[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  時(shí)隔三年,，2018版C-NCAP管理規(guī)則將會(huì)在明年7月1日正式實(shí)施,，由于新規(guī)則發(fā)生了較大的變化，以往的碰撞標(biāo)準(zhǔn)將成為過(guò)去時(shí),，而這也將成為眾車企在2018年碰撞領(lǐng)域必須接受的嚴(yán)峻考驗(yàn),。那么，2018版C-NCAP究竟有什么樣的升級(jí),？對(duì)于汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又意味著什么,？您現(xiàn)在購(gòu)買的已經(jīng)得到五星碰撞安全的車還會(huì)在2018版C-NCAP碰撞中拿到五星嗎？本期雷人雷語(yǔ)節(jié)目將會(huì)給您答案,。

　　本篇將分為三部分內(nèi)容對(duì)2018C-NCAP管理規(guī)則進(jìn)行解讀：①2018版C-NCAP管理規(guī)則的變化,、 ②2018版C-NCAP管理規(guī)則為什么要變化的原因、③您買的車為什么可能將在2018年拿不到五星的原因,。您可以選擇自己感興趣的內(nèi)容進(jìn)行閱讀,。

　　管理規(guī)則其實(shí)和車型的更新?lián)Q代是一個(gè)道理，長(zhǎng)時(shí)間不推陳出新就會(huì)降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。從2015年-2018年已經(jīng)過(guò)去三年的時(shí)間,，新版規(guī)則再不出臺(tái),，就會(huì)落后于現(xiàn)有的車型應(yīng)用技術(shù),，當(dāng)規(guī)范與技術(shù)不能同步的時(shí)候，離喪失公信力也就不遠(yuǎn)了,。所以,，2018版C-NCAP管理規(guī)則才姍姍來(lái)遲。

　　如果您只想了解2018版C-NCAP管理規(guī)則的變化,，那么可以到此為止了,。對(duì)于想深入了解新版C-NCAP的朋友，我們將走入它的背后,，看看新規(guī)則究竟給車企和消費(fèi)者帶來(lái)了什么,。 

　　新版C-NCAP管理規(guī)則相比2015版本,，共修改了12個(gè)項(xiàng)目,，這其中包括行人保護(hù)試驗(yàn)、車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）,、鞭打試驗(yàn),、后排假人得分權(quán)重、全新評(píng)分體系等多個(gè)內(nèi)容,。

　　乍看之下新版C-NCAP管理規(guī)則的修改項(xiàng)目很多,，但通過(guò)梳理可以歸納為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全,、試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升和體系調(diào)整這四大部分,。

●  主動(dòng)安全：行人保護(hù)

　　根據(jù)世界衛(wèi)生組織的不完全統(tǒng)計(jì),，2013年在中國(guó)喪生的道路使用者人數(shù)為261367名，約占全球道路使用者喪生人數(shù)的五分之一,。

　　此外,，在中國(guó)所有因交通事故死亡人數(shù)中，行人占比高達(dá)26%,，超過(guò)全球22%的平均值,。作為交通體系中最為脆弱的一份子，行人安全一直都備受關(guān)注,。另外我們還可以從圖中看到,，兩輪和三輪摩托車手的喪生率居然高過(guò)行人，看來(lái)任何交通工具的使用都應(yīng)該建立在合規(guī)的大前提下,。

　　新版C-NCAP管理規(guī)則增加的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)主要針對(duì)的是行人的腿部和頭部,，目前能夠?qū)崿F(xiàn)這一碰撞的解決方案就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂升技術(shù)，通過(guò)在保險(xiǎn)杠柔性管中裝備的傳感器,，來(lái)對(duì)車輛是否與行人相撞進(jìn)行探測(cè),，當(dāng)探測(cè)到與行人相撞后，柔性管內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力行成波形,，而后判斷并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋主動(dòng)彈出,，來(lái)達(dá)到保護(hù)行人的目的。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：目前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂升技術(shù)的應(yīng)用還不是很廣泛,，但在新規(guī)的推動(dòng)作用下,，相信大部分車企都將開(kāi)始考慮使用該技術(shù)。無(wú)論從技術(shù)層面還是成本方面考慮,，實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)并不是難事,，但如何能夠完善和升級(jí)這項(xiàng)技術(shù)，使其幫助車輛以及駕駛員做到真正的零傷亡,，才是最大的挑戰(zhàn),。

●  主動(dòng)安全：車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）

　　隨著追尾事故的普遍發(fā)生，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）技術(shù)不斷發(fā)展并完善,，此次也被列入到新版C-NCAP管理規(guī)則當(dāng)中,。

　　根據(jù)中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）的官方數(shù)據(jù)，2011年-2014年,，在中國(guó)發(fā)生的追尾事故當(dāng)中,，超過(guò)80%的事故中被追尾的車輛都是卡車，此外轎車追尾轎車的占比也達(dá)到了6%,。

　　由上面的數(shù)據(jù)我們可以看到,，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的快速發(fā)展可以有效地降低追尾事故的發(fā)生。在新版C-NCAP管理規(guī)則里，AEB的測(cè)試場(chǎng)景包括前車靜止測(cè)試,、前車慢行測(cè)試和前車制動(dòng)測(cè)試,，分別在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)應(yīng)的是目標(biāo)車輛靜止、目標(biāo)車輛慢行和目標(biāo)車輛減速三種情況,。

