[汽車之家 技術(shù)]  在上世紀(jì)末,、本世紀(jì)初，國內(nèi)的合資中型車市場已初具規(guī)模,，但遠(yuǎn)沒有今天這般繁榮,。那個(gè)時(shí)候，大眾帕薩特,、本田雅閣,、日產(chǎn)風(fēng)神藍(lán)鳥以及“大別克”是當(dāng)時(shí)這個(gè)級別中的主流產(chǎn)品，而常年與通用汽車競爭世界頭把交椅的豐田在這個(gè)時(shí)期依舊沒有引入一款拿得出手的中型轎車進(jìn)行國產(chǎn),，這種情況直到2006年的4月25日才宣告結(jié)束,。之后的幾年里，凱美瑞紅遍中國,。在很多人眼里,，那時(shí)的凱美瑞不僅成為了豐田的代名詞，更近乎于中型車的代名詞,。

　　然而,，隨著競爭日益白熱化，更多品牌和車型涌入到了這個(gè)市場中來,，之后的凱美瑞歷經(jīng)數(shù)次改款以及一次換代,，盡管依舊算得上是主流之選,，但與稱霸市場時(shí)相比，已不復(fù)當(dāng)年之勇,。造成這一情況的原因,，不僅在于此時(shí)國人的選擇更多，同時(shí)在產(chǎn)品力方面,，與歐美競爭對手相比,，凱美瑞也沒有太多突出之處。

　　時(shí)間閃回到今天,，作為第三代國產(chǎn)車型的全新第八代凱美瑞（這個(gè)第八代車型來源于官方說法,，我們稍后還會(huì)細(xì)聊）已經(jīng)在國內(nèi)亮相，我們已經(jīng)對它的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了比較系統(tǒng)的介紹,，而今天我們要聊的是與之相關(guān)的,、更加深層次的設(shè)計(jì)與技術(shù)話題。因?yàn)�,，這一代凱美瑞不僅完成了脫胎換骨的換代,，同時(shí)作為第一款全新TNGA架構(gòu)的國產(chǎn)車型，被廣汽豐田給予了厚望,。究竟這一代新車型能不能重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌呢,？相信看過這篇文章之后，每個(gè)人都會(huì)得到自己的答案,。

- 兩種風(fēng)格的外觀造型設(shè)計(jì)

　　如今越來越多的品牌已經(jīng)意識到,，即使是同一款車，也必須要滿足不同審美需求的用戶群體,，這些不同的需求之間甚至有可能是針鋒相對的,。在這樣的情況下，一套外觀設(shè)計(jì)根本不可能達(dá)到兩全其美的效果,，因此不論是歷史悠久的德國百年老店,，還是處于野蠻生長期的中國品牌，都會(huì)考慮為同一款車型設(shè)計(jì)出兩種完全不同的“表情”,。

運(yùn)動(dòng)版車型造型激進(jìn)

　　下面讓我們分別來聊聊兩個(gè)版本車型的設(shè)計(jì)理念吧,。首先最具視覺沖擊力的當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)版車型，設(shè)計(jì)師力求通過各種夸張的線條以及類似進(jìn)氣口的造型來突出視覺上的動(dòng)感,。這樣的激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)幾乎讓人無法與曾經(jīng)中庸的凱美瑞聯(lián)系起來,，也絕對不會(huì)讓別人誤認(rèn)為你開的是“父母的那臺車”。

　　看完了運(yùn)動(dòng)版,，我們再來聊聊豪華版和混動(dòng)版新凱美瑞的造型設(shè)計(jì),。由于豪華版和混動(dòng)版的造型趨于一致，因此我在后面統(tǒng)一稱之為豪華版,。相比于運(yùn)動(dòng)版激進(jìn)的造型,，豪華版的設(shè)計(jì)風(fēng)格既有突破,，又兼顧了精致感，應(yīng)該說比較適合我這樣30歲以上的中年人群,。當(dāng)然,，我絕對不是說豪華版的造型老氣，只是相比起運(yùn)動(dòng)版來說更有內(nèi)涵,。

　　看過外觀設(shè)計(jì),，我們再來聊聊全新凱美瑞的內(nèi)飾。和外觀一樣,，新車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了大膽的革新,，讓車內(nèi)看起來不再有前幾代車型“老氣”的感覺，同時(shí)在內(nèi)飾材料上也達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn),。

　　應(yīng)該說,，新凱美瑞的兩種外觀設(shè)計(jì)讓它的受眾人群進(jìn)一步擴(kuò)大了，特別是更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)版讓人不可能再將其劃入老年人專屬的行列,。除了全面革新的外觀和內(nèi)飾之外,，全新凱美瑞的內(nèi)在有了那些提升呢？下面就來講講那些一般人輕易看不到的細(xì)節(jié),。

