[汽車之家 技術(shù)]  氫燃料電池車長(zhǎng)期以來都持續(xù)被世界各地專家學(xué)者和汽車企業(yè)認(rèn)定為新能源汽車的最終形態(tài)。對(duì)于氫燃料電池的研發(fā)工作其實(shí)早在上世紀(jì)就已經(jīng)陸續(xù)開展,，各大車企也在致力于氫燃料電池技術(shù)的儲(chǔ)備工作,。然而，雖然氫燃料電池車的原理早就寫入了中學(xué)化學(xué)課本,，但即便是在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天,，氫燃料電池車及氫產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模量產(chǎn)化和商業(yè)化還僅限于日本等少數(shù)地區(qū)，其余多地還處于試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài),，成本也居高不下,，未能真正推廣開來。那么就目前而言,，那些走在前沿的氫燃料電池車企們有著怎樣的研發(fā)和推廣進(jìn)度,？氫產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)如愿成為未來新能源社會(huì)的終極形態(tài)嗎？我們不妨來了解并探討一番,。

● 氫燃料電池車的基本背景

　　在新能源車領(lǐng)域當(dāng)中,，主流的四種產(chǎn)品類型包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力,、純電動(dòng),，以及氫燃料電池。而關(guān)于這幾種不同形式的新能源車,，在網(wǎng)絡(luò)上也在持續(xù)不斷地進(jìn)行著究竟孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論,。對(duì)于這一問題，豐田給出了他們的答案——不同地區(qū)市場(chǎng)有著不同的地域特色,，四種新能源形式都會(huì)找到歸屬,。

『四種主流的新能源車型』

　　舉例來說，在北歐地區(qū),，發(fā)達(dá)的風(fēng)力發(fā)電帶來的清潔電力能夠支撐插電式混動(dòng)或純電動(dòng)車的充電需求,；而在石油資源富足的中東地區(qū)，普通混合動(dòng)力可能在拿捏成本和資源的平衡后顯得更有意義,；在政策倡導(dǎo)電動(dòng)化新能源的中國(guó)大陸地區(qū),，插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池可能將一同成為著重發(fā)展的方向,。

　　在四種新能源形式中,，氫燃料電池車被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的一種形式，但目前它也是四種形式中相對(duì)最不成熟的,，距離真正普及到消費(fèi)者日常使用還需一些時(shí)日,。那么，氫燃料電池是怎么回事？它好在哪兒,？現(xiàn)在的發(fā)展情況又是如何,？

『Fuel Cell（燃料電池）』

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是一套將氫氣和氧氣蘊(yùn)含的化學(xué)能經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置,，它并不是什么遙不可及的高深事物,，因?yàn)槠涔ぷ髟�理早就被寫入了高中化學(xué)課本，并“困擾”著一代又一代學(xué)子,。而在近年來的新能源汽車領(lǐng)域中,，氫燃料電池扮演的角色正在逐漸重要起來,。

『豐田Mirai氫燃料電池車的儲(chǔ)氫罐之一』

　　現(xiàn)階段來說,，氫燃料電池車除了與傳統(tǒng)純電動(dòng)車同樣是“0碳排放（此處忽略電能和氫氣生產(chǎn)過程的碳排放）”外，還有著幾大明顯優(yōu)勢(shì)——?dú)錃庀噍^于電能更易儲(chǔ)存,、更易運(yùn)輸,，且充填效率與傳統(tǒng)汽油車相近,，遠(yuǎn)優(yōu)于電動(dòng)車充電,，并且單次充填燃料后的續(xù)航里程也明顯大于純電動(dòng)車。因此,，越來越多的車企加入到了氫燃料電池車的研發(fā)當(dāng)中，其中走在前列的都是來自亞洲的企業(yè)——豐田,、本田,、現(xiàn)代，他們生產(chǎn)的氫燃料電池車已經(jīng)量產(chǎn),，并投放到了世界多地市場(chǎng),，同時(shí)他們也在致力于打造更加完善的“氫能社會(huì)”。

