永久中文在线婷婷一区_色域综合五月天中文字幕_欧美巨大XXXX做受中文字幕_国产成人精品男人的天堂网站_丰满人妻熟妇乱又伦精品软件_欧美性XXXXX极品少妇直播_最近免费中文字幕大全高清大全10_午夜理论一区二区三区免费观看_日本老熟妇maturebbw_国内在线亚洲精品第一线,在线中文字幕亚洲日韩阿V,日本黄色网站免费在线观看 ,亚洲AV日韩AV无码污污网站

當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計 技術(shù)講堂 正文

做好一輛車依舊是基礎(chǔ) 揭秘奧迪質(zhì)保部

收藏 (0條) 舉報/糾錯

經(jīng)歷了從“遠古到近代”的車身質(zhì)量檢測方法

  幾乎所有研發(fā)驗證技術(shù)的改進都在圍繞著快速和準(zhǔn)確性進行,,在位于德國英格爾施塔特的奧迪總部,質(zhì)量保障部門展示了他們在內(nèi)外飾裝配環(huán)節(jié)如何控制精度的檢測方法,,你在了解之后就會感嘆,,這簡直就是從遠古到現(xiàn)代的一種演變。

汽車之家

  過往我們走訪的工廠里也會介紹車身三坐標(biāo)測量技術(shù),,它主要應(yīng)用于焊裝車間的檢測環(huán)節(jié),,我們都知道,車輛在開發(fā)時會形成一個標(biāo)準(zhǔn)的車身三維數(shù)據(jù),但在實際生產(chǎn)過程中,,可能會因為焊接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形或者工裝卡具使用不正確等情況,,任何一個偏差都會使車身最終的三維數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題。

  這種問題一般都是存在于同一批次之中,,所以,,為了把控每一個生產(chǎn)批次的質(zhì)量,質(zhì)量把控部門都會定期進行線上抽檢,,把白車身送到一個恒溫恒濕的測量室內(nèi),,帶有探針的三坐標(biāo)測量臺架會對白車身進行數(shù)千個點的識別,以點形成面,,實際測量的三維數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比就能發(fā)現(xiàn)問題,。通常情況下,完整的檢測一個白車身要花費48個小時的時間,。

  上面說的是生產(chǎn)中對車身測量技術(shù)的應(yīng)用,,如果這樣的工作在車型開發(fā)時就展開會有著什么樣的效果呢?

新的檢測技術(shù)可以更早的介入車輛開發(fā)階段

  我們都知道,,一輛汽車的開發(fā)和生產(chǎn)并不是奧迪或者大眾自己事,,需要在一整套供應(yīng)鏈體系的支撐下才能完成,汽車廠商提出對產(chǎn)品的技術(shù)需求,,供應(yīng)商根據(jù)這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來提供自己的零部件產(chǎn)品,,但什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才是最平衡的呢?或者說能夠得到快速驗證的呢,?

汽車之家

  在兩年前,,工程師只能依靠傳統(tǒng)的三坐標(biāo)設(shè)備,每次驗證都要花費2天的時間,,所以,,發(fā)現(xiàn)問題的“反射弧“就比較長,時間成本高和被忽略的潛在問題都會影響產(chǎn)品的品質(zhì),。就在2015年的時候,,奧迪質(zhì)保部采用了新的檢測設(shè)備。

汽車之家

  這套檢測設(shè)備從檢測原理上優(yōu)化了檢測精度和檢測速度的問題,,原先的點測量變成了用3D攝像機識別一個形面,,以面為單位能夠覆蓋整個車身2000萬個點的測量,檢測方法的改變讓檢測精準(zhǔn)度上升了一個數(shù)量級,,與此同時,,完成一個車身的測量由原先的48小時縮短為4個小時。

  與此同時,,通過物聯(lián)網(wǎng)還可以將這些測量數(shù)據(jù)與供應(yīng)商和各個國家的合資公司進行共享,,進而去影響到全球各地的供應(yīng)鏈,,使得在各個國家生產(chǎn)的奧迪車都能貫徹同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并落實到產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)之中。

