[汽車之家 啟示錄] 2017東京車展在10月25日如期拉開序幕,，最新的科技發(fā)明、設(shè)計理念在這里“齊聚一堂”,，用智慧拼湊成了一場屬于日本人的饕餮盛宴，當每一個與會者都在享受其中的時候,，你知道嗎？日本的汽車工業(yè)正在飽受最為嚴重的信任危機,。

　　拋開民族情感和政治因素不提,，在汽車領(lǐng)域我個人算是個中度日系粉兒,，但近兩年來日本汽車制造業(yè)頻繁出現(xiàn)的“丑聞”讓我不免對日本汽車工業(yè)的未來產(chǎn)生擔(dān)憂。從2016年-2017年這段時間里,，三菱、鈴木,、日產(chǎn)、斯巴魯先后出現(xiàn)油耗造假、質(zhì)檢違規(guī)等問題,；幾個月前,，高田也因為安全氣囊召回問題宣告破產(chǎn),，神戶制鋼所更是把日本制造業(yè)拖到了信任危機的最底層... ...

　　● 事件回顧：2016年4月20日

　　日本三菱汽車社長相川哲郎承認三菱在車輛輪胎和空氣阻力等方面在油耗測試中存在舞弊，與真實情況相差5%-10%左右,。該事件導(dǎo)致相川哲郎辭職,，三菱汽車股價一天之內(nèi)損失約66億美元的 市值,，此外還險些影響到日產(chǎn)后期的收購,。

　　● 事件回顧：2016年5月18日

　　繼三菱汽車“油耗門”之后不到一個月,，鈴木汽車董事鈴木修在新聞發(fā)布會中同樣因為測試油耗數(shù)據(jù)未按規(guī)定的類似問題在輿論和媒體面前低下了頭。盡管存在不當行為,，但鈴木官方并沒有對油耗數(shù)據(jù)進行改正,，原因是尚未發(fā)現(xiàn)改正方法后的燃油經(jīng)濟表現(xiàn)于與之前有明顯不同。

　　● 事件回顧：2016年6月26日

　　高田集團在日本申請破產(chǎn)保護,，由寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統(tǒng)有限公司以約合人民幣108.6億元的價格收購高田主要業(yè)務(wù),。另外,，此次事件導(dǎo)致大眾,、通用,、廣汽本田、馬自達、寶馬,、奔馳,、吉利等多家車企在華向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃。

　　● 事件回顧：2016年10月8日

　　此次造假打擊面甚廣,，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所向市場推出未達標鋁和銅制品在一年內(nèi)達到了2.15萬噸，涉及企業(yè)多達500余家,，涵蓋汽車、鐵路,、航空航天等行業(yè),。不知道是不是巧合,，就連神戶牛肉也在不久前“躺槍”，同樣為造假問題。

　　● 事件回顧：2016年9月-10月28日

　　日產(chǎn)先被查出使用無資質(zhì)人員充當正式檢查員的造假事件,，之后斯巴魯在整車質(zhì)檢環(huán)節(jié)同樣被曝光出造假問題,。問題更為嚴重的是，斯巴魯位于東京北部的群馬工廠在近30年的時間里一直默許未經(jīng)資格考試認證的技術(shù)人員進行新車出廠前的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié),。此次事件已經(jīng)引發(fā)斯巴魯擬召回多達25.5萬輛的力獅和森林人車型。

　　●日本車企是否會因此一蹶不振,？

　　可以看到,，這一件件造假丑聞?wù)�是把日本汽車拉下神壇的幕后黑手，也正是造假風(fēng)波的不斷發(fā)酵和持續(xù),，才給素有“匠人精神”的日本汽車企業(yè)抹了黑,。隨著事態(tài)的不斷發(fā)展，我們不禁要問：“日本車企是否就會因此一蹶不振,？”

　　雖然造假的內(nèi)容不一樣,，但造假的形式都逃不過欺騙二字，在媒體鋪天蓋地或痛斥或嘲諷這些丑聞的同時,，究竟有沒有人想過這些車企為什么要冒著高管離職,、股票暴跌、公司破產(chǎn)的高風(fēng)險卻還執(zhí)意這么做,？我個人覺得原因有以下兩點：

　　 1.競爭壓力過大

　　眾所周知,，隨著汽車市場大環(huán)境的飛速發(fā)展，日本車企間的競爭壓力也是日益增大,。對于日本汽車業(yè)來說,，比較能讓大家達成一致的的特點就是低油耗，所以這些年為了能讓自己車企在油耗方面有著新的突破,，日系車企為此也是操碎了心,，各種為了提高燃油經(jīng)濟性的技術(shù)接踵而來。當在技術(shù)方面達到瓶頸的時候,，遺憾的事情發(fā)生了,，良性競爭的初衷會促進車企間的發(fā)展，但當它轉(zhuǎn)變成惡性競爭時,，就會出現(xiàn)欺瞞,。

　　 2.品質(zhì)管理體制需要換新

　　日產(chǎn)、斯巴魯均在工廠內(nèi)的人工質(zhì)檢環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題,，其實這與日系工廠相對歐美汽車工廠較低的自動化率生產(chǎn)模式有很大關(guān)系,。1913年，福特就開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)汽車的先河,，為汽車大批量投產(chǎn)做出了榜樣,，但執(zhí)拗的日本汽車工業(yè)卻恪守著“工匠精神”的造車理念，以至于至今日本工廠內(nèi)的自動化率都很低,。

　　機器和人本質(zhì)區(qū)別就是不知道累,，在流水作業(yè)中出錯率低且沒有情緒，所以夸張點來說歐美車企在工廠里主要管理的機器,，但日系車企在工廠里管理的是人,，較高的管理成本和使用成本最終導(dǎo)致質(zhì)日系車企對質(zhì)檢環(huán)節(jié)睜一只眼閉一只眼,。

　　說到品質(zhì)管理體制，豐田推出的全新產(chǎn)品研發(fā)模式為日系車企打開了新思路,，其最大亮點就是將供應(yīng)商納入體系當中，這樣做的好處就是加快產(chǎn)品研發(fā)速度,、降低研發(fā)成本,、改善產(chǎn)品質(zhì)量。最為重要的是,，得益于供應(yīng)商和廠商在產(chǎn)品開發(fā)階段的有效溝通,，新產(chǎn)品不僅零部件數(shù)量有所減少，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)量也將有所減少,，這就間接提高了品質(zhì)管理體制中對于人的管理質(zhì)量,。