[汽車之家 車展啟示錄]  看過(guò)車展的“老司機(jī)們”肯定都知道,，那些豪車和美腿無(wú)疑是最吸引眼球的,，但今天我們聊得比較接地氣,，也就是大多數(shù)人觸手可及的品牌,，再具體點(diǎn)就是中,、韓車企的設(shè)計(jì)故事,。為什么將它倆放在一起呢,？因?yàn)樵谥袊?guó)品牌向上發(fā)展的道路上，最先遇到的對(duì)手就是韓系,。

● 先來(lái)看看最近的戰(zhàn)況 

　　從韓系車的國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,，他們今年真的是遭遇了罕見(jiàn)的凜冬，1-9月份現(xiàn)代品牌同比去年下降了37.18%,，而起亞更是大跌了51.66%,。2017年的戰(zhàn)斗即將終結(jié)，估計(jì)他們的銷售部都要面對(duì)年初設(shè)定的目標(biāo)欲哭無(wú)淚了,。更可悲的是,，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞北美的銷量也是呈現(xiàn)出了走低趨勢(shì),。

　　韓國(guó)人很久沒(méi)有收到過(guò)這樣的成績(jī)單了,，韓系車到底是怎么了？客觀來(lái)說(shuō)，這與中國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊性不無(wú)關(guān)系,，大家都能感受到近幾年中國(guó)品牌向上發(fā)展的步伐,，韓系之外的合資品牌售價(jià)也不斷下壓，夾縫中的日子確實(shí)不好受,。但除了這些外部因素,，韓國(guó)人也該想想它們自身的問(wèn)題了。

　　它們的產(chǎn)品力在哪呢,？外觀漂亮？配置高,？質(zhì)感高級(jí),？品牌牛？在這些方面似乎中國(guó)品牌現(xiàn)在做得并不比它差,，你要問(wèn)我怎么證明,？咱們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)，下面是目前中國(guó)品牌車企銷量的前三甲,。

　　如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈,，消費(fèi)者買車有了太多的選擇。即便如此,，中國(guó)品牌依然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng),，這背后除了中國(guó)車企在技術(shù)方面的積累和突破外，還有一個(gè)非常重要的原因：他們?cè)斓能囶佒翟絹?lái)越高了,，完全能夠滿足多數(shù)國(guó)人的審美需求,。造型設(shè)計(jì)相信是很多人買車時(shí)考慮的第一要素，在提升顏值這件事上,，中國(guó)品牌車企們其實(shí)都花費(fèi)了不少力氣,。

● 國(guó)外“大牛”助力中國(guó)設(shè)計(jì)

- 吉利：從KC概念車到領(lǐng)克01

　　本屆廣州車展上的中國(guó)品牌依舊爭(zhēng)芳奪艷,，新車的關(guān)注度一點(diǎn)不比合資品牌差,。先來(lái)看吉利展臺(tái)，新款的帝豪GL正式亮相,。千萬(wàn)別小看這款車的潛力,，上半年國(guó)內(nèi)賣得最火的10款轎車?yán)镉?款是合資車，唯一的中國(guó)車便是吉利帝豪,，而帝豪GL有著比它更大的車身尺寸和全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì),，并以月銷破萬(wàn)的趨勢(shì)追趕著前面的兄弟。

　　之所以吉利能奪下2017年上半年中國(guó)品牌銷量冠軍,，其背后與幾年前引入的一位設(shè)計(jì)人才不無(wú)關(guān)系,，他就是彼得·霍布里（Peter·Horbury）。2011年加入吉利的他有著40多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，此前曾服務(wù)于福特和沃爾沃,，并做到了設(shè)計(jì)總監(jiān)甚至設(shè)計(jì)副總裁的位置,，就是這樣一位行業(yè)大咖的加盟讓吉利設(shè)計(jì)有了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　本屆廣州車展上吉利發(fā)布了領(lǐng)克01時(shí)間限量版,，其實(shí)除了專屬的車尾標(biāo)識(shí),，它與普通版主要的區(qū)別就在于車身配色。對(duì)于領(lǐng)克01的設(shè)計(jì)相信大家的第一印象是：個(gè)性,！沒(méi)錯(cuò),，它要的就是獨(dú)特，并為了獨(dú)特而排除了流行的“大嘴式”進(jìn)氣格柵,。

