[汽車之家 技術(shù)]  在上一期的文章中,，我們通過回顧英國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀,，分析出了長安將動力總成的設(shè)計研發(fā)中心放在英國的根本原因,。那么長安人如何在英國借助這些優(yōu)勢，為中國汽車工業(yè)添磚加瓦呢,？別著急,，跟我一起走進長安英國研發(fā)中心，你就能找到答案,。

　　如果說一款車的外觀和內(nèi)飾造型能夠成功的吸引到消費者的注意,，讓人對一款車產(chǎn)生原始的購買欲望，那么開起來的感受如何則很大程度上會讓消費者決定是否購買,。這其中,，動力總成無疑占有一半的因素。所以對于一個品牌來說,，動力總成的好壞會對銷量產(chǎn)生不小的影響,。

　　然而在中國品牌剛剛開始發(fā)展的那個年代，在幾乎所有中國品牌車輛的發(fā)動機艙內(nèi),，你只能看到兩種發(fā)動機：一種來自于豐田,，一種來自于三菱。對于著眼未來想要在長遠發(fā)展有所作為的中國品牌來說,，掌握核心的動力總成技術(shù)迫在眉睫,，而這也促使了越來越多的動力總成研發(fā)中心的成立。

　　 對于長安來說,，將這一重要部分的研發(fā)中心建立在遙遠的英國,，會是一個最佳的選擇么？從2010年成立至今,，長安英國研發(fā)中心已經(jīng)走過了七個年頭,，俗話說七年之癢，雖然長安英國研發(fā)中心在發(fā)動機和變速箱方面都分別有一款產(chǎn)品實現(xiàn)了量產(chǎn)：搭載在CS95上的2.0T發(fā)動機和逸動上的7DCT雙離合變速箱,，然而在投入了大量的財力,、人力及物力的情況下，七年時間只有兩款產(chǎn)品量產(chǎn),，還是令整個研發(fā)中心的研發(fā)人員倍感壓力,。而這樣的壓力，大部分都集中在了兩個人身上：發(fā)動機部門總工程師Martin Joyce和變速器部門總工程師David Stockton。

- 打造中國品牌最有競爭力的發(fā)動機

　　Martin Joyce在剛開始工程師生涯時便供職于捷豹路虎集團的發(fā)動機部門,，后來又長期在著名的零配件供應商電裝（Denso）歐洲的研發(fā)部門摸爬滾打,。三十多年的從業(yè)經(jīng)驗令他對發(fā)動機的研發(fā)及相關(guān)零部件供應商的技術(shù)水平都有著很深的了解，而且曾經(jīng)供職于亞洲的公司也讓他對東方文化及思維方式有著較深的了解,，這樣的背景對于初來英國發(fā)展的長安來說頗為重要。

　　而Martin對于長安聘請他的目的也有著明確的認識,，首要任務就是直接帶領(lǐng)團隊研發(fā)新一代的發(fā)動機,，搭載在CS95上的那臺2.0T發(fā)動機就是由英國中心參與研發(fā)的產(chǎn)品，在與其他主流中國品牌的2.0T發(fā)動機進行橫向?qū)Ρ鹊臅r候,，不論是最大馬力還是最大扭矩都是這些中國品牌發(fā)動機中的佼佼者,。

　　其次的任務則是帶領(lǐng)團隊，幫助長安的中國工程師們快速成長,。與Martin三十多年發(fā)動機行業(yè)的經(jīng)驗相比,，中國工程師更為年輕，雖然書本上的知識對于他們來說毫無問題,，但是實際經(jīng)驗相對則比較欠缺,，在遇到較為棘手的問題時，如果僅依靠中國工程師的經(jīng)驗和知識,，也許找到解決方法需要很長的時間,，而Martin能夠帶來的經(jīng)驗包括了他自己三十多年職業(yè)生涯中遇到的問題和解決方法，以及之前所學習過的整個英國汽車發(fā)展史數(shù)十年的經(jīng)驗和教訓,。

- “馬丁循環(huán)”是如何誕生的,？

　　2013年年初發(fā)生在長安CS35上的機油乳化問題，就是一個很好的例子,。由于低溫和短時間行車熄火狀態(tài)下旋風式油氣分離器將管路中冷凝出的水蒸氣分離出來回流至發(fā)動機油底殼,，導致冷凝水與機油的乳化從而影響發(fā)動機的正常工作。

　　不僅如此,，針對這一問題,，Martin還提出了一套發(fā)動機研發(fā)測試的工況，設(shè)定溫度為-10到-5度之間,，在非常擁堵的城市路況下啟動車輛,，并以低速短距離行駛后再熄火，重復多次以驗證發(fā)動機升溫的速度是否足夠,。后來這一工況以Martin的名字被命名為馬丁循環(huán),，每一臺新研發(fā)的長安發(fā)動機都需要在這個工況下進行驗證。

- 辦公桌一角的活塞背后有著怎樣的故事

　　Martin的辦公桌保持的比較干凈,，各種物品都擺放的井井有條,，從桌上的物品來看屬于典型的工程師做派，圖紙與零件占據(jù)了大部分位置,，與我們之前接觸過的許多工程師都沒有什么區(qū)別,。不過在桌子的角落有一個看上去有些年頭的活塞進入了我的視線,。之所以說它有些年頭，因為它的直徑看起來與現(xiàn)在主流的活塞相比大了不少,。這活塞是哪兒來的,？背后會不會有什么故事？

　　“你的觀察能力倒是挺強的,，原來也是工程師吧,？”Martin見我的視線停留在了活塞上，笑著說道,�,！爱敵鯀遣┦縿倓倎淼介L安英國研發(fā)中心的時候，他也注意到了這個活塞并對它的來歷產(chǎn)生了好奇,�,！�

　　不過那時的Martin卻并未受到過多的責怪，相反,，經(jīng)理讓他從另一個角度看待這次失誤,，并告訴他“如果你永遠不犯錯，那么你永遠不會學到新的東西,。過于保守并不是一個開發(fā)新產(chǎn)品的工程師所需要的,，如果你不敢冒險，你就不會取得進步,，那么你也就你不會變的越來越好,。”

　　所以事后Martin將這個造成事故的活塞一直留在身邊,，一是要提醒自己設(shè)計時需要小心,，不要盲目的冒進；其次也是告訴自己不要害怕,，要抓住那些并非瘋狂或愚蠢的機會,，這樣才能有機會研發(fā)出更好的產(chǎn)品。如今他也會把自己的經(jīng)歷分享給來自中國的工程師們,，鼓勵他們在工作中要敢想敢做,，希望能像自己曾經(jīng)的經(jīng)理那樣，給予這些年輕的工程師們很好的引導,，幫助他們迅速的成長,。

　　吳博士顯然對Martin的這段話深有感觸，雖然至今在職業(yè)生涯中還未出現(xiàn)過大的錯誤,，但他坦誠已經(jīng)做好了出錯的準備,。“失敗是成功之母,�,！边@句古話雖然英國人不知道，但中國人一直都明白這個道理,，也并不會因一次挫折而氣餒,。