　　然而就現(xiàn)階段而言,，以純電動(dòng)為主的新能源汽車遭人詬病的一大原因之一就是電力本身不夠“清潔”,，而這主要是由于各地電力系統(tǒng)依賴火力發(fā)電造成的。其實(shí),，氫燃料電池車也同樣面臨著這種“源頭不干凈”的問題,，那就是氫氣的制取,。目前工業(yè)上主要依靠電解水的方式制取氫氣,，而電解水所需的電能如果還是依靠傳統(tǒng)火電，那么它就和現(xiàn)階段的純電動(dòng)車一樣，只是將實(shí)際的碳排放從人類聚集區(qū)轉(zhuǎn)移開了,，而“0碳排放”也只是噱頭和空話,。

● 破解低碳?xì)渲迫‰y題——豐田用風(fēng)能給出解決方案

　　◆ 橫濱Hama Wing風(fēng)電制氫實(shí)證實(shí)驗(yàn)探究氫產(chǎn)業(yè)鏈

　　為解決這一問題，豐田在2015年聯(lián)合日本橫濱/川崎市政府,、巖谷產(chǎn)業(yè),、東芝、豐田自動(dòng)織機(jī)等多家機(jī)構(gòu)與企業(yè),，在橫濱風(fēng)力發(fā)電站（Hama Wing）開展了風(fēng)力發(fā)電制造低碳?xì)淙剂系膶?shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,。項(xiàng)目的主要內(nèi)容就是通過風(fēng)力發(fā)電制取真正的“低碳?xì)洹保�并將氫氣供�?yīng)給橫濱,、川崎兩地四家企業(yè)的12輛氫燃料電池叉車,，從而對(duì)整個(gè)氫能供應(yīng)鏈進(jìn)行初步摸索，并對(duì)供應(yīng)鏈廣泛推廣的可行性進(jìn)行評(píng)估,。在不久前的10月份,，我曾親自前往Hama Wing進(jìn)行了參觀。關(guān)于這套氫能供應(yīng)鏈的細(xì)節(jié),，請(qǐng)隨我一起往下看吧,。

『實(shí)證實(shí)驗(yàn)開展前的橫濱風(fēng)力發(fā)電站』

　　由于周圍比較空曠，還沒到地兒,，頂點(diǎn)高118米的Hama Wing“大電扇”就可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)望到了,。它坐落在橫濱市海濱的一片工業(yè)區(qū)里，周圍有多處工地,、廢料回收廠等,。

　　下圖展示了風(fēng)電制氫實(shí)證項(xiàng)目的全景，項(xiàng)目在已有的Hama Wing風(fēng)力發(fā)電機(jī)腳下增設(shè)了氫供應(yīng)鏈所需的更多設(shè)備,，如受電盤,、配電盤、制氫穩(wěn)定化系統(tǒng),、水電解設(shè)備,、氫氣壓縮/填充裝置等必要環(huán)節(jié)，下面我們就來一一解讀,。

　　180塊回收自二手普銳斯的電池組構(gòu)成了這個(gè)“大蓄電池”,，由于風(fēng)力發(fā)電非常容易受天氣影響——在風(fēng)速過小或過大時(shí),，風(fēng)力發(fā)電機(jī)都無法工作。因此,，這個(gè)“大蓄電池”就用于緩沖,、消除由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作斷續(xù)帶來的供電波動(dòng)，保證下方的水電解制氫裝置可以得到持續(xù)的供電,。

　　基于上圖三個(gè)裝置,，氫氣完成了生產(chǎn)（制備）和包裝（壓縮）過程，接下來的環(huán)節(jié)就是將壓縮氫氣運(yùn)輸至需求方,，而載具則是下圖中這輛日野DUTRO Hybrid運(yùn)氫車,。

　　豐田在橫濱市中央批發(fā)市場(chǎng)本場(chǎng)蔬果部、麒麟啤酒橫濱工廠,、日冷物流東扇島物流中心,、中村物流川崎FAZ物流中心四家企業(yè)投放了12輛氫燃料電池叉車進(jìn)行試點(diǎn)，分別用于短距離多頻次,、重物搬運(yùn),，以及低溫工作環(huán)境的驗(yàn)證和測(cè)試。這款叉車充滿氫所需的時(shí)間約為3分鐘,，可以支持其工作約8小時(shí)，無需像傳統(tǒng)純電動(dòng)叉車一樣充電或換電池,。

　　那么經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)營(yíng),，這套氫產(chǎn)業(yè)鏈相比傳統(tǒng)電動(dòng)叉車和汽油叉車究竟能夠減排多少碳呢？