　　彼得·霍布里就是要它足夠獨(dú)特,，當(dāng)然個(gè)性的設(shè)計(jì)不止這一點(diǎn)，分體式大燈,、空調(diào)出風(fēng)口,、車身配色等很多細(xì)節(jié)都會(huì)讓你覺(jué)得它與眾不同。相信在領(lǐng)克品牌推出的第一天,，他就確定好了這套獨(dú)特且成熟的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。不僅是SUV、轎車還是未來(lái)的跨界車型,，它們都會(huì)傳承這一DNA,。

- 長(zhǎng)城：哈弗的蛻變、WEY的誕生都離不開(kāi)他

　　再來(lái)聊聊中國(guó)品牌車企的另一個(gè)中流砥柱：長(zhǎng)城,。這家車企的設(shè)計(jì)變革也同樣來(lái)自于一個(gè)老外,，即原寶馬M設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾（Pierrre Leclerq），他曾負(fù)責(zé)了寶馬X5（E70）,、X6（E71）的設(shè)計(jì)工作,，對(duì)SUV設(shè)計(jì)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　皮埃爾的到來(lái)為長(zhǎng)城建立起了哈弗品牌的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，哈弗H2s,、H6以及剛剛發(fā)布的H4等車型都遵循了這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言。哈弗在設(shè)計(jì)上的改變并不是徹底地從零開(kāi)始,，而是在當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)上加以升級(jí),。

　　哈弗設(shè)計(jì)其實(shí)并沒(méi)有展現(xiàn)出皮埃爾的真正實(shí)力，WEY品牌才是讓皮埃爾設(shè)計(jì)思想完全釋放的載體,。因?yàn)槠放贫ㄎ桓�高��,，所以他的設(shè)計(jì)成本也能夠再放寬一些，甚至工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上也比哈弗更高一些,，最終的結(jié)果就是VV7,、VV5以及本屆車展亮相的P8,。

　　想要定位高端最起碼讓消費(fèi)者看上起就會(huì)覺(jué)得“高級(jí)”，在WEY VV7的設(shè)計(jì)過(guò)程中,，皮埃爾故意營(yíng)造了較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙,、向后拓展的乘員艙，再加上類似Coupe車型的車頂線條,，讓VV7看起來(lái)似乎有種大馬力后驅(qū)車的既視感,。這種車身姿態(tài)會(huì)不會(huì)與皮埃爾曾設(shè)計(jì)的寶馬SUV車型有關(guān)系呢？

　　大馬力后驅(qū)車型不只寶馬才有,，但下面這一設(shè)計(jì)特征讓我更加懷疑皮埃爾將原先的審美標(biāo)準(zhǔn)帶到了長(zhǎng)城,。

　　當(dāng)然，我們不能憑借這幾點(diǎn)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)就說(shuō)皮埃爾“照葫蘆畫瓢”,，因?yàn)槊课辉O(shè)計(jì)師都一樣,，長(zhǎng)期任職于一家公司，其審美標(biāo)準(zhǔn)難免會(huì)有所熏陶,，即便跳槽到了另一家公司，其固有的設(shè)計(jì)風(fēng)格多多少少會(huì)體現(xiàn)出來(lái),。有了豪華品牌設(shè)計(jì)師的助力,，WEY也更加有了底氣。

　　“中國(guó)豪華SUV品牌”的宣傳標(biāo)語(yǔ)或許讓大家覺(jué)得WEY太高調(diào)了,，但不得不承認(rèn)從造型設(shè)計(jì)來(lái)看,，它確實(shí)很受大家歡迎，足夠代表目前中國(guó)品牌車企一線的設(shè)計(jì)水平,。同樣,，想要制造高調(diào)事件的還有奇瑞，但它的方式有所不同,。

- 奇瑞：向上的路并不一定要推新品牌

　　奇瑞全新SUV車型EXEED TX前幾個(gè)月在萬(wàn)里之外的法蘭克福車展做了一個(gè)全球首發(fā),，引起了眾多海外媒體圍觀，近日的廣州車展第一次在國(guó)內(nèi)亮相,，定位高于瑞虎系列的它在造型設(shè)計(jì)上幾乎代表了奇瑞的最高水準(zhǔn),。

　　全新設(shè)計(jì)的背后當(dāng)然也有著高人相助，他便是奇瑞設(shè)計(jì)總監(jiān)James Hope,。如今,，他被派往歐洲去建立奇瑞的海外設(shè)計(jì)中心了，這款EXEED TX也許是他在奇瑞上海設(shè)計(jì)中心打造的最后一款車,。相比現(xiàn)款的瑞虎車系,，EXEED TX采用了新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是前臉造型更加容易讓人接受,。

