑞的動力總成，其中最讓人印象深刻的就是熱效率高達40%的A25A發(fā)動機,。由于沒有混合動力系統(tǒng)的配合,，不可能一味追求紙面上的熱效率而不顧實際駕駛感受，因此作為純內(nèi)燃機動力單元來說,，想要做到如此高的熱效率是不容易的,，而豐田似乎也要在這方面與偏執(zhí)狂馬自達死磕到底,。

　　A25A-FXS發(fā)動機采用的是長沖程設計，活塞行程與氣缸直徑的比值為1.2,。長沖程設計配合大調(diào)整范圍,、電機控制的進氣門正時調(diào)節(jié)機構，可在部分負載區(qū)間實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的阿特金森工作循環(huán)以提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,。

　　應用在傳統(tǒng)燃油車型上的A25A-FXS發(fā)動機壓縮比為13:1,，而應用在混合動力車型上的A25A-FXS發(fā)動機壓縮比為14:1。在目前的中國市場上,，只有馬自達創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機（排量為1.5L,、2.0L、2.5L）采用了高達13:1的壓縮比,。采用更高的壓縮比能夠提升發(fā)動機的熱效率,，從而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提升，這也是未來發(fā)動機的重要發(fā)展方向之一,。

　　有了這樣一臺優(yōu)秀的發(fā)動機,，傳動當然也要用上豐田體系內(nèi)最先進的橫置變速箱了。顯然,，愛信8AT是全新凱美瑞的最好選擇,。盡管檔位數(shù)量增加了，但得益于在行星齒輪布置上的創(chuàng)新,，整體長度反而縮短了5mm,，而重量也輕了0.2kg。

　　除了內(nèi)燃機,，混動系統(tǒng)也是新凱美瑞的一張王牌,。在很多人看來，全世界的混合動力車型只分為兩種：豐田的和其它,。這種褒獎也從一個側(cè)面反映了豐田在混合動力技術方面的造詣,，但想要達到這樣的高度，顯然需要長時間和高投入的研發(fā)過程,，不可能一蹴而就,。由于最新一代普銳斯暫時還沒有進入國內(nèi)的計劃，因此目前搭載在全新凱美瑞上的THS IV系統(tǒng)就代表了豐田在混合動力方面最新的量產(chǎn)水準,。

　　除了混動系統(tǒng)更加高效之外,，全新凱美瑞的混動車型還配備了AGC（Auto Clide Control）滑行控制系統(tǒng)，這也是豐田首次為旗下車型配備該系統(tǒng),。該系統(tǒng)可以讓車型在接近紅綠燈區(qū)域時以更快的速度滑行,，當車輛需要再加速時可以減緩踩下油門的次數(shù)和力度，從細微之處節(jié)約燃油,。

主動安全：跟上時代的腳步

　　此前的豐田車型雖然也配有ACC,、AEB等ADAS系統(tǒng),，但與競爭對手眼花繚亂的一長串主動安全配置相比，似乎看起來沒什么亮點可言,。在新凱美瑞上,，由于TNGA架構的緣故，很多原本用于高階車型,，甚至雷克薩斯品牌車型的主動安全裝備都會出現(xiàn)配置表中,，應該說是一件值得肯定的事情。

　　除此之外,，還有一些小的細節(jié),，相信也是準備入手中型轎車的朋友都很關心的。從廠家的朋友那里,，我得到了部分的配置說明,，其中相比老款凱美瑞更加“厚道”的一點是，全新車型將全系標配10安全氣囊以及電子手剎+AUTOHOLD功能,。10安全氣囊自然不用過多解釋,，而后者雖然算不上什么高級的配置了，但與其自身相比,，從“老掉牙”的機械式腳剎進化到電子手剎,，也算是一個明顯的進步。

總結：

　　以上和大家聊了這么多全新凱美瑞在設計和技術方面的改進,，我其實很想說,，單純與過去的自己相比，新車型的確發(fā)生了非常大的改變,，也有明顯的進步,，這對于那些喜愛凱美瑞的朋友們來說是一件好事。而和競爭對手橫向比較的話,，凱美瑞在發(fā)動機,、變速箱以及混動技術方面也有著一定的優(yōu)勢，特別是在雙離合變速箱占據(jù)了半邊天的今天,，全新凱美瑞的8AT顯然是一個更加“靠譜”的選擇。

　　當然,，每個人的用車喜歡不盡相同,，個人偏好也不一樣，因此沒有什么產(chǎn)品是能夠滿足所有人需求的,。豐田至今在凱美瑞上依舊堅持的自然吸氣+混合動力的技術路線也注定不會獲得所有用戶的青睞,。盡管從產(chǎn)品力的角度來說，新車已經(jīng)得到了顯著的提升,，但如今的國內(nèi)中型車市場中,，“狠貨”遍地,，而且市場份額還不斷受到SUV車型的蠶食，想獲得類似十年前的成功,，我只能說,，祝它好運吧！（文/圖 汽車之家 張戈）

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