[汽車之家 技術]  自從進入中國以來,，福特已經悄然在中國建立了龐大的生產和研發(fā)網絡,，其中長安福特就有5個整車工廠。在研發(fā)方面,，福特近年也在提速,，包括對南京工程研發(fā)中心規(guī)模不斷擴大，11月24日正式落成并投入使用南京測試中心,，這些都提升了福特在中國的產品及技術研發(fā)水平,。那么，福特南京測試中心和工程研發(fā)中心到底是什么樣的呢,？我們來到南京,，為大家揭曉。

● 南京測試中心提速福特創(chuàng)新

　　為了加快在中國這一全球最大汽車市場的產品研發(fā)速度,，福特此前就宣稱將投資13億元,，進一步擴展和提升其南京工程研發(fā)中心的車輛工程開發(fā)和測試能力。該項目具體分為若干部分,，主要包括新增測試跑道,、相關測試實驗室以及創(chuàng)新空間,。

　　福特南京測試中心參照福特的全球標準建造，并與福特在北美,、歐洲和澳大利亞的測試中心保持一致,，其中試車跑道區(qū)模擬了全世界各地不同特征的典型路面環(huán)境，并可以完成近八十項路面測試,。無論是凹坑,、鵝卵石路，還是搓板路,，它們都是依據車輛在真實環(huán)境中的駕駛狀況而設計制造,，從而能讓工程師在測試環(huán)節(jié)就可模擬全球各地消費者的日常駕駛體驗。

　　中國幅員遼闊,、地形多樣,，尤其是一些偏遠地區(qū)氣候和環(huán)境更是惡劣。為此,，福特在南京測試中心專門針對中國具體路況設計了15條典型路面,，從研發(fā)之初的標定到整車下線的檢測，都可以在這里進行,，這一切都是為了把用戶體驗做得更細,。

　　之所以選擇在南京建立測試中心，是因為福特深知沒有人比中國工程師們更了解中國消費者,，而南京測試中心將幫助工程師們更快,、更便捷地測試所設計研發(fā)的車輛，大大縮短新產品從開發(fā)到市場的時間,。

　　實際上,，南京測試中心除了測試在中國本土生產的車型，還包括整個亞太市場上的多種車型,，從緊湊型到全尺寸乘用車,、SUV以及輕型商用車。對福特來說,，在南京測試中心就可以完成整車的絕大多數測試,，減少把車輛運到國外測試的麻煩，從而節(jié)約大把的時間和金錢,。

　　測試中心落成后,，工程師可以在勻速環(huán)道、跑道等多種不同坡度和表面的道路上駕駛車輛,，對車輛的各項性能進行測試,，同時還可以觀察和評估車輛在涉水、懸架,、離地間隙以及濕滑路面制動等情況下的綜合表現,。此外,，測試中心還配套了一系列福特標準的實驗室，用以測試車輛排放,、噪聲振動以及動力和轉向等性能,。接下來,，我們逐一簡單為大家做個介紹,。

　　總而言之，南京測試中心的投入運營將加快福特新產品,、服務和技術的研發(fā)速度和提高效率,，更好滿足中國乃至整個亞太地區(qū)消費者的不同駕駛需求。最為重要的是,，南京測試中心將幫助福特把中國消費者的需求納入到福特全球車輛研發(fā)系統(tǒng),，更好地服務中國消費者并推動技術不斷創(chuàng)新。

● 走進福特南京工程研發(fā)中心

　　福特南京工程研發(fā)中心雖然也是位于南京,，可距離測試中心相當遠,，大概相距90公里。南京工程研發(fā)中心在多款中國市場熱門車型如福睿斯,、金牛座等車型的研發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用,。今年以來，福特南京工程研發(fā)中心規(guī)模不斷擴大,，全新的動力總成實驗樓不久前落成,，近期又啟動了整車及零部件測試樓二期項目。

　　為了滿足中國消費者對提升燃油經濟性的強烈需求,，在已有的多個動力總成測試設施的基礎上,，福特將新投資2.5億元人民幣，在南京工程研發(fā)中心新建第二個動力總成實驗室,，用于動力總成產品和技術的開發(fā),。據悉，該實驗室將于2019年建成投入使用,。福特也計劃增加投資用于電子電氣設備的開發(fā),。在這次活動中,，我們對工程研發(fā)中心現階段主要實驗室進行了參觀,。

　　南京工程研發(fā)中心配有福特在亞太地區(qū)設施最完整,、功能最完善的材料分析測試實驗室,，它分設五個子實驗室,，包括車內環(huán)境品質,、金屬,、非金屬,、腐蝕以及緊固件,，可完成整車內（除輔料外）90%以上的材料測試,。材料實驗室遵循福特全球統(tǒng)一的測試標準和規(guī)范,，每一種軟內飾材料都要經歷四輪測試，每一輪測試多達二十多項,，確保其在安全性,、功能性和耐久性的表現。此外,，實驗室還依據中國消費者的用車習慣量身定制測試項目,。