汽車之家

汽車之家

  除了以整車維度進行測量的檢測設(shè)備外,,3D攝影機和投影機組成的檢測設(shè)備還可以實時的將車身局部表面存在的問題通過顏色的差別進行標(biāo)識,。例如門板表面因沖壓模具或工藝問題形成的細微瑕疵都可以被工程師直觀的看到,這在以前,,或者現(xiàn)在的大多數(shù)質(zhì)檢部門主要都是靠工程師的經(jīng)驗,,用手來感知冰冷的門板,或者通過油石的使用讓瑕疵暴露出來,,盡管看上去有著工匠的溫度,,但動輒30年的經(jīng)驗門檻在如今的汽車工業(yè)化擴張速度面前,顯然有些微不足道�,,F(xiàn)代化的產(chǎn)品開發(fā)和驗證需要以體系化作支撐,,即使是一個入行不過10年的工程師,,他們通過設(shè)備的使用就能夠以更高的效率完成自己的工作,,這才是最重要的,。

汽車之家

  值得一提的是,3D掃描設(shè)備在實際生產(chǎn)過程中也在投入使用,,這樣,,對于量產(chǎn)的品質(zhì)把控也能夠獲得更為高效的成果,目前在長春和佛山的工廠也在或有計劃進行不同規(guī)模的投入使用,。

質(zhì)保部還把觸角伸向了4S店

  在整個探訪質(zhì)保部門的環(huán)節(jié)里,,我個人對故障和異響的判斷方法的改進最有感觸,10年前,,我在一汽大眾奧迪的4S店當(dāng)學(xué)徒,,學(xué)徒初期因為維修經(jīng)驗有限,只能做一些簡單的保養(yǎng),,但幸運的是,,我的耳朵還算靈,所以當(dāng)有些大師傅在拿到需要排除異響的待修車輛時,,我的這個優(yōu)勢總是能派上用場。但要是換做現(xiàn)在,,新的維修工具可能讓我早就出徒了,。

汽車之家

  試車是排除異響必要的工作,每次成功復(fù)現(xiàn)異響后我都要記錄當(dāng)時的車速,、轉(zhuǎn)速,、擋位、地點以及路況等信息,,拿著這份報告與車主的描述進行對照,,確認大致異響部位時,還會再次進行路試進行確認,隨后為車主提供一份維修建議,。不過我也有失手的時候,,因為一些主觀的判斷沒能通過紙面或者口頭的描述讓其他人準(zhǔn)確的理解我的意思,難免就會造成工期延誤,。

汽車之家

  除了單方面排除故障,,有些典型的故障還會在各個4S店之間以文件形式共識解決方法。現(xiàn)在,,奧迪質(zhì)保部推出了一個可以結(jié)合場景復(fù)現(xiàn)和信息共享的工具——Car asyt APP,,如果你用過5053就大概對這種APP有概念,基于移動端硬件的發(fā)展,,APP可以安裝到平板電腦里,,再配合OBD模塊的使用,通過藍牙實現(xiàn)與平板電腦的連接,,這樣,,在你試車的時候,所有的車輛信息都會被記錄到電腦里,,同時,,平板電腦的攝像頭也會記錄下當(dāng)時的場景,路況,、地點甚至聲音都可以很直觀的呈現(xiàn)在沒參與試車的師傅面前,,如果這個故障夠典型,整個試車報告還可以通過網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共享,,如果確實涉及到質(zhì)量技術(shù)改進,,這則故障案例也會被傳至總部。

