[汽車之家 啟示錄] 2017東京車展在10月25日如期拉開序幕，最新的科技發(fā)明,、設(shè)計(jì)理念在這里“齊聚一堂”,，用智慧拼湊成了一場(chǎng)屬于日本人的饕餮盛宴，當(dāng)每一個(gè)與會(huì)者都在享受其中的時(shí)候,，你知道嗎,？日本的汽車工業(yè)正在飽受最為嚴(yán)重的信任危機(jī)。

　　拋開民族情感和政治因素不提,，在汽車領(lǐng)域我個(gè)人算是個(gè)中度日系粉兒,，但近兩年來(lái)日本汽車制造業(yè)頻繁出現(xiàn)的“丑聞”讓我不免對(duì)日本汽車工業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生擔(dān)憂,。從2016年-2017年這段時(shí)間里，三菱,、鈴木,、日產(chǎn)、斯巴魯先后出現(xiàn)油耗造假,、質(zhì)檢違規(guī)等問題,；幾個(gè)月前，高田也因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">安全氣囊召回問題宣告破產(chǎn),，神戶制鋼所更是把日本制造業(yè)拖到了信任危機(jī)的最底層... ...

　　● 事件回顧：2016年4月20日

　　日本三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)三菱在車輛輪胎和空氣阻力等方面在油耗測(cè)試中存在舞弊,，與真實(shí)情況相差5%-10%左右。該事件導(dǎo)致相川哲郎辭職,，三菱汽車股價(jià)一天之內(nèi)損失約66億美元的 市值,，此外還險(xiǎn)些影響到日產(chǎn)后期的收購(gòu)。

　　● 事件回顧：2016年5月18日

　　繼三菱汽車“油耗門”之后不到一個(gè)月,，鈴木汽車董事鈴木修在新聞發(fā)布會(huì)中同樣因?yàn)闇y(cè)試油耗數(shù)據(jù)未按規(guī)定的類似問題在輿論和媒體面前低下了頭,。盡管存在不當(dāng)行為，但鈴木官方并沒有對(duì)油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行改正,，原因是尚未發(fā)現(xiàn)改正方法后的燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)于與之前有明顯不同,。

　　● 事件回顧：2016年6月26日

　　高田集團(tuán)在日本申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，由寧波均勝電子控股的美國(guó)百利得安全系統(tǒng)有限公司以約合人民幣108.6億元的價(jià)格收購(gòu)高田主要業(yè)務(wù),。另外,，此次事件導(dǎo)致大眾、通用,、廣汽本田,、馬自達(dá)、寶馬,、奔馳,、吉利等多家車企在華向國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃。

　　● 事件回顧：2016年10月8日

　　此次造假打擊面甚廣,，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所向市場(chǎng)推出未達(dá)標(biāo)鋁和銅制品在一年內(nèi)達(dá)到了2.15萬(wàn)噸,，涉及企業(yè)多達(dá)500余家，涵蓋汽車,、鐵路,、航空航天等行業(yè)。不知道是不是巧合,，就連神戶牛肉也在不久前“躺槍”,，同樣為造假問題。

　　● 事件回顧：2016年9月-10月28日

　　日產(chǎn)先被查出使用無(wú)資質(zhì)人員充當(dāng)正式檢查員的造假事件，之后斯巴魯在整車質(zhì)檢環(huán)節(jié)同樣被曝光出造假問題,。問題更為嚴(yán)重的是,，斯巴魯位于東京北部的群馬工廠在近30年的時(shí)間里一直默許未經(jīng)資格考試認(rèn)證的技術(shù)人員進(jìn)行新車出廠前的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié)。此次事件已經(jīng)引發(fā)斯巴魯擬召回多達(dá)25.5萬(wàn)輛的力獅和森林人車型,。

　　●日本車企是否會(huì)因此一蹶不振,？

　　可以看到，這一件件造假丑聞?wù)�是把日本汽車�(yán)�下神壇的幕后黑��,，也正是造假風(fēng)波的不斷發(fā)酵和持續(xù),，才給素有“匠人精神”的日本汽車企業(yè)抹了黑。隨著事態(tài)的不斷發(fā)展,，我們不禁要問：“日本車企是否就會(huì)因此一蹶不振,？”

　　雖然造假的內(nèi)容不一樣，但造假的形式都逃不過欺騙二字,，在媒體鋪天蓋地或痛斥或嘲諷這些丑聞的同時(shí),，究竟有沒有人想過這些車企為什么要冒著高管離職、股票暴跌,、公司破產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)卻還執(zhí)意這么做,？我個(gè)人覺得原因有以下兩點(diǎn)：

　　 1.競(jìng)爭(zhēng)壓力過大

　　眾所周知，隨著汽車市場(chǎng)大環(huán)境的飛速發(fā)展,，日本車企間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也是日益增大,。對(duì)于日本汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，比較能讓大家達(dá)成一致的的特點(diǎn)就是低油耗,，所以這些年為了能讓自己車企在油耗方面有著新的突破,，日系車企為此也是操碎了心，各種為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)接踵而來(lái),。當(dāng)在技術(shù)方面達(dá)到瓶頸的時(shí)候,，遺憾的事情發(fā)生了，良性競(jìng)爭(zhēng)的初衷會(huì)促進(jìn)車企間的發(fā)展,，但當(dāng)它轉(zhuǎn)變成惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)欺瞞,。

　　 2.品質(zhì)管理體制需要換新

　　日產(chǎn),、斯巴魯均在工廠內(nèi)的人工質(zhì)檢環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，其實(shí)這與日系工廠相對(duì)歐美汽車工廠較低的自動(dòng)化率生產(chǎn)模式有很大關(guān)系,。1913年,，福特就開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)汽車的先河，為汽車大批量投產(chǎn)做出了榜樣,，但執(zhí)拗的日本汽車工業(yè)卻恪守著“工匠精神”的造車?yán)砟�,，以至于至今日本工廠內(nèi)的自動(dòng)化率都很低。

　　機(jī)器和人本質(zhì)區(qū)別就是不知道累，在流水作業(yè)中出錯(cuò)率低且沒有情緒,，所以夸張點(diǎn)來(lái)說(shuō)歐美車企在工廠里主要管理的機(jī)器,，但日系車企在工廠里管理的是人，較高的管理成本和使用成本最終導(dǎo)致質(zhì)日系車企對(duì)質(zhì)檢環(huán)節(jié)睜一只眼閉一只眼,。

　　說(shuō)到品質(zhì)管理體制,，豐田推出的全新產(chǎn)品研發(fā)模式為日系車企打開了新思路，其最大亮點(diǎn)就是將供應(yīng)商納入體系當(dāng)中,，這樣做的好處就是加快產(chǎn)品研發(fā)速度,、降低研發(fā)成本、改善產(chǎn)品質(zhì)量,。最為重要的是,，得益于供應(yīng)商和廠商在產(chǎn)品開發(fā)階段的有效溝通，新產(chǎn)品不僅零部件數(shù)量有所減少,，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)量也將有所減少,，這就間接提高了品質(zhì)管理體制中對(duì)于人的管理質(zhì)量。