[汽車(chē)之家 技術(shù)]  今天提到平臺(tái),，大多數(shù)人首先想到的便是歐美車(chē)企,。實(shí)際上，自上世紀(jì)80年代以后,，提出“爭(zhēng)做世界第一”口號(hào)的日系車(chē)企也有著類(lèi)似理念,。只不過(guò)其定位、布局又與西方車(chē)企有著明顯差異,，這其中的經(jīng)典車(chē)型與故事值得回味,。這期的“長(zhǎng)老技研設(shè)”咱們就來(lái)看看日本第一大車(chē)企——豐田自動(dòng)車(chē)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)豐田）是如何獨(dú)辟蹊徑的。

　　當(dāng)?shù)聡?guó)人在上世紀(jì)中葉將Platform,，即平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念拓展至汽車(chē)工業(yè)后,，身處東方的日本車(chē)企也嗅到了這股新風(fēng)潮引來(lái)的“革命”氣息。不過(guò)與大眾依照車(chē)輛級(jí)別劃分平臺(tái)的思路不同,，豐田的開(kāi)發(fā)策略是依照車(chē)系劃分“譜系”,。更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)，豐田的開(kāi)發(fā)體系簡(jiǎn)單地用平臺(tái)二字形容并不準(zhǔn)確。

　　也就是說(shuō),，豐田的平臺(tái)理念是一個(gè)平臺(tái)或者說(shuō)架構(gòu)系列衍生出數(shù)代車(chē)型,，這個(gè)平臺(tái)大體上也就是一款車(chē)或若干衍生車(chē)型所使用的車(chē)架，因此這樣的“平臺(tái)”概念跟現(xiàn)代意義上的車(chē)身平臺(tái)概念略有不同,，不過(guò)為了您便于理解,，下文中我們?nèi)耘f將其稱(chēng)為平臺(tái)。

　　豐田之所以這樣布局,，對(duì)企業(yè)自身而言肯定是大有裨益的,。首先，同平臺(tái)車(chē)型的配件幾乎是完全通用的,，由此可以降低制造階段的相關(guān)成本,，某種層面上講也能提升裝配容錯(cuò)率。其次對(duì)消費(fèi)者而言,，共通的零件又減少了老車(chē)保養(yǎng)時(shí)尋找配件的難度,。

小貼士：車(chē)架代號(hào)不復(fù)雜

　　前面我們提到可以通過(guò)具有規(guī)律的代號(hào)，查找產(chǎn)品“出身”,，這里我們就聊聊豐田的車(chē)架代號(hào),。對(duì)企業(yè)而言，這些系統(tǒng)化,、有規(guī)律的的車(chē)架代號(hào)可以幫助他們對(duì)紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,。作為車(chē)迷，了解其中的規(guī)律便可輕松得知它的動(dòng)力總成形式以及研發(fā)平臺(tái),，對(duì)了解歷史,、看懂故事、查找配件也有幫助,。下面就讓我們看透這一切,。

　　豐田的平臺(tái)中大多以英文字母命名，包含有明確的邏輯關(guān)系,，其中A,、E、J,、N,、S、T,、V,、W、X,、Z這些單個(gè)字母命名的平臺(tái)出現(xiàn)時(shí)間較早,，換言之使用這些平臺(tái)的車(chē)型都是豐田品牌中,，歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的功臣。

　　這次的回顧我們就先從這些單一字母平臺(tái)開(kāi)始,，挑選其中一些有代表性的,，聊聊里面的故事。不過(guò)考慮到篇幅原因,，一些諸如Soarer這樣多在日本市場(chǎng)銷(xiāo)售或在我國(guó)市場(chǎng)較少出現(xiàn)的車(chē)型及平臺(tái)這里就不贅述了,，日后有機(jī)會(huì)咱們慢慢聊。另外,，由于這些平臺(tái)上生產(chǎn)的車(chē)型在眾多國(guó)家銷(xiāo)售且常有不同車(chē)名的情況，為避免混淆,，這里均以英文為準(zhǔn),。