　　與此同時，研發(fā)中心有一支對氣味兼具靈敏度與穩(wěn)定性的工程師組成的“金鼻子”團隊,，由他們對不同溫度下的內飾材料進行主觀評價,，確保車內氣味符合中國消費者的偏好。此外,，工程師還會對內飾材料進行高溫霧化測試,，防止材料受熱后在前擋風玻璃上形成油膜而影響駕駛者視線。

　　座椅,、扶手,、中控臺、儀表板這些常用部件的污損會直接影響消費者的用車體驗,。因此,，工程師在非金屬實驗室里會對內飾材料進行勾絲、拉伸,、刮擦,、磨耗、去污等一系列嚴苛測試,，確保所選材料在色牢度,、耐受性、抗污性和清潔力等方面都符合福特全球的統(tǒng)一規(guī)范,。此外,，非金屬實驗室還會測試外飾、發(fā)動機周邊零部件的抗化學腐蝕和清洗性能,。

　　緊固件就是汽車上用到的螺絲,、螺母、彈簧卡子等,，它在各個配件之間起動連接和固定的作用,。而緊固件實驗室就是對緊固件進行靜態(tài)和動態(tài)測試。確保全車近兩千個緊固件的尺寸,、夾緊力,、摩擦系數、強度滿足車輛在不同情況下的駕駛需求，保障車輛的行駛安全,；模擬生產環(huán)境測試所有緊固件安裝時所需的正確扭矩,，并以此作為汽車制造流水線上的標準作業(yè)規(guī)范，排除人為因素的干擾,。

　　腐蝕實驗室主要為了確保車輛在各種情況下始終保持性能穩(wěn)定,。實驗室還模擬長時間極端惡劣環(huán)境，比如高溫暴曬（從最短的幾十小時到長達數千小時）,、極端低溫下,，對非金屬材料進行耐受性測試。此外,，油漆表面會通過高壓水洗,、浸泡,、石子沖擊,、附著力、刮擦等多項測試,，確保鈑金結構不易銹蝕,。

　　參觀完材料分析測試實驗室的五個子實驗室后，我們來到了動力總成實驗室,。這個實驗室主要根據中國消費者需求研發(fā)動力更為強勁,、更為節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機及變速箱。電氣化團隊參與全球電動車型的研發(fā),，并負責電動車關鍵技術和系統(tǒng)的國產化工作,。

　　除了動力總成實驗室，電子電氣實驗同樣是南京工程研發(fā)中心的核心,。它主要負責車內所有電子部件的測試和驗證工作�,，F有多套臺架測試系統(tǒng)，用于量產前整車電子電器系統(tǒng)的線束,、軟件配置,、功能驗證及測試；硬件在環(huán)仿真測試平臺用于復雜功能的開發(fā)和早期驗證,；以及娛樂視聽系統(tǒng)開發(fā)測試臺架,，用于開發(fā)驗證SYNC3系統(tǒng)新功能以滿足中國消費者的使用偏好。

　　福特目前在全球共有三個核心電氣化設計開發(fā)中心,，除了南京,，另外兩個分別位于美國迪爾伯恩和英國道頓，三個中心協(xié)同工作,，共同為全球市場研發(fā)和測試新一代電動汽車的技術和車型,。南京的電氣化團隊，主要工作包括為亞太地區(qū)的對標及標定和為中國電動車項目的本地化和投產,。

● 投資550萬元為員工打造創(chuàng)新空間

　　除了前面介紹南京測試中心,，位于工程研發(fā)中心園區(qū)內的創(chuàng)新空間也于11月24日正式啟用,。該創(chuàng)新空間投資了近550萬元，旨在鼓勵和激發(fā)員工協(xié)作創(chuàng)新,，在那里,，每位員工都可以大膽嘗試新想法，成為一名“創(chuàng)客”,。

　　除了日常的“頭腦風暴”,，員工可以利用3D打印、3D掃描,、塑料制模等各種設備和軟件開發(fā)工具將好的創(chuàng)意和設計動手制作成看得見摸得著的模型,，讓創(chuàng)意向創(chuàng)新更近一步。建立創(chuàng)意空間的最終目的是,，福特希望不斷加大投入以提高車輛開發(fā)能力的同時,，更希望投資未來，幫助中國的新一代工程師和設計師快速成長,。

全文總結：

　　自1995年以來,，福特已經在中國建立了多間整車制造工廠。龐大的生產網絡確保了產能,，長安福特也長期在合資廠商占據了前列,。與此同時，隨著新產品陣容的擴展,，福特在中國這一全球最大汽車市場的研發(fā)投入力度逐年加大,，目的很簡單，加快創(chuàng)新速度,，進一步擴展和提升其在南京工程研發(fā)中心的車輛工程開發(fā)和測試能力,。通過這次的參觀，相信大家也能夠有一個簡單初步的了解,。

　　我們還看到福特給員工新建了創(chuàng)意空間,，雖然這個與產品沒有直接的關系，可卻讓員工有了更多的參與感,。鼓勵每位員工都可以大膽嘗試新想法,，成為一名“創(chuàng)客”，真正做到了“以人為本”,，這才是福特的立足之本,，最大的“投資”。（文圖 汽車之家  陳海傭）