　　◆ 實(shí)證實(shí)驗(yàn)結(jié)論：相比傳統(tǒng)電動(dòng)/汽油叉車減碳86%/94%

　　根據(jù)官方給出的碳排放數(shù)據(jù)對(duì)比,，我們不難發(fā)現(xiàn),，相較于傳統(tǒng)的汽油叉車，實(shí)證研究下的氫燃料電池叉車在總CO2排放上有著高達(dá)94%的降低,，相比電動(dòng)叉車也有著86%的削減,。實(shí)際上，如果能解決將柴油充氫車替換成燃料電池驅(qū)動(dòng)的車型的話,，那么這套“低碳?xì)涔��?yīng)鏈”就基本上實(shí)現(xiàn)0碳排放了,。

『點(diǎn)擊圖片可放大查看』

　　比汽油叉車減碳90%還多？看到這里,，您可能認(rèn)為這套氫能源供應(yīng)鏈已經(jīng)“非常棒呆”了,。然而，它還有一個(gè)不可忽略的硬傷制約著它的推廣——成本高昂,。并且,，作為小規(guī)模實(shí)證實(shí)驗(yàn)，其實(shí)這套風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)也還是沒能完美解決因天氣不穩(wěn)定帶來的發(fā)電中斷,，只能緩解短時(shí)間停止發(fā)電帶來的供電波動(dòng),。

　　對(duì)于此,，豐田表示將會(huì)努力壓縮風(fēng)能制氫的成本，力求將制氫和壓縮氫氣這兩個(gè)環(huán)節(jié)所需的成本壓縮至當(dāng)前傳統(tǒng)非低碳?xì)淠茉吹膬r(jià)格,，從而實(shí)現(xiàn)推廣,。當(dāng)然，這個(gè)任務(wù)也是十分艱巨的,。

『東京街頭的巖谷產(chǎn)業(yè)加氫站』

　　此次,，豐田并未透露這套尚處于實(shí)證階段的氫能源供應(yīng)鏈的制氫成本，但他們透露了當(dāng)前傳統(tǒng)來源氫能源的成本大約為1000-1500日元/千克（約合人民幣5.22-7.83元/標(biāo)方）,。以每輛叉車13.4標(biāo)方/工作日（官方數(shù)據(jù)）的耗氫量計(jì)算,，一天的加氫成本約為70-105元人民幣。而除了風(fēng)能發(fā)電制氫外,，豐田還將著眼于探究褐煤制氫,、廢水污泥制氫方式，它們都有望成為未來低碳?xì)渖鐣?huì)的重要制氫方式,。

● 那些在氫燃料電池行業(yè)前列的車企,，目前有哪些動(dòng)作了？

　　◆ 豐田：推出Mirai后名聲大噪,，今年起在華開展論證測(cè)試

　　2015年,，豐田曾發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”，其中最重要的一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是——“豐田2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量相較2010年削減90%”,。主要的實(shí)現(xiàn)方法包括逐步推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)和使用,、推動(dòng)SiC（硅碳化合物）功率半導(dǎo)體開發(fā)、動(dòng)力控制總成（PCU)的高性能化和小型化,，以及繼續(xù)推廣氫燃料電池車等,。2020年，豐田氫燃料電池車全球年銷量目標(biāo)是3萬(wàn)輛以上,。

『豐田Mirai』

　　具體到車型,，豐田已經(jīng)在2014年推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車——Mirai（未來）。截止今年10月底,，該車已經(jīng)在歐洲,、北美、日本及阿聯(lián)酋地區(qū)累計(jì)售出了4300余輛,，當(dāng)下年產(chǎn)能為3000輛,。該車定位于一款三廂緊湊型車，采用前置前驅(qū)布局,，電動(dòng)機(jī)最大功率155馬力,，官方給出加滿氫氣后的續(xù)航里程超過550km。此前編輯朱力神曾對(duì)該車進(jìn)行過試駕,，您可以點(diǎn)擊此處查看,。