■ 名字靠前卻不是最早：A平臺(tái)

　　翻開(kāi)豐田平臺(tái)列表,，第一個(gè)出現(xiàn)在眼前的就是A平臺(tái),。名字靠前的它，卻并非是豐田最古老的平臺(tái),。不過(guò)從演變的角度看,，這個(gè)平臺(tái)上誕生及由此衍生的車(chē)系在豐田的產(chǎn)品序列中又著實(shí)占據(jù)過(guò)重要地位，這就是今天已經(jīng)消失的Carina車(chē)系,。

　　前面我們說(shuō)到豐田的平臺(tái)定義更貼近于車(chē)架,，因此隨著時(shí)代的發(fā)展，車(chē)型的演變,，其大多數(shù)平臺(tái)的都會(huì)經(jīng)歷驅(qū)動(dòng)形式,，甚至是車(chē)身承載形式的改變。不過(guò),，這個(gè)A平臺(tái)算得上其中特殊的例子,，因?yàn)槠湄灤┦冀K的都是后驅(qū)形式的產(chǎn)品。除了Carina這個(gè)在中國(guó)知名度不甚廣泛的車(chē)型外,，上世紀(jì)末期大名鼎鼎,，今天卻消逝不見(jiàn)的Celica，也是A平臺(tái)搖籃中的雙胞胎,。

　　上世紀(jì)60年代及早期,，日系車(chē)企在開(kāi)辟本國(guó)市場(chǎng)取得顯著成績(jī)后，紛紛將觸角伸向了更遠(yuǎn)的美國(guó)市場(chǎng),，但大多沒(méi)有得到當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的肯定,。究其原因在于日系車(chē)企根據(jù)本國(guó)道路較為窄小、日常行駛里程較短,、速度不高等情況開(kāi)發(fā)的車(chē)型無(wú)法滿足美國(guó)消費(fèi)者需求有關(guān),。待上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)后,，美國(guó)消費(fèi)者突然間感受到了能源壓力，加之排放法規(guī)嚴(yán)苛等客觀環(huán)境,，促進(jìn)了日系品牌在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn),。

　　對(duì)于平臺(tái)而言，評(píng)判其知名度,、功績(jī)的除了其中是否誕生出賣(mài)座的經(jīng)典車(chē)型外,，另一方面的標(biāo)準(zhǔn)則來(lái)自它所使用的技術(shù)。對(duì)于A平臺(tái)而言,，它身上的標(biāo)簽除了運(yùn)動(dòng)化外,，另一個(gè)值得驕傲的便是安全性，因?yàn)樵谀┐�產(chǎn)品中,，它是較早使用豐田全新GOA安全車(chē)身結(jié)構(gòu)銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)之一,。

　　在豐田的眾多平臺(tái)中，A平臺(tái)的歷史并稱(chēng)不上悠久,，其誕生的車(chē)型也更多的是后驅(qū)偏向運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品,。不過(guò)，最具特點(diǎn)的則是在其發(fā)展歷史中,，并未經(jīng)歷其他平臺(tái)那種布置形式,、車(chē)身結(jié)構(gòu)等大方面的轉(zhuǎn)變，在豐田車(chē)型與平臺(tái)綁定的歷史中,，這樣的情況并不多見(jiàn),。

■ 國(guó)民車(chē)的搖籃：E平臺(tái)

　　每個(gè)國(guó)家都有自己的國(guó)民車(chē)，它不僅是價(jià)格低廉的代表,，更需要滿足特定年代消費(fèi)者的廣泛需求,。對(duì)于德國(guó)人而言，它是曾經(jīng)的甲殼蟲(chóng)以及高爾夫,，對(duì)于美國(guó)人而言是福特的T型車(chē),，對(duì)于日本而言，這個(gè)頭銜曾屬于Corolla,，它的搖籃則是這里要說(shuō)的E平臺(tái),。

