● 寶馬造電池依然需要中國電芯,！

　　雖然華晨寶馬建立了自己的動力電池工廠，但終歸離不開老朋友的支持,，其最關(guān)鍵的電池電芯依舊由寧德時代來提供,，而其余的封裝設(shè)計、散熱系統(tǒng)以及電池能量管理系統(tǒng)等等均由寶馬自主來完成,。

　　在新車還未面世之前,，我們來提前透露一下它在混動系統(tǒng)方面的一些秘密。全新寶馬5系插電混動版將與傳統(tǒng)動力車型來自于同一條生產(chǎn)線,，沒錯,，寶馬新大東工廠有著足夠強(qiáng)大的柔性化生產(chǎn)能力。發(fā)動機(jī)方面沒什么懸念,，全新的530 Le iPerformance會搭載寶馬最新的2.0T發(fā)動機(jī)（B48）,，加上電機(jī)系統(tǒng)，其最大輸出功率能達(dá)到252Ps（185kW）,，最大輸出扭矩為420N·m,。

　　新車會有三種駕駛模式：AUTO eDRIVE,、BATTERY CONTROL和MAX eDRIVE。第一種,，AUTO eDRIVE也就是自動模式,，系統(tǒng)自動控制電驅(qū)系統(tǒng)；第二種,，BATTERY CONTROL是用戶可以設(shè)置電池要保持的電量,；最后一種則會發(fā)揮出電驅(qū)系統(tǒng)的最佳性能。當(dāng)然,，在整個動力性方面,，寶馬針對于中國市場也有一些本土化的調(diào)校。

　　華晨寶馬不再是將電池包全部交給寧德時代來生產(chǎn),，而只采購電芯,。其電池包的能量密度相比上一代產(chǎn)品提高了70%，由65Wh/kg提到了111Wh/kg（單純電芯的能量密度為165Wh/kg）,。另外,，重量也有原先的217kg降到了117.2kg。

　　對于純電動和混動車型上的電池來說,，大家關(guān)心的可能還有其耐低溫,、耐高溫,。寶馬稱電池包能在-30℃到50℃的環(huán)境下的穩(wěn)定工作,，這與其使用了液冷技術(shù)不無關(guān)系，每個雙模組中間都夾著散熱片,，以保持合適的工作溫度,。關(guān)于循環(huán)使用壽命，寶馬稱在5000次充放電后,，其電池實際容量大于初始的80%,。

　　哦！對了,，全新的5系插電混動版還會量產(chǎn)一個讓人眼前一亮的科技——無線充電（但只會出現(xiàn)在部分配置車型中）,！正如今天一些具備無線充電的手機(jī)是一個原理，只要把車開到相應(yīng)的位置,，感應(yīng)線圈便會將電能傳輸?shù)诫姵匕鼉?nèi)了,。

　　想更清楚地弄明白這個無線充電是怎么回事？下面的小視頻展示得很直觀,。

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　　關(guān)于這套混動系統(tǒng)，個人覺得還有一些小遺憾,，即全新的5系插電混動版沒有支持時下流行的48V電壓系統(tǒng),，起動/發(fā)電一體機(jī)依舊為12V電壓驅(qū)動,。如今，越來越多的車企將48V電壓系統(tǒng)納入未來的動力總成開發(fā)計劃,，甚至全新奧迪A8,、新款奔馳S級都已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，它不僅能改善發(fā)動機(jī)啟停技術(shù),，還讓車輛有了支持更多大功率電氣化設(shè)備的潛力,。

● 4.0工廠做背書

　　走進(jìn)華晨寶馬的這座動力電池工廠，你會看到很多臺ABB公司提供的機(jī)械手,，生產(chǎn)線上布置著相應(yīng)的傳感器,，將采集的各種生產(chǎn)信息實時傳遞到“寶馬云”（類似百度云），因此,，寶馬也將這座工廠納入了其4.0工業(yè)體系,。對于電池工廠來說，其50%的自動化率也屬于不錯的水平,。

　　工廠內(nèi)分兩條生產(chǎn)線,，制作過程首先要將電芯、絕緣板,、支撐板等組成一個個的單模組,；然后將單模組、散熱原件,、線束等組成雙模組,；最后再與電池包殼體、隔板以及電子原件組成完整的電池包,。制作期間,，自動激光焊接是必須的一項工藝。

　　為了保證加工精度,，除了自動激光焊接,，還是使用到3D光學(xué)照相檢測焊縫的質(zhì)量。電池包組裝完成后,，工人會對每一個電池包進(jìn)行100%的氣密性試驗和電子元器件試驗,。

　　相比特斯拉的Gigafactory超級電池工廠，這座工廠似乎是小巫見大巫,，其僅僅有6500平方米的占地面積,，而且年產(chǎn)能僅為3.3萬套電池包，不過這對現(xiàn)階段的寶馬來說似乎也足夠了,。更重要的意義在于,，寶馬在中國開始積累生產(chǎn)電池的經(jīng)驗，面對未來的趨勢與國家政策也會更有底氣一些。

● 總結(jié)：

　　“禁售燃油車”與“雙積分政策”成為了時下兩個熱門的關(guān)鍵詞,，在這個時刻寶馬落成國內(nèi)的動力電池工廠,，可謂是捧出了一顆大大的定心丸，未來寶馬在國內(nèi)的新能源車布局或許會進(jìn)一步加快,。除了寶馬5系,、X1的兩款混動車以及i3、i8兩款純電動車,，下一款新能源寶馬將會是誰呢,？相信很快就有答案了。（文 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

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