- 產(chǎn)品線也得兩條腿走路

　　各種盈利模式更適合呈獻給投資者,，對于終端用戶而言的我們而言,，更信賴看得見、摸得到的實物,。與已經(jīng)明確產(chǎn)品上市時間的蔚來,、小鵬、車和家不同,，目前愛馳億維僅公布了產(chǎn)品亮相時間,。雖然產(chǎn)品布局上，愛馳億維也將推出超級性能系列,，但與蔚來簡單的刷賽道,、跑圈速秀肌肉截然不同。

　　在愛馳億維的產(chǎn)品線規(guī)劃中,，可以看到兩條清晰的脈絡(luò),。其中一條是主打極致性能的Gumpert性能產(chǎn)品線，它的負責(zé)人是奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)技術(shù)開發(fā)者,，也是保持紐北圈速5年之久的超級跑車Apollo及品牌的締造者,。

　　作為當(dāng)頭炮,，Roland Gumpert打造的超跑將率先于明年的北京車展亮相，不過由于保密原因目前并未公布設(shè)計圖以及具體信息,，不過在與老先生的攀談中,，我們還是套出了一些關(guān)于新超跑的細節(jié)。

☆ 知道你們和我一樣關(guān)心加速,，老先生表示0-100km/h至少3秒內(nèi),。

☆ 追求賽道表現(xiàn)，不代表不注重續(xù)航,，未來這臺純電動超跑的續(xù)航里程在600-800km,。

☆ 極限狀況下電量消耗肯定比平時快得多，但他們保證和使用內(nèi)燃機驅(qū)動的超跑一樣持久,，最少能堅持45分鐘,，別想歪。

☆ 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比,，純電動車型做四驅(qū)更容易,，因此它將是臺采用四電機驅(qū)動的四驅(qū)車。

☆ 車身材料方面,，既不會采用純碳纖維,，也不會用鋁制車體，而是采用超高強度鋼與碳纖維的新搭配方式,，細節(jié)資料藏在德國開發(fā)中心,。

☆ 線傳轉(zhuǎn)向、線傳制動優(yōu)勢明顯,，不過德國朋友還是想遵循傳統(tǒng),。

☆ 未來產(chǎn)品不僅在中國銷售，也會在歐美出現(xiàn),，不過為了適應(yīng)中國路況會進行一定調(diào)整,。離地高度歐美版車型保持在8-9cm，國內(nèi)版本未知,。

　　好了,，連布加迪都不放在眼里的超級跑車確實振奮人心，不過大多數(shù)朋友和我一樣,，還是對自己能力范圍內(nèi)買得起的產(chǎn)品更感興趣,。這也是愛馳億維兩條產(chǎn)品脈絡(luò)中的另一條，它們會基于愛馳億維自行開發(fā)的MAS平臺打造,，第一款車下線時間定在2019年下半年,，速度算不上快。

　　在產(chǎn)品方面，MAS平臺先期可以完成兩廂轎車,、SUV,、MPV車型的開發(fā)以及生產(chǎn)，首款產(chǎn)品將是一臺SUV車型,。另外,，這個系列的產(chǎn)品信息也是嚴格保密，不過我們也得到了一些你想知道的零碎信息,。

☆ 明年北京車展,，他們將帶來MAS平臺的概念車，不過并不是基于它設(shè)計量產(chǎn)車,。實際上,，首款量產(chǎn)車設(shè)計已接近尾聲，概念車更多的是希望收集消費者的意見,。

☆ 產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān)羅冬飛與上汽集團設(shè)計總監(jiān)邵景峰是師兄弟,。

☆ 羅冬飛之前經(jīng)歷了沃爾沃被吉利收購后的轉(zhuǎn)型期，你猜MAS車型設(shè)計方向是什么,？

☆ 電動車沒發(fā)動機,，也就不需要進氣格柵，不過他們不打算再做出個“沒鼻子”的怪物,。

☆ 德系產(chǎn)品最近喜歡通過鋒利的線條體現(xiàn)制造技術(shù)先進性,，不過愛馳億維的產(chǎn)品并不打算效仿，他們有自己的高招,，具體答案嘛......

☆ 用大屏幕當(dāng)做中控雖然反饋感不佳,、易反光，但這是趨勢無法避免,，他們會盡力控制尺寸以及規(guī)避問題,。

- 銷與售并不總是在一起

　　俗話說酒香不怕巷子深,，不過在這個年代,，銷售以及宣傳常常可以化腐朽為神奇,。在漢語詞典中,，銷售二字被綁定在一起，但對于新興車企而言,，其實銷與售代表著完全不同的理念,，前者是賣出產(chǎn)品，后者是為購車人提供服務(wù),。因此,，未來愛馳億維將采用銷、售分開的模式,，同時還將引入線上購車的方式,。

　　愛馳億維希望建立全新的銷售模式,，也就是線上平臺更多負責(zé)進行數(shù)據(jù)整合以及整車銷售，線下平臺主要負責(zé)售后服務(wù),。消費者在網(wǎng)絡(luò)端實現(xiàn)交易閉環(huán),，最后到線下店實現(xiàn)交車以及享受維修、保養(yǎng)的服務(wù),，這也是他們認為的新互聯(lián)網(wǎng)理念之一,。

　　線上與線下并非孤立的存在，他們計劃推出相關(guān)的車輛維修建議系統(tǒng),，根據(jù)車輛本身收集到的信息,，在需要保養(yǎng)時為車主列出待保清單，以此減少維修黑幕的產(chǎn)生,。想法同樣是好的,，但數(shù)據(jù)采集速度、提供信息的準(zhǔn)確性以及相關(guān)服務(wù)商的合作態(tài)度目前還有待觀察,。

全文總結(jié)：

　　網(wǎng)上有句流行語“退潮后,，你才知道誰在裸泳”，對于新興造車品牌而言,，理念宣講結(jié)束,，得到少則幾千萬，多則幾百億的資金后,，現(xiàn)在逐漸接近了檢驗成果的時間節(jié)點,。隨著國家對新能源車型補貼的逐漸減少，他們面臨著產(chǎn)品是否有競爭力,，使得消費者從購買傳統(tǒng)能源車型轉(zhuǎn)而選擇新產(chǎn)品,。另一方面，傳統(tǒng)車企也在虎視眈眈的觀察著新能源市場,，時機成熟后的轉(zhuǎn)型速度也并非腳步緩慢的巨人,。

　　在眾多新興車企中，愛馳億維的團隊算得上對造車頗有積淀的一類,，無論是高層領(lǐng)導(dǎo),，還是研發(fā)、制造,、銷售,，整個環(huán)節(jié)的人員大都來自傳統(tǒng)車企，他們積累的經(jīng)驗有利于幫助這個新興品牌繞過陷阱,。當(dāng)然,，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，究竟姜是老的辣，還是長江后浪推前浪,，明年北京車展或許就能見分曉,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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