　　對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)廠家而言，自家產(chǎn)品成為國(guó)民車(chē)不僅會(huì)帶來(lái)可觀的銷(xiāo)量,，同時(shí)也是對(duì)自身實(shí)力的最佳褒獎(jiǎng),。當(dāng)然，想達(dá)到目標(biāo)也可謂困難重重,，從產(chǎn)品層面上講,，需要滿足各種類(lèi)型消費(fèi)者的需求，但價(jià)格絕不能過(guò)高,。因此在產(chǎn)品研發(fā),、制造階段勢(shì)必要嚴(yán)格控制成本,，不能采用堆配置的方法解決問(wèn)題。研發(fā)新時(shí)代國(guó)民車(chē)的絕密任務(wù)就這樣交到了長(zhǎng)谷川龍雄手中,。

　　此前希望成為國(guó)民車(chē)的豐田Publica雖然價(jià)格適中（1961年P(guān)ublica零售價(jià)360000日元左右,，同年日本人均月收入26000日元），但其配置也略顯寒酸,。沒(méi)有暖風(fēng)空調(diào)與收音機(jī)等功能在今天看來(lái)是某些性能車(chē)桀驁不馴的標(biāo)簽,，但放在一款旨在爭(zhēng)奪廣大普通用車(chē)人群的家用車(chē)上，顯然無(wú)法成功,。隨著日本路網(wǎng)的建設(shè),，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛行駛品質(zhì)的需求也愈加強(qiáng)烈。

　　正是因?yàn)樨S田每款車(chē)型大多堅(jiān)持使用一個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn),，因此很容易發(fā)現(xiàn)技術(shù)的變遷,，E平臺(tái)產(chǎn)品動(dòng)力總成布局的變化就堪稱(chēng)教科書(shū)。上世紀(jì)80年代前,，縱置后驅(qū)的形式相當(dāng)普遍，橫置前驅(qū)由于需要改變力的傳遞方向而在當(dāng)時(shí)稱(chēng)得上是較為先進(jìn)的技術(shù),。因此,，那個(gè)時(shí)代眾多車(chē)企的緊湊型車(chē)也大范圍采用縱置后驅(qū)的形式。

　　在此后的年代里,，隨著技術(shù)的發(fā)展,，Corolla這個(gè)車(chē)型也加入了諸如機(jī)械增壓、四驅(qū),、電控懸架等配置,。當(dāng)然，這背后離不開(kāi)E平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)以及更新?lián)Q代,。經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展,，E平臺(tái)上誕生的這個(gè)取自花冠之名的車(chē)系也逐漸成為了豐田全球化戰(zhàn)略的一部分。由于各國(guó)購(gòu)車(chē)需求,、用車(chē)環(huán)境的不同,，它也在根據(jù)不同市場(chǎng)需求，進(jìn)行更有針對(duì)性的改進(jìn),。換言之,，美國(guó)與中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型與日本本土在售車(chē)型已存在明顯不同了。

　　這里同樣說(shuō)句題外話,，Corolla的知名度使得它在一定程度上成為了豐田品牌的標(biāo)簽,，不過(guò)日本路邊豐田汽車(chē)銷(xiāo)售店名卻與車(chē)系無(wú)關(guān)，這是豐田針對(duì)不同消費(fèi)人群設(shè)定的區(qū)別化營(yíng)銷(xiāo)方式,。TOYOTA,、TOYOPET,、COROLLA、NETZ等不同店面,，除了一些共有車(chē)型外,，不同店面會(huì)銷(xiāo)售更具有針對(duì)性的車(chē)型。這與日本消費(fèi)者喜好去不同消費(fèi)場(chǎng)所購(gòu)買(mǎi)不同售價(jià),、定位商品的消費(fèi)習(xí)慣有著直接的關(guān)聯(lián),。