『位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心加氫站』

　　在今年10月底,，豐田在位于豐田汽車研發(fā)中心的所在地江蘇常熟建立的加氫站正式落成，這也標(biāo)志著為期3年的Mirai在華“實(shí)證實(shí)驗(yàn)”正式開始,。據(jù)悉,，三年的測(cè)試內(nèi)容將包括“中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”以及“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等,。官方表示,，未來Mirai還將引入中國(guó)、澳大利亞等地區(qū)銷售,，參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)三年的持續(xù)期,，預(yù)計(jì)Mirai登陸國(guó)內(nèi)要等到202X年了。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　值得一提的是,，豐田還在今年?yáng)|京車展上發(fā)布了一款氫燃料電池巴士,，該車被命名為“SORA”，取自日語(yǔ)“天空”之意,。豐田表示,，日本將為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)導(dǎo)入100輛SORA用于公共交通。

『豐田SORA氫燃料電池巴士』

　　該車的續(xù)航可達(dá)200km,，但實(shí)際投入使用時(shí)將用于日常行駛150km的公交線路,。價(jià)格方面，官方給出的參考售價(jià)為1億日元/輛,，約合人民幣585萬(wàn),，十分昂貴。不過豐田也表示該車將得到日本政府的購(gòu)置補(bǔ)貼,，補(bǔ)貼后價(jià)格與同級(jí)別柴油巴士基本相同。此外,，該車還可享受6年/30萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保,。

　　◆ 本田：CLARITY性能不輸Mirai，聯(lián)合通用持續(xù)研發(fā)中

『本田CLARITY氫燃料電池車』

　　對(duì)于同樣在氫燃料電池車領(lǐng)域走在前列的車企本田,，其曾在2015年推出了CLARITY車型,，它的續(xù)航里程和動(dòng)力表現(xiàn)相比于豐田Mirai還要出色，其中JC08工況續(xù)航里程可達(dá)750km,。兩款車型均在美國(guó)加州進(jìn)行試點(diǎn)租售（本田CLARITY只租不賣）,，而由于加氫的不便利以及車價(jià)較高，兩款車的售賣/出租情況并不怎么好,。

『通用/本田新子公司成立簽約儀式』

　　2017年1月,，本田汽車和通用汽車宣布將合作生產(chǎn)新一代氫燃料電池系統(tǒng)，兩家公司將以50:50的比例出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司,，并力爭(zhēng)2020年左右開始投入量產(chǎn),。雙方希望通過合作減少較高的生產(chǎn)成本,，并在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉,，兩家公司分別出資4250萬(wàn)美元成立子公司,，其將開設(shè)在通用密歇根州工廠內(nèi)，公司社長(zhǎng)與副社長(zhǎng)采取兩年輪換制,，最初由通用派出社長(zhǎng),，本田派出副社長(zhǎng)。生產(chǎn)子公司預(yù)計(jì)新增約100名雇員,。本田預(yù)測(cè)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)燃料電池車的需求將不斷增大,，因此將該系統(tǒng)的生產(chǎn)集中在美國(guó)。栃木縣高根澤町的工廠今后準(zhǔn)備停產(chǎn),。

『本田CLARITY亮相江蘇如皋』

　　回到國(guó)內(nèi),，同樣是在不久前舉辦的中國(guó)第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上，本田攜CLARITY進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首發(fā),。不過相比于在華積極推動(dòng)Mirai國(guó)內(nèi)測(cè)試和加氫站建設(shè)的豐田,，本田則要顯得被動(dòng)許多。根據(jù)此前報(bào)道,，本田將于2018年在華投放首款純電動(dòng)車,，然而本田截至目前還未曾提及過在華推廣氫燃料電池車的計(jì)劃。

　　◆ 現(xiàn)代：“入行”最早,，2018年將量產(chǎn)新一代燃料電池車

『現(xiàn)代ix35 Fuel Cell燃料電池車』

　　早在2013年,，現(xiàn)代就在海外推出了氫燃料電池版本的途勝/ix35車型（車名根據(jù)投放地區(qū)的不同而不同），該車的售價(jià)十分高昂,，主要面向的是英國(guó)等地的政府部門公務(wù)用車,，并未像兩年后推出的豐田Mirai和CLARITY一樣擁有相對(duì)更完善的使用環(huán)境，也未曾公開銷售,。