- TNGA帶來了什么,？

　　在今天這個(gè)時(shí)代,，如果聊車不帶上“平臺”兩個(gè)字,，似乎就有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。而對于汽車廠商來說,，如果沒有一個(gè)拿得出手的平臺概念,，似乎也會(huì)被人詬病技術(shù)落后。但其實(shí),，平臺更多的只是一種虛無的宣傳話術(shù),，雖然那些耳熟能詳?shù)能囆图夹g(shù)平臺的確衍生出了大量“孿生兄弟”車型并且?guī)椭�品牌獲得了豐厚的利潤，但對于用戶來說,，新車型從中獲得了那些新技術(shù),，發(fā)生了那些新的改變才是最重要的。

　　全新凱美瑞來自豐田全新的TNGA架構(gòu),，沒錯(cuò),，在這里不能叫做平臺。因?yàn)槟憧梢詫�TNGA理解為豐田全新一代技術(shù)體系,，而在這個(gè)體系內(nèi)部還會(huì)有不同的車型平臺,，比如新凱美瑞的橫置前驅(qū)平臺和之后皇冠以及雷克薩斯未來部分車型采用的縱置后驅(qū)平臺。

更低的重心,，更好的操控

　　回到全新凱美瑞上,，首先要說的是,，TNGA平臺將重心的降低作為其重要議題之一。我們都知道,，車輛的重心越低,，行駛的穩(wěn)定性以及操控性就越好。作為車輛重量最大的幾個(gè)部件之一,，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置對于整車重心的影響舉足輕重,，這也是很多高性能跑車都會(huì)使用干式油底殼的原因。當(dāng)然,，凱美瑞只是一款家庭用車,，沒有辦法采用這種極端的手段，但全新的車型平臺解決了這個(gè)問題,。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī),，還有一個(gè)值得注意的是混動(dòng)車型電池組的布置問題。包括現(xiàn)售的上一代凱美瑞在內(nèi)的豐田混動(dòng)車型,，以及很多其他品牌的混動(dòng)車型都會(huì)將電池組布置在后排座椅之后的位置,。這樣的布置方式有兩個(gè)問題：1.侵占了一部分后備廂空間；2.對降低重心不利,。因此,，在全新的TNGA架構(gòu)中，電池組被安放在了后排座椅之下的車輛底板位置,，一舉解決了這兩個(gè)問題,。

　　再重復(fù)一下，TNGA并不是某一個(gè)單一的車型平臺,，因此所有TNGA都會(huì)擁有更低的重心,，包括豐田CH-R、下一代皇冠以及雷克薩斯部分車型,。因此對于那些更加偏向運(yùn)動(dòng)取向的車型來說,，TNGA無疑帶來了更加優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能。

“筷子懸架”,？再也沒有了,！

　　之前幾代凱美瑞車型以及上代漢蘭達(dá)都采用了一種兩連桿式后懸架，這種后懸架由兩根細(xì)長的橫向控制臂和一根縱臂組成,，同時(shí)采用了機(jī)簧一體的減振支柱式結(jié)構(gòu),，可以簡單地將其看作是后麥弗遜式懸架的變種。這種結(jié)構(gòu)屬于比較古老的一種形式,，可以追溯到早期的夏利（原型車：大發(fā)Charade）,、別克凱越、阿爾法羅密歐147以及最近的自由俠和指南者等車型,。說到這兒大家可以看出來,，使用這種后懸架形式的通常都是緊湊型以及小型車,，而凱美瑞和漢蘭達(dá)則是少有的采用類似結(jié)構(gòu)的中型轎車/SUV。

　　盡管老款凱美瑞和漢蘭達(dá)的后懸架在實(shí)際使用中并沒有出現(xiàn)什么問題,，但從理論上講,，兩連桿或是麥弗遜式后懸架由于剛性相對較弱，對于橫向運(yùn)動(dòng)的控制能力不足,，抗側(cè)傾能力也較弱,。此外，在復(fù)雜路面條件下懸架的定位參數(shù)會(huì)發(fā)生變化,，尋跡精度不足,。不過由于老款車型本身的定位，用戶也很少將這兩款車開到極限狀態(tài),。

　　未來,，TNGA體系中懸架形式還會(huì)有更多的變化，比如小級別車型會(huì)在后懸架上配備扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),，縱置車型還會(huì)有多連桿式前懸架（可以看做是由雙叉臂式分解而來,，如最新款的雷克薩斯LS），而兩連桿式后懸架將逐步退出歷史舞臺,。

頂級燃效動(dòng)力,，你們大概都聽膩了吧？

　　我們之前也聊過全新凱美瑞的動(dòng)力總成,，其中最讓人印象深刻的就是熱效率高達(dá)40%的A25A發(fā)動(dòng)機(jī),。由于沒有混合動(dòng)力系統(tǒng)的配合，不可能一味追求紙面上的熱效率而不顧實(shí)際駕駛感受,，因此作為純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力單元來說,，想要做到如此高的熱效率是不容易的，而豐田似乎也要在這方面與偏執(zhí)狂馬自達(dá)死磕到底,。