■ 巡洋艦的船塢：J平臺(tái)

　　在美國(guó)國(guó)家地理頻道中，它伴隨著攝影師在肯尼亞的非洲大草原上與獅子犀牛一同嬉戲,；在CNN新聞中,，它載著記者在沙特阿拉伯的無(wú)垠沙漠中翻越座座沙梁；這個(gè)部分車(chē)型已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)30年的功臣,，仍舊在部分國(guó)家市場(chǎng)中有著不可替代的地位,，它就是曾經(jīng)的“陸地巡洋艦”——Land Cruiser。

　　1941年底,，豐田以美軍班塔姆吉普車(chē)為原型逆向出AK10,，雖然并未量產(chǎn)，但由此儲(chǔ)備的技術(shù)卻成為了日后一段傳奇的開(kāi)始,。幾經(jīng)波折后名為豐田Jeep BJ的車(chē)型被日本國(guó)家警察廳選中并被納為巡邏車(chē),，這就是它傳奇的開(kāi)始。

　　從塵封的歷史檔案中就不難看出,，這個(gè)車(chē)系的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是應(yīng)付糟糕的使用環(huán)境,，同時(shí)保持優(yōu)秀的工作狀態(tài)。對(duì)于此前目標(biāo)為提升舒適性,、乘坐感的轎車(chē)平臺(tái)而言,，這樣的需求顯然無(wú)法得到滿足，J平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生,。為了保證達(dá)到預(yù)訂目標(biāo),，制造環(huán)節(jié)直接交由豐田旗下歷史最悠久、制造經(jīng)驗(yàn)最豐富的本社工廠完成,。

　　雖然分出兩種設(shè)計(jì)方向,，但車(chē)系本身的定位，亦或者說(shuō)平臺(tái)設(shè)計(jì)取向使得后續(xù)車(chē)型仍保留有最初產(chǎn)品的特點(diǎn),。這種產(chǎn)品特性也得到了各國(guó)消費(fèi)者的肯定,，LC70車(chē)系便是其中的佼佼者。雖然已經(jīng)歷了超過(guò)30年的生產(chǎn),，但多國(guó)消費(fèi)者對(duì)于該車(chē)的需求仍舊十分旺盛,。甚至在紀(jì)念該車(chē)型誕生三十周年時(shí),，豐田還推出了僅在日本市場(chǎng)限量發(fā)售的200臺(tái)復(fù)刻版,。如果今天你仍對(duì)它感興趣,，可以選擇澳洲或者中東版本車(chē)型,，不過(guò)售價(jià)卻絕非想象中的低廉。

■ 比上面的還抗造：N平臺(tái)

　　如果說(shuō)上面的Land Cruiser已經(jīng)是您腦中在惡劣環(huán)境“最吃得開(kāi)”的車(chē)型,，那下面N平臺(tái)的產(chǎn)品則可能要突破您的極限了,。它的名字叫做Hilux，經(jīng)常出現(xiàn)的地方我想不用多說(shuō)您也知道了......（對(duì)這部分內(nèi)容感興趣的朋友,，可以點(diǎn)擊“專(zhuān)為豐田帶鹽? 聊聊武裝皮卡那些事兒”閱讀）

　　翻開(kāi)豐田的車(chē)系目錄,，制造皮實(shí)、耐用的工具車(chē)一直貫穿著企業(yè)的發(fā)展,，其中穩(wěn)定性的王者當(dāng)屬Hilux,。究其原因，與車(chē)型亦或者說(shuō)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)者并不是豐田不無(wú)關(guān)系,。更為有趣的是,，這個(gè)今天被認(rèn)為是“抗造神器”的車(chē)系，研發(fā)時(shí)期曾經(jīng)被寄予過(guò)些許“高端,、大氣,、上檔次”的期望。