『現(xiàn)代全新燃料電池車（尚未定名）』

　　不過在蟄伏幾年之后,，現(xiàn)代又推出了新一代氫燃料電池車，該車目前尚未定名,，但現(xiàn)代表示將于2018年量產(chǎn),。同樣是在上文提到的中國(guó)第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上，這款全新氫燃料電池車也在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了首次亮相,。從外觀來看,，它的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，預(yù)計(jì)后續(xù)其也將像Mirai和CLARITY一樣,，在世界各地市場(chǎng)陸續(xù)投放普及,，我們也期待該車能像Mirai一樣開啟國(guó)內(nèi)測(cè)試工作，以便早日引入,。

　　◆ 奔馳：世界首款插電式氫燃料電池車——GLC F-CELL PLUG-IN明年海外開售

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車』

　　此前我們?cè)鴪?bào)道,，奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車將于2018年在海外市場(chǎng)上市,，這款車采用了世界上首款插電式燃料電池技術(shù)，其中電池組由奔馳和福特共同研發(fā),，放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙,，電動(dòng)機(jī)則將動(dòng)力輸出到后輪，而該車也并不會(huì)推出四驅(qū)版本,。據(jù)悉,，GLC F-CELL PLUG-IN的續(xù)航里程預(yù)計(jì)將達(dá)到500km級(jí)別。

『奔馳GLC F-CELL PLUG-IN插電式氫燃料電池車』

　　為達(dá)到500km的續(xù)航目標(biāo),，這款燃料電池車配有兩個(gè)儲(chǔ)氫罐,，一個(gè)縱置擺放在車輛中部，另一個(gè)橫置擺放在尾部,，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐一共可以儲(chǔ)存4.3kg氫氣,，官方宣稱的續(xù)航里程可以達(dá)到451km。此外,，8kWh的電池組還能夠提供48km的續(xù)航里程,。2018年，新車將銷往海外市場(chǎng),，主要面向日本及美國(guó)這些加氫站建設(shè)相對(duì)完善的地區(qū),。

　　◆ 寶馬：兩年前曾推出5系GT和i8的氫燃料電池試驗(yàn)車

『寶馬5系GT eDrive氫燃料電池原型車』

『基于i8打造的氫燃料電池跑車』

　　得益于與豐田在2013年起建立了氫能源研究方面的合作，在2015年,，寶馬推出了5系GT氫燃料電池版和基于i8打造的燃料電池跑車,，前者最大功率245馬力，最大續(xù)航里程超過500km,；而后者的最大功率為256馬力,。據(jù)此前報(bào)道稱，寶馬計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的量產(chǎn),。

● 我國(guó)的氫能源進(jìn)度如何,？

　　◆ 上汽集團(tuán)：榮威950氫燃料電池車“秀實(shí)力”，大通V80氫燃料電池版廣州車展上市

　　在2016年,，上汽榮威曾向工信部遞交了榮威950燃料電池車的申報(bào)信息，我們也曾在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了曝光,�,；仡檨砜矗�在今年上市的改款榮威950便是采用了當(dāng)時(shí)燃料電池版本的外觀設(shè)計(jì),，前臉造型更加時(shí)尚,。動(dòng)力方面，該車采用了氫燃料電池系統(tǒng),，電機(jī)最大功率150馬力,。參考此前車展展出的老款榮威950燃料電池版來看,，其儲(chǔ)氫量為4.34kg，最大續(xù)航里程為400公里,。

『榮威950燃料電池車申報(bào)圖』

　　截至目前,，榮威950燃料電池車還沒有投放市場(chǎng)。不過同樣來自上汽集團(tuán)的大通V80燃料電池車（大通FCV80）已經(jīng)在11月17日開幕的廣州車展上正式上市了,。該車的指導(dǎo)價(jià)格為130萬(wàn)元,，但在國(guó)家及地方各50萬(wàn)/輛的補(bǔ)貼力度下，其最終的實(shí)際售價(jià)僅為30萬(wàn)元,，僅相當(dāng)于中配的燃油版V80,。

『大通V80燃料電池車（又稱FCV80）』

　　在外觀方面，大通FCV80與普通版車型基本一致,，亮點(diǎn)在于動(dòng)力上搭載了氫燃料電池+永磁同步電機(jī),，儲(chǔ)氫量6.2kg，電動(dòng)機(jī)最大功率136馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝�最高車速可達(dá)120km/h,。除氫燃料電池外,，該車還支持傳統(tǒng)的插電充電，不過其動(dòng)力電池組容量較小,，只有14.3kWh,。我的同事何家榮已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行了體驗(yàn)和解析，請(qǐng)您點(diǎn)擊鏈接查看：《燃料電池+無人駕駛 上汽大通FCV80解析》,。