　　A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是長沖程設(shè)計(jì)，活塞行程與氣缸直徑的比值為1.2,。長沖程設(shè)計(jì)配合大調(diào)整范圍,、電機(jī)控制的進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可在部分負(fù)載區(qū)間實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的阿特金森工作循環(huán)以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車型上的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為13:1,，而應(yīng)用在混合動(dòng)力車型上的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為14:1。在目前的中國市場上,，只有馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)（排量為1.5L,、2.0L、2.5L）采用了高達(dá)13:1的壓縮比,。采用更高的壓縮比能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,，這也是未來發(fā)動(dòng)機(jī)的重要發(fā)展方向之一。

　　有了這樣一臺優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)當(dāng)然也要用上豐田體系內(nèi)最先進(jìn)的橫置變速箱了,。顯然，愛信8AT是全新凱美瑞的最好選擇,。盡管檔位數(shù)量增加了,，但得益于在行星齒輪布置上的創(chuàng)新，整體長度反而縮短了5mm,，而重量也輕了0.2kg,。

　　除了內(nèi)燃機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng)也是新凱美瑞的一張王牌,。在很多人看來,，全世界的混合動(dòng)力車型只分為兩種：豐田的和其它。這種褒獎(jiǎng)也從一個(gè)側(cè)面反映了豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面的造詣,，但想要達(dá)到這樣的高度,，顯然需要長時(shí)間和高投入的研發(fā)過程，不可能一蹴而就,。由于最新一代普銳斯暫時(shí)還沒有進(jìn)入國內(nèi)的計(jì)劃,，因此目前搭載在全新凱美瑞上的THS IV系統(tǒng)就代表了豐田在混合動(dòng)力方面最新的量產(chǎn)水準(zhǔn)。

　　除了混動(dòng)系統(tǒng)更加高效之外,，全新凱美瑞的混動(dòng)車型還配備了AGC（Auto Clide Control）滑行控制系統(tǒng),，這也是豐田首次為旗下車型配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓車型在接近紅綠燈區(qū)域時(shí)以更快的速度滑行,，當(dāng)車輛需要再加速時(shí)可以減緩踩下油門的次數(shù)和力度,，從細(xì)微之處節(jié)約燃油。

主動(dòng)安全：跟上時(shí)代的腳步

　　此前的豐田車型雖然也配有ACC,、AEB等ADAS系統(tǒng),，但與競爭對手眼花繚亂的一長串主動(dòng)安全配置相比，似乎看起來沒什么亮點(diǎn)可言,。在新凱美瑞上,，由于TNGA架構(gòu)的緣故，很多原本用于高階車型,，甚至雷克薩斯品牌車型的主動(dòng)安全裝備都會(huì)出現(xiàn)配置表中,，應(yīng)該說是一件值得肯定的事情。

　　除此之外,，還有一些小的細(xì)節(jié),，相信也是準(zhǔn)備入手中型轎車的朋友都很關(guān)心的。從廠家的朋友那里，我得到了部分的配置說明,，其中相比老款凱美瑞更加“厚道”的一點(diǎn)是,，全新車型將全系標(biāo)配10安全氣囊以及電子手剎+AUTOHOLD功能。10安全氣囊自然不用過多解釋,，而后者雖然算不上什么高級的配置了,，但與其自身相比，從“老掉牙”的機(jī)械式腳剎進(jìn)化到電子手剎,，也算是一個(gè)明顯的進(jìn)步,。

總結(jié)：

　　以上和大家聊了這么多全新凱美瑞在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的改進(jìn)，我其實(shí)很想說,，單純與過去的自己相比,，新車型的確發(fā)生了非常大的改變，也有明顯的進(jìn)步,，這對于那些喜愛凱美瑞的朋友們來說是一件好事,。而和競爭對手橫向比較的話，凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱以及混動(dòng)技術(shù)方面也有著一定的優(yōu)勢,，特別是在雙離合變速箱占據(jù)了半邊天的今天，全新凱美瑞的8AT顯然是一個(gè)更加“靠譜”的選擇,。

　　當(dāng)然,，每個(gè)人的用車喜歡不盡相同，個(gè)人偏好也不一樣,，因此沒有什么產(chǎn)品是能夠滿足所有人需求的,。豐田至今在凱美瑞上依舊堅(jiān)持的自然吸氣+混合動(dòng)力的技術(shù)路線也注定不會(huì)獲得所有用戶的青睞。盡管從產(chǎn)品力的角度來說,，新車已經(jīng)得到了顯著的提升,，但如今的國內(nèi)中型車市場中，“狠貨”遍地,，而且市場份額還不斷受到SUV車型的蠶食,，想獲得類似十年前的成功，我只能說,，祝它好運(yùn)吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張戈）