汽車之家

汽車之家

  針對異響的問題,,在質(zhì)保部還會結(jié)合微型麥克風(fēng)進行更精準(zhǔn)的判斷,,把帶有磁鐵的麥克風(fēng)吸在發(fā)動機艙內(nèi)或者底盤,總之,,哪里有異響就吸在哪,,當(dāng)異響出現(xiàn)時,電腦就會將聲音的頻率記錄下來,,結(jié)合各項車輛數(shù)據(jù)幫助工程師進行分析,。這種通過數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)的方式要比憑借維修經(jīng)驗主觀判斷更為準(zhǔn)確,當(dāng)然,,如果工程師的經(jīng)驗也豐富,,那么,就可以更快的找出問題的癥結(jié),。

編輯總結(jié):

  在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,,德國人的思路有些時候確實跟中國人,、美國人有些差距,這與國情,、文化,、政治都有著直接的關(guān)系,如果說源自歐洲的工業(yè)革命通過提升效率改變了世界,,那么,,我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的環(huán)境正是在被互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)交互所改變,。無論是在美國還是在中國,,希望借助互聯(lián)網(wǎng)來顛覆傳統(tǒng)的聲音比比皆是。

  盡管現(xiàn)在每個人都在強調(diào)用戶體驗,,都在抱怨現(xiàn)有的汽車在多媒體或者某些功能的設(shè)計過于“反人類”,,不好的設(shè)計確實要讓它進入陳列室,但如果將經(jīng)過幾十年沉淀下來的產(chǎn)品開發(fā)驗證流程一并拋棄,,這樣的做法顯然過于冒險,,生產(chǎn)、產(chǎn)品穩(wěn)定性,、安全性可能都會導(dǎo)致一些“傷害”到用戶的事情發(fā)生,。奧迪每年有600輛車在全球各地進行路試(原則上,奧迪賣到哪,,就在哪路試),,所覆蓋地區(qū)從-30℃至50℃,累計行駛里程達到3500萬公里,,這相當(dāng)于繞地球75圈,,盡管行駛里程并不是最重要的,工程師更看重路試時所經(jīng)歷的復(fù)雜工況和各個系統(tǒng)的表現(xiàn)穩(wěn)定性,,無論是開發(fā)時還是量產(chǎn)前這些數(shù)據(jù)都是非常重要的,。

  對于一個以汽車工業(yè)作為經(jīng)濟支柱的國家,德國在汽車領(lǐng)域?qū)⑺麄儗χ刃虻淖鹬匕l(fā)揮到了極致,,有人說,,排放門打了德國人的臉,但在我看來,,這一巴掌恰恰將沉浸在自己世界中的德國人抽醒了,,于是才有了停售燃油車的計劃,是不是要全面放棄傳統(tǒng)技術(shù)對于德國車企來說并不重要,,重要的是,,他們意識到如果再不做點什么,,未來的某一天,,他們可能就會像諾基亞,、柯達這種公司一樣,還不知道發(fā)生了什么,,自己的地盤就被插上了別人的旗子,。(圖/文 汽車之家 李博旭)

文章標(biāo)簽: 基礎(chǔ)知識
共2頁<>
文章導(dǎo)航
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評論
您認為文章寫的好么:
評價內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個網(wǎng)友評價,其中100.00%好評,,0%差評,。
評價理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.73 37.23 11.90
    測試文章:不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
    評測編輯-鄭雷:

    A8L 60 TFSI的產(chǎn)品力沒得挑,,但它確實和A6L太像了,,開在街上氣場不足是事實,缺少了辨識度,。

    評測編輯-謝玥:

    這臺車在性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常優(yōu)異,,行駛質(zhì)感上乘,靜態(tài)表現(xiàn)同樣出色,,后排舒適,、安靜、功能豐富,,但和它同級別對手相比少了許多虛的東西,。

    評測編輯-李喬辰:

    闊別三年之久,,奧迪A8L的旗艦車型終于登陸中國,盡管沒了W12缸,,但它的尊貴氣質(zhì)并沒有丟失,,氣質(zhì)不減。

  • 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.73 37.23 11.90
    測試文章:不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
    評測編輯-張子儀:

    單從產(chǎn)品力的角度來看,,奧迪A8L絕對是優(yōu)秀的,,它完全配的上品牌旗艦的地位,豐富的科技讓駕乘人員得到更細膩的關(guān)懷,。不僅如此,,在可以量化的數(shù)據(jù)上,它也交出了足夠出色的成績單,。

    評測編輯-鄭雷:

    如果只需要一臺奧迪A8L的話,,只需要花一半的價格去買低配就好了,敢花200萬買頂配的人,,想要的絕不僅僅是體貼好用,。

    評測編輯-林琦:

    對于見慣了奧迪A6L的國人來說,奧迪A8L與A6L太相似了,,甚至沒人相信它賣200萬元,。尾標(biāo)上的60 TFSI沒氣場沒認知度,很多人看到后甚至搞不清楚它的排量,,車身上連一個V8標(biāo)識都沒有,,這令我無比懷念老款A(yù)8屁股上W12的尾標(biāo)。

  • 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.77 35.52 9.80
    測試文章:豪華與高科技完美結(jié)合 測試全新奧迪A8L
    評測編輯-何家榮:

    全新奧迪A8L在綜合性能,、行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)毋庸置疑,,在該級別已經(jīng)是比較出色的了。此外,,豐富的高科技配置是它的亮點之一,,同時讓它在同級別車型當(dāng)中展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的競爭實力。在我看來,,它就是豪華與高科技的完美結(jié)合,。

    評測編輯-梁海文:

    全新奧迪A8L展現(xiàn)出了豪華品牌旗艦應(yīng)有的實力,外觀上有著低調(diào)而不怒自威的氣勢,,進入車內(nèi)依舊是寬大的空間和一眾讓人眼花繚亂的高科技配置,,基本上你能想到的和想不到的功能都配齊了。在性能表現(xiàn)方面,,在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下加速成績并不遜色于同級別競品,,制動表現(xiàn)尤其亮眼,操控表現(xiàn)在同級別中是上乘水平。

    評測編輯-常慶林:

    全新奧迪A8L在座艙科技感方面相比上代車型更進一步,,全液晶儀表盤和中控臺中央的兩塊大尺寸觸控屏幕絕對是座艙內(nèi)的亮點,。在豪華感營造上,木質(zhì)飾板,、鋁制裝飾、鋼琴烤漆飾板的搭配豐富了設(shè)計的層次感,。該車雖然軸距長,,但配置了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這讓該車在中低速行駛時足夠靈活,,高速行駛時能夠營造出四平八穩(wěn)的感覺,。

  • 奧迪A8 2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.32 37.57 9.90
    測試文章:田忌賽馬 測試奧迪A8L 45 TFSI 豪華型
    評測編輯-黃榮嘉:

    2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型在動力性能方面可圈可點,雖然配備低功版的3.0T發(fā)動機,,但已經(jīng)比同價位車型優(yōu)勝許多,。不到10L的百公里綜合油耗也值得肯定。相同的價格只能買到寶馬7系的入門級車型,,奔馳S級更是連門檻都夠不著,,它的性價比很高,田忌賽馬的精髓就在這里,。

    評測編輯-何家榮:

    為了拉低門檻,,奧迪推出了指導(dǎo)價格不到90萬的2014款 A8L 30 FSI 舒適型,但2.5L排量的自吸發(fā)動機確實有心無力,。相比之下,,配備3.0T低功率發(fā)動機的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型動力更強,而且配置更加豐富,,再加上不到80萬的成交價格,,成就了超高的性價比。

    評測編輯-梁海文:

    德系三個豪華品牌在各個級別的競爭從來都不會停止,,而在奧迪A8L,、奔馳S級和寶馬7系之間則是代表著各自品牌頂級水平的巔峰對決。奧迪A8L 45 TFSI 豪華型自身的配置和性能并沒有什么可以挑剔的地方,,還是品牌力方面稍遜一籌,,但從另一個方面看也更適合喜歡低調(diào)沉穩(wěn)的朋友,在有著同水平的駕乘體驗的情況下,,奧迪A8L更顯低調(diào)務(wù)實,。