　　引入國(guó)際設(shè)計(jì)大牛之后,，起初是不可能快速推出新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的,，James Hope在具體產(chǎn)品上的作用其實(shí)近一兩年才真正發(fā)力，EXEED TX則代表了他最新,、最全面的設(shè)計(jì)理念,。同樣的例子，比亞迪招來(lái)前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格（Wolfgang Egger）也會(huì)必然經(jīng)歷這樣的路,。

- 比亞迪：這只是開(kāi)始,，大招還在后面！

　　請(qǐng)老外設(shè)計(jì)師幾乎是目前所有中國(guó)品牌車企都會(huì)干的一件事,，畢竟從設(shè)計(jì)積淀的角度來(lái)說(shuō),，國(guó)外設(shè)計(jì)師有著更豐富的經(jīng)驗(yàn)，但并不是所有車企都會(huì)讓外國(guó)人做一把手,，其設(shè)計(jì)總監(jiān)依舊任命的是中國(guó)人,，他們近幾年的車型設(shè)計(jì)也非常不錯(cuò)，尤其是上汽,、廣汽的新車設(shè)計(jì)更是大受追捧,。

　　設(shè)計(jì)總監(jiān)的能力其實(shí)并不完全體現(xiàn)在具體做出什么樣的產(chǎn)品，車企最需要的是他們?yōu)槠放埔?guī)劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái),。目前來(lái)看,，大部分主流中國(guó)車企在設(shè)計(jì)上似乎都找到了自己的方向，個(gè)個(gè)看起來(lái)都馬不停蹄,、前途似錦,，我們?cè)摬辉摓橹袊?guó)設(shè)計(jì)提前鼓掌慶祝呢？也許,，大家不能掉以輕心,，韓國(guó)車企就是最好的例子。

● 韓系車之鑒與中國(guó)品牌的毫毛斧柯

　　早期的中國(guó)品牌常常被冠以“山寨,、模仿,、抄襲”的評(píng)語(yǔ)，但誰(shuí)沒(méi)有這樣的階段呢,？曾經(jīng)的韓國(guó)車設(shè)計(jì)也一樣是糟糕得不行,，沒(méi)有任何自己設(shè)計(jì)風(fēng)格，最典型的例子：起亞曾經(jīng)的旗艦轎車歐菲萊斯,，也是有各種模仿的痕跡,。再來(lái)看之后的起亞K7（凱尊），你能想象這是同一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品嗎,？

　　韓國(guó)人是怎么做到的,？同樣是吸納國(guó)外大牌設(shè)計(jì)師，不用我說(shuō),，相信大家也知道他的名字——彼得·希瑞爾,，他曾服務(wù)于大眾,、奧迪，跳槽起亞時(shí)被譽(yù)為歐洲三大設(shè)計(jì)師之一,。韓國(guó)人在人才方面的開(kāi)放程度遠(yuǎn)比中國(guó)人高,，正如彼得·希瑞爾能夠攀爬到現(xiàn)代起亞集團(tuán)副總裁&起亞汽車總裁的位置，而一個(gè)設(shè)計(jì)師做到車企老大的逆襲故事在中國(guó)幾乎是難以上演的,。

　　現(xiàn)代起亞品牌在設(shè)計(jì)上的崛起,，不單單是對(duì)國(guó)際人才的吸納，其自身也非常注重國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng),，早在2001年韓國(guó)人就意識(shí)到了這一點(diǎn),，并成立了“Korea Institute of Design Promotion”也就是振興韓國(guó)設(shè)計(jì)院這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)，政府大力支持對(duì)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng),，鼓勵(lì)他們走出去學(xué)習(xí),。開(kāi)花結(jié)果后，甚至豐田,、奔馳,、賓利這樣的大牌車企內(nèi)也常常出現(xiàn)韓國(guó)設(shè)計(jì)師的身影，韓國(guó)車的全球銷量也突飛猛進(jìn),。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)推出新車的步伐相比其它合資品牌來(lái)說(shuō)并不慢,，在本屆廣州車展上又帶來(lái)三款新車：起亞NP、起亞斯汀格,、現(xiàn)代ENCINO，甚至還計(jì)劃明年將氫燃料電池車帶到中國(guó),。