　　對(duì)豐田而言,，生產(chǎn)輕型民用卡車(chē)可謂得心應(yīng)手,。要知道，早在品牌成立初期,，其產(chǎn)品除了名為A1的轎車(chē)外，便是G1卡車(chē),。但當(dāng)時(shí)光流轉(zhuǎn)至上世紀(jì)60年代末,，消費(fèi)者需求的提高迫使其拿出產(chǎn)品力更強(qiáng)的新車(chē)型。同以往的獨(dú)立開(kāi)發(fā)新車(chē)型不同,，這次豐田提出了產(chǎn)品需求,，而具體的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及制造任務(wù)則交由日野（HINO）完成。

　　此前兼具乘用車(chē)與商用車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的日野得到任務(wù)后,，決定結(jié)合此前兩類(lèi)車(chē)型特點(diǎn),，提升卡車(chē)乘坐舒適性，加強(qiáng)乘用車(chē)后廂承載能力,。從結(jié)構(gòu)上看,，為了滿足快速制造以及后期耐用性的需求，盡可能的進(jìn)行簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),，這也成為了日后Hilux車(chē)系的基礎(chǔ),。當(dāng)然，正是因?yàn)橛兄�這樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，使得其成為了眾多車(chē)企逆向的好“模子”,。

　　隨著日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,，傳統(tǒng)皮卡類(lèi)型的產(chǎn)品在日本本土市場(chǎng)中的需求逐年萎縮，Hilux車(chē)系從第7代開(kāi)始便不再日本銷(xiāo)售,。其背后的N平臺(tái)除了支持該車(chē)系在海外的生產(chǎn)外,，同時(shí)還在保證4Runner車(chē)系的生產(chǎn)，已經(jīng)了解了豐田車(chē)型捆綁平臺(tái)的您應(yīng)該不難猜出它的定位,。

■ 畢生的追求：S平臺(tái)

　　對(duì)很多日本男性上班族而言,，衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)有很多，其中之一就是日常座駕,。除去以購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē),，尤其是購(gòu)買(mǎi)方向盤(pán)在左邊的車(chē)型為榮外，擁有一部Crown是眾多時(shí)代男人們畢生追求的目標(biāo),。雖然在Crown之上還有旗艦Century存在,，但那昂貴的價(jià)格更像是社長(zhǎng)級(jí)老爺爺?shù)莫?dú)享。

　　于我個(gè)人而言,，對(duì)于翻譯而來(lái)的中文名稱(chēng)有著很多經(jīng)典回憶,，前面的陸地巡洋艦是一個(gè)，Crown“皇冠”則是另外一個(gè)滿足信達(dá)雅標(biāo)準(zhǔn)的,。也正是因?yàn)樵撥?chē)系經(jīng)久不衰的存在,，S平臺(tái)也經(jīng)常被稱(chēng)作皇冠平臺(tái)，雷克薩斯GS問(wèn)世后,，有雷克薩斯GS平臺(tái)別稱(chēng),。

　　無(wú)論是對(duì)豐田，還是對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,，Crown車(chē)系都具有非凡的意義,，由中村建也主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的初代車(chē)型是日本汽車(chē)史上首款從頭到腳完全日本開(kāi)發(fā)和制造的豪華車(chē)。承載其誕生,、發(fā)展的S平臺(tái)則更是有著標(biāo)桿意義,。

　　從1955年至1989年間的34年間，它更一直是豐田品牌量產(chǎn)車(chē)型中名副其實(shí)的皇冠,。盡管從1967年開(kāi)始銷(xiāo)售的CENTURY車(chē)型定位更高,，但因?yàn)橛捎诤笳咭恢北３纸�乎純手工的生產(chǎn)方式，某種程度上講并非量產(chǎn)車(chē)種,。此后,，“最高級(jí)車(chē)種”的地位才被80年代末期才被Celsior以及更晚以后逆輸入的雷克薩斯LS車(chē)系取代。