　　◆ 長(zhǎng)城汽車：有望2022年推出首款燃料電池車

　　長(zhǎng)城汽車目前正在推進(jìn)XEV項(xiàng)目,，其中“XEV”指代不同類型的新能源，包括PHEV（插電混動(dòng)）,、BEV（純電動(dòng)）和FCEV（燃料電池）三個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)工作,。2022年，長(zhǎng)城有望正式推出首款燃料電池車型,。

　　長(zhǎng)城汽車副總裁,、XEV項(xiàng)目主管Tobias Brunner在演講中表示，長(zhǎng)城XEV項(xiàng)目將會(huì)開發(fā)電動(dòng)車與燃料電池車共用的全新平臺(tái),，目前長(zhǎng)城已經(jīng)建立研發(fā)中心,，配套的工廠設(shè)施也在同步推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃,，其有望在2022年北京冬奧會(huì)期間推出第一款燃料電池車,。Tobias Brunner還透露了關(guān)于產(chǎn)品方面的細(xì)節(jié)：高端車型的電池容量將會(huì)在80-90kWh，儲(chǔ)氫量5-6kg（壓力為70MPa）；而中低端車型電池組容量為60-70kWh,，儲(chǔ)氫量則為3.5-4kg,，充氣壓力會(huì)有35MPa和70MPa兩個(gè)規(guī)格。

　　◆ 中國(guó)加氫站建設(shè)現(xiàn)狀：算上豐田自建的那家,，全國(guó)僅有6座

　　力推氫燃料電池的鄰國(guó)日本目前已經(jīng)擁有了約100家對(duì)外開放的加氫站,，而目前國(guó)內(nèi)的加氫站僅有6座，除了原有分布在北京,、上海,、河南鄭州、廣東云浮,、廣東佛山的5座外,，上文提到的江蘇如皋豐田汽車研發(fā)中心加氫站則是第6座。

　　當(dāng)然,，更多加氫站也在持續(xù)建設(shè)當(dāng)中,。以廣東云浮為例，11月8日剛剛奠基動(dòng)工的羅定加氫站將會(huì)成為云浮市第二家加氫站,，預(yù)計(jì)其將于明年6月前完工,。后續(xù)，云浮市還將在云浮新區(qū),、新興縣,、郁南縣等多個(gè)區(qū)域持續(xù)建設(shè)氫能源設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　◆ 《中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展路線圖》：2030年達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)商業(yè)化推廣

　　2017年7月,，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾發(fā)布了《中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展路線圖》報(bào)告,。報(bào)告對(duì)于2020-2030年間中國(guó)燃料電池車發(fā)展給出了總體思路，包括發(fā)展目標(biāo),、技術(shù)路徑和發(fā)展重點(diǎn),。具體來看，2020年,，氫燃料電池車首先將實(shí)現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域達(dá)到5000輛規(guī)模示范應(yīng)用,；隨后在2025年逐步推廣至城市私人用車、公共服務(wù)用車等領(lǐng)域大批量應(yīng)用,，達(dá)到50000輛規(guī)模,；最終在2030年左右，其將實(shí)現(xiàn)在私人用車,、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的商業(yè)推廣,。

　　◆ 《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》：2030年產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)兄低黄?000億元

　　2017年9月20日，上海市科委會(huì)同市經(jīng)信委,、市發(fā)改委研究制訂了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》�,！兑�(guī)劃》為上海市設(shè)立了近,、中,、長(zhǎng)期目標(biāo)，同時(shí)設(shè)立了六大任務(wù),，以加快推進(jìn)上海市燃料電池汽車創(chuàng)新突破,。其中，近期目標(biāo)（2017-2020年）將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)等,，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元,，在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座,、乘用車示范區(qū)2個(gè),，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛。在2030年,，上海力求成為具有國(guó)際影響力的燃料電池汽車應(yīng)用城市,，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動(dòng)全國(guó)燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用,。