　　韓國(guó)人還為討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而打造了多款中國(guó)專屬的車型,，如現(xiàn)款的現(xiàn)代瑞納、悅納,、悅動(dòng),、ix35等等（起亞NP同樣也為“中國(guó)特供車”），即便如此,，依舊難以抵擋銷量下滑的洪水猛獸,。那么憑三款新車就能拯救韓系車的尷尬銷量嗎？結(jié)果很難說(shuō),。

　　韓系車問(wèn)題是什么,，前面我們提到它受到了“上下夾擊”的境遇，中國(guó)消費(fèi)者的需求日新月異,，中國(guó)車企不斷沖擊著韓系車的主戰(zhàn)場(chǎng)——從幾萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元級(jí)別,，再到20萬(wàn)元級(jí)別，消費(fèi)者買一輛韓系車?yán)碛蛇�有多少呢,？

　　除此之外,，近幾個(gè)月來(lái)韓系車紛紛降價(jià)來(lái)提升銷售額,，起亞KX3、KX5的優(yōu)惠幅度分別達(dá)到了4.09萬(wàn)元和4.2萬(wàn)元,；雖然現(xiàn)代ix25優(yōu)惠幅度達(dá)到了1.9萬(wàn)元,，但今年的月銷量也基本只有三四千臺(tái)（10月份國(guó)內(nèi)銷量4688臺(tái)，僅為前兩年的一半水平）,�,？傊�，降價(jià)肯定不是一件長(zhǎng)久的解決方案,。

　　韓系車必須要緊隨潮流,，并進(jìn)一步提升自身的產(chǎn)品力，才能避免被中國(guó)品牌碾壓,。當(dāng)然,，這也給中國(guó)品牌提前敲響了警鐘，汽車不僅要長(zhǎng)得漂亮,，還要以其它方面的附加值來(lái)提升自身品牌價(jià)值,，才能不被后來(lái)者趕超！

　　面對(duì)不及格的成績(jī)單,，韓國(guó)人當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷,。為了深入把握國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，最近起亞在汽車設(shè)計(jì)方面開(kāi)始高薪挖角了解中國(guó)市場(chǎng)的人才,，原長(zhǎng)城設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾（Pierre Leclerq）和PSA中國(guó)設(shè)計(jì)中心總監(jiān)桑恩（Oleg Son）先后加入起亞,，兩位“中國(guó)通”的加盟告訴我們，韓國(guó)人的目的很明顯就是要扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì),。

　　與此同時(shí),，皮埃爾的跳槽也就暴露出了中國(guó)品牌車企的一個(gè)問(wèn)題——對(duì)設(shè)計(jì)人才的掌控能力不夠，“請(qǐng)神容易,，留神難”,，皮埃爾這樣的人物出走長(zhǎng)城，一定會(huì)對(duì)品牌造成不小影響,。未來(lái)哈弗,、WEY的設(shè)計(jì)將何去何從，難免帶來(lái)很多人的擔(dān)憂和揣測(cè),。有消息稱,，長(zhǎng)城內(nèi)部并不是只有皮埃爾這樣一組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還有日產(chǎn)跳槽過(guò)去的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),。

　　不管長(zhǎng)城新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)水平如何,，假如中國(guó)車企留不住人才，頻繁換帥,，設(shè)計(jì)語(yǔ)言也隨之頻繁變化,，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)都不是一件好事,。如何吸納人才并讓他們?cè)�根在自己的陣地，或許是未來(lái)中國(guó)品牌都要思考的事情,。

總結(jié)：

　　今天韓系車在中國(guó)遭遇的寒流,，相信未來(lái)的中國(guó)品牌也很可能會(huì)遇到，顏值提升后,，如何抓準(zhǔn)消費(fèi)者不斷變換的口味,？如何從設(shè)計(jì)上來(lái)進(jìn)一步提升品牌價(jià)值？都是大家需要時(shí)刻思考的問(wèn)題,。目前,，我們能夠感受到韓國(guó)人面對(duì)危機(jī)已經(jīng)開(kāi)始有大動(dòng)作了，通過(guò)各方面措施來(lái)改變自己,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌在向上走的過(guò)程中還算順利,，但一定不能懈怠或者掉以輕心,。未來(lái)中韓車企誰(shuí)會(huì)占領(lǐng)先機(jī)還真不一定！你又看好誰(shuí)呢,？（文/圖 汽車之家 夏志猛,；車型銷量數(shù)值來(lái)自于達(dá)示數(shù)據(jù)）