  • 奧迪A8 2013款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.40 37.27 --
    測試文章:0-100km/h加速4.4秒 測奧迪A8L 55 TFSI
    評測編輯-梁巍:

    之前奧迪S8媲美超跑一樣的加速能力實在是讓我們很驚訝,,今天又來一個搭配同樣動力總成的A8L 55TFSI,,只是發(fā)動機功率調(diào)低了一點,而且也跑出了4.4秒的成績,,奧迪真是把豪華性能車玩到了一個極致,,但終究這些只是極小部分對性能極度癡狂的高帥富們的個性玩物,。

    評測編輯-胡正暘:

    在A8L產(chǎn)品線里,有便宜的2.5升入門版,,3.0T高,、低功率兩種調(diào)校則足以滿足性能需求,往上看還有S8和旗艦的6.3 W12版本鎮(zhèn)場,,這款55TFSI雖然測試成績搶眼,,但市場定位略顯尷尬,基本只為追求V8發(fā)動機的顧客而生,,不過這不是它的錯,。

    評測編輯-羅浩:

    A8L 55 TFSI裝備一臺動力強勁的4.0T發(fā)動機,彌補了3.0T車型動力不夠充沛的問題,,而且這臺V8發(fā)動機也很好的滿足了高端消費者對“面子”的需求,。

  • 奧迪A8 2011款 A8L 3.0 TFSI quattro豪華型(213kW) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.20 38.27 --
    測試文章:走自己的路 測試體驗全新2011款奧迪A8L
    評測編輯-梁巍:

    今天的新A8比過去更鮮活了,,不再那么嚴(yán)肅古板,,而且從各方面指標(biāo)來看都已經(jīng)有了充足的準(zhǔn)備去挑戰(zhàn)奔馳S和寶馬7系,唯一就是作為這個級別最看重的后排空間還有值得深挖的潛力,。

    評測編輯-胡正暘:

    大街上的A8L漸漸多起來了,,幾乎每次我都會恍惚一下,這是A4還是A8......新一代A8L看起來真的太精悍了,,它將因此丟掉一大批大齡客戶,,另一方面,這樣的外觀對年輕富豪們來說,,則是吸引力十足,。僅從設(shè)計上的突破性而言,就值得打9分,。

    評測編輯-羅浩:

    如今的新款奧迪A8L已經(jīng)顯示出了挑戰(zhàn)奔馳寶馬的強勁勢頭,,沒想到3.0T低功率版車型就能跑出6.2秒這樣出色的成績,只是前臉的造型作為豪華車來說顯得不那么有說服力,。

  • 奧迪A8 2005款 A8L 4.2L 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.63 37.70 --
    測試文章:奢華全體驗 測試奧迪A8L 4.2 quattro
    評測編輯-韓路:

    奧迪A8L給我的感受是一個很會運動的政治家,。如果一再強調(diào)它的奢華,這個沒有什么意外了,,但是在保持行政,、奢華的同時,它卻擁有了比A4,、A6更好的操控性,!讓人驚喜。

    評測編輯-王苦公:

    沒測試A8L之前就聽說它的操控性比A4、A6要好,!說實話~~我不信,。經(jīng)過這次專業(yè)測試之后,我深深的被A8L的操控征服了,,完全沒有大車的感覺,,感覺這就是個很靈活的緊湊型車。

    評測編輯-孟慶嘉:

    外表“低調(diào)”的奧迪A8 4.2只有在進入駕駛室內(nèi)才能見識到一種獨特的奢侈感,,座椅的舒適性印象最深,,多方位調(diào)節(jié)功能可以照顧到各種身材和坐姿習(xí)慣的乘客,非常體貼,。

最新文章
加載中

奧迪A8

指導(dǎo)價:78.98-207.68萬
級別:大型車
詢底價
車型推薦
00:00 00:00