　　于是他下令將月計(jì)劃(每月500臺(tái))拆分成日計(jì)劃(平均每日20臺(tái)),，并要求完成20個(gè)就向下轉(zhuǎn)移,。改善后發(fā)現(xiàn)流動(dòng)速度加快、周期時(shí)間與庫(kù)存積壓時(shí)間縮短、流動(dòng)資金的需求也緩解了,。最終,，制造野成本大幅降低。由此降低的制造經(jīng)費(fèi)可以變?yōu)檠邪l(fā)或宣傳經(jīng)費(fèi),，從而進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升,。

　　有趣的是，在皇冠的歷史中銷(xiāo)量最高的當(dāng)屬中國(guó)消費(fèi)者也十分熟悉的第8代車(chē)型,，有人將其歸結(jié)為基于這代車(chē)型生產(chǎn)了數(shù)量龐大的出租車(chē)以及教練車(chē),。從誕生平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)上看，這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的,。因?yàn)閿?shù)量龐大的出租用車(chē)采用的是T平臺(tái),，而非Crown慣用的S平臺(tái)。

　　輝煌的歷史僅僅是產(chǎn)品的背書(shū),，對(duì)于豐田而言,，Crown車(chē)系某種意義上講是其品牌技術(shù)、設(shè)計(jì)理念的最好詮釋,。在進(jìn)入新世紀(jì)后,，開(kāi)發(fā)人員也在針對(duì)消費(fèi)者審美喜好、用車(chē)需求對(duì)這個(gè)經(jīng)典車(chē)系進(jìn)行著嘗試性的改變,。

■ 即將消逝的經(jīng)典：X平臺(tái)

　　字母X在數(shù)學(xué)中常常是未知數(shù)的代表,，不過(guò)豐田X平臺(tái)對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言并不神秘，它與國(guó)產(chǎn)后被稱(chēng)為銳志的車(chē)型有著不小的關(guān)聯(lián),。從平臺(tái)角度看,，它稱(chēng)得上是baby版的S平臺(tái)。

　　在車(chē)系誕生伊始,，Mark II的前面有個(gè)Corona前綴,，實(shí)際上它就是Corona車(chē)系的運(yùn)動(dòng)化版本，定位于普通的Corona和更高級(jí)的Crown車(chē)系間,。為了降低制造成本,，它使用了更多同時(shí)代的豐田Crown通用的配件,，之所以能夠支持如此高的通用零部件,，就在于兩車(chē)所在平臺(tái)的的相似性。

　　雖然與Crown有著不解之緣,，不過(guò)這個(gè)平臺(tái)上卻并不只是簡(jiǎn)單的應(yīng)用前者的技術(shù),。比如1976年12月發(fā)布的第三代的Mark II率先放棄了傳統(tǒng)的非承載式車(chē)身，改為使用承載式車(chē)身,。這也是豐田旗下后驅(qū)車(chē)型中較早放棄非承載式結(jié)構(gòu)的一個(gè),，而豐田自動(dòng)車(chē)的驕傲的Crown車(chē)系，則是等待1991年10月發(fā)布的第9代車(chē)型才放棄非承載式設(shè)計(jì)。

小結(jié)：

　　豐田的“平臺(tái)”概念與大眾有著明顯的區(qū)別,，單一或若干衍生車(chē)型獨(dú)占一個(gè)平臺(tái)其明顯的特點(diǎn),。在節(jié)省制造成本方面，與西方車(chē)企使用的平臺(tái)相比并不占優(yōu)勢(shì),，因此豐田通過(guò)精益生產(chǎn)的方式節(jié)約成本,。進(jìn)入新千年后，豐田也在改變著自己的開(kāi)發(fā)理念,。您或許已經(jīng)注意到了,，在本期中還有眾多經(jīng)典的豐田車(chē)型尚未登場(chǎng)，它們就在下期等著您,。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）