● 關(guān)于氫燃料電池的探討：

　　了解完各大車企們的氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀,，您可能會(huì)感覺到這些只排放水的汽車已經(jīng)觸手可及了。就當(dāng)下而言,，各大車企的氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備的確已經(jīng)在逐步完善當(dāng)中,，走在前列的海內(nèi)外車企們都已經(jīng)推出了面向市場(chǎng)銷售的量產(chǎn)氫燃料電池車�,？梢�,，對(duì)于那些具有豐富研發(fā)實(shí)力的知名車企們來說，氫燃料電池車的制造似乎已經(jīng)沒有太大的難度了,。

　　但我們不妨靜下心來思考一下,，其實(shí)氫燃料電池車所面臨的最大困境可能并非它們本身，而是氫燃料運(yùn)輸/使用的安全性,、基建設(shè)施的建立和完善,，還有氫燃料制取成本的控制等等。當(dāng)然對(duì)于氫燃料電池車自身而言,，也有很多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān),，如燃料電池系統(tǒng)的材料、控制,、功率密度,、耐久性、成本等,。其中,，燃料電池電化學(xué)反應(yīng)的催化劑需要大量的金屬鉑（也就是我們所說的鉑金），它占據(jù)成本的比重就十分可觀，而且其對(duì)氫氣純度的要求很高,，否則會(huì)造成催化劑中毒,，大大降低電池轉(zhuǎn)換效率。因此,，在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),、基礎(chǔ)設(shè)施籌備建設(shè)及商業(yè)化落地等方面，真正的“低碳?xì)渖鐣?huì)”還有很長(zhǎng)的路要走,。在氫能源發(fā)展的過程當(dāng)中,，純電動(dòng)車在新能源領(lǐng)域依然有著很大的優(yōu)勢(shì)。盡管碳排放仍然是純電動(dòng)車的重要槽點(diǎn),，但在我國(guó)電力資源嚴(yán)重過剩的情況下,，純電動(dòng)車的推廣仍勢(shì)在必行。

　　短時(shí)間內(nèi),，我們很難說氫燃料電池和純電動(dòng)究竟孰優(yōu)孰劣,，因?yàn)楫吘谷绻�豐田、寶馬等多家企業(yè)正在努力研發(fā)的固態(tài)電池發(fā)生了技術(shù)突破的話,，那么純電動(dòng)車充電速度慢的短板又將會(huì)被補(bǔ)齊,，而氫燃料電池車又會(huì)失去加氫快的優(yōu)勢(shì)“王牌”。在10月開幕的東京車展上,，豐田汽車執(zhí)行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）先生就向外透露,，目前豐田已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了很大進(jìn)展，大幅提高了續(xù)航距離,。為了在2020年代初期實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn),，他們正在加速研發(fā)。

　　近日,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾在接受對(duì)話時(shí)表示：“國(guó)家新能源政策明確鼓勵(lì)燃料電池汽車發(fā)展,，而且如果我們?cè)跉涞闹迫　⒊杀�,、安全性及消費(fèi)者用車需求方面實(shí)現(xiàn)突破和控制,，那么氫燃料電池車將會(huì)是新能源汽車最為理想的結(jié)果�,！边@番話說得的確沒錯(cuò),，作為工業(yè)制氫的重要原料和氫燃料電池唯一的排放物，水在地球上的覆蓋面積達(dá)到了70%以上,，可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)與一次性消耗的化石燃料有很大的不同,。但是，這段話中“如果”一詞后面的條件在短期內(nèi)卻又實(shí)在是很難成真……

　　然而,，當(dāng)我們回顧從前,，例如回顧鋰電池和內(nèi)燃機(jī)汽車的前世今生時(shí),，誰(shuí)又能料到這些在當(dāng)時(shí)看起來太不完善的東西最終會(huì)成為我們?nèi)粘Ｉ�活中離不開的必需品呢？總結(jié)來說,，對(duì)于新能源,，我們需要做的就是靜觀其變。雖然氫燃料電池還不是新能源目前的理想形態(tài)和終點(diǎn),，雖然它與固態(tài)電池等新技術(shù)一樣也處在能源革命過程中的過渡發(fā)展階段，雖然在各類難題被攻克之前我們還沒有辦法完全認(rèn)可它……但是,，氫燃料電池確實(shí)也最有潛力成為終極的能源解決方案,。看到這里,，您也不仿在評(píng)論中給出自己的見解：在您看來,，哪種形式的新能源會(huì)最終脫穎而出呢？（文/汽車之家 刁昊）