　　早在2016年,，E-NCAP的新規(guī)中就增加了相關(guān)的AEB碰撞測(cè)試，而國(guó)內(nèi)的C-NCAP對(duì)于這項(xiàng)碰撞測(cè)試的加入整整晚了兩年,，攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合是AEB碰撞測(cè)試中常用的解決方案,。在供應(yīng)商方面，博世,、奧托立夫,、采埃孚等知名企業(yè)已經(jīng)可以提供完整的配套設(shè)備，而未來(lái)隨著該技術(shù)的成熟,，無(wú)論是配備單目攝像頭,、雙目攝像頭還是毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)，除了運(yùn)算邏輯更加縝密之外,，數(shù)據(jù)庫(kù)也會(huì)更加全面豐富,。

　　另外值得一提的是，隨著AEB要求的嚴(yán)苛程度越來(lái)越高,，廠商對(duì)于供應(yīng)商方面的依賴也會(huì)越來(lái)越高,。反過(guò)來(lái)說(shuō)，新技術(shù)為供應(yīng)商在未來(lái)的發(fā)展開(kāi)辟了一條光明之路,。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：AEB技術(shù)的應(yīng)用不單單可以有效地解決追尾事故的發(fā)生,，它的出現(xiàn)對(duì)于弱勢(shì)道路交通使用者（兩輪車/行人等）的保護(hù)也是顯而易見(jiàn)的。未來(lái),，這項(xiàng)技術(shù)還會(huì)考慮到目標(biāo)車輛轉(zhuǎn)彎的使用場(chǎng)景，隨著AEB技術(shù)的不斷演化,，自動(dòng)駕駛也會(huì)因此而得到推進(jìn),。

●　　被動(dòng)安全：增加后排安全帶提醒加分要求

　　安全帶的使用在行車安全中的重要性不言而喻，即便大家都知道這是“保命”的配置,，但依然不把它當(dāng)回事兒,。舊版C-NCAP只有前排安全帶提醒的測(cè)試，并沒(méi)有涉及后排,，而此次加入后排無(wú)疑是對(duì)安全帶使用的重視度的提升,。

　　對(duì)于前排乘員位置，新版C-NCAP還增加了座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能,，目前規(guī)范并沒(méi)有詳細(xì)介紹該功能的作用,，我們判斷或與駕駛員疲勞狀態(tài)或者安全帶是否使用有所關(guān)聯(lián)。

●  被動(dòng)安全：增加關(guān)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求

　　氣囊可以說(shuō)是在交通事故中對(duì)于車內(nèi)乘員生命的最后一道屏障，在主氣囊,、膝部氣囊被普及之后,，側(cè)氣簾裝備也被提上日程。更為重要的是,，隨著側(cè)氣簾碰撞要求的提升,，車內(nèi)乘員的保護(hù)也將相對(duì)更加全面和到位。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：相對(duì)于主動(dòng)安全技術(shù),，例如安全帶,、安全氣囊這些裝備只能在極端情況下才能啟動(dòng)，換句話說(shuō)這些配置是否達(dá)標(biāo),、合規(guī)我們是無(wú)法做出判斷的,，所以碰撞標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)實(shí)際上是在為消費(fèi)者的日常使用進(jìn)行提前把關(guān)，隨著技術(shù)要求越來(lái)越多,，乘員的安全在一定程度上也將越來(lái)越有保障,。

●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升：修改側(cè)碰可變壁障參數(shù)

　　側(cè)面碰撞臺(tái)車的重量在舊版C-NCAP中是950kg，也就相當(dāng)于一輛smart的車重,，而一臺(tái)微型車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保有量是很低的,，早就沒(méi)有了普及度。

　　新版C-NCAP中臺(tái)車重量增加到了1400kg,，已經(jīng)等同于中型車以及接近緊湊SUV的車重,，這樣就會(huì)有更有代表性和說(shuō)服力。

●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升：鞭打試驗(yàn)滑車時(shí)速提升

　　鞭打試驗(yàn)聽(tīng)著很“暴力”,，但實(shí)際上是在低速碰撞后對(duì)乘員頸部的保護(hù)實(shí)驗(yàn),。此次新版C-NCAP將滑車的時(shí)速由16km/h提升到了20km/h，4km/h什么概念呢,？你可以想象在拳擊臺(tái)上,，一位拳手將輕拳換為重拳的畫(huà)面。

　　別小看只提升了4km/h的時(shí)速,，但卻能覆蓋到70%的追尾事故概率,。即便這樣，這項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目的升級(jí)也是迫于壓力而來(lái),，因?yàn)闅W洲E-NCAP中鞭打試驗(yàn)的時(shí)速是24km/h,，而美國(guó)IIHS是32km/h。

●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升：后排假人得分權(quán)重增加

　　舊版C-NCAP中后排假人只關(guān)注頭部和骨盆的測(cè)試顯然有很大的缺失性,，我們都知道在一萬(wàn)起碰撞事故中,，乘員所造成的傷害也是多種多樣的，不可能只有頭部和骨盆的傷害,。新版C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情況,，新版本進(jìn)行了升級(jí),，對(duì)于眾車企來(lái)說(shuō)，這一關(guān)BOSS的技能又提升了不少,。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：修改側(cè)碰可變壁障參數(shù),、增加鞭打試驗(yàn)碰撞時(shí)速、增加后排假人得分權(quán)重,，三者之間在碰撞項(xiàng)目中沒(méi)有任何交集,，共通之處就是增加了試驗(yàn)難度或者復(fù)雜程度，就像歷屆高考一樣,，只有越來(lái)越難才會(huì)形成良性的優(yōu)勝劣汰,。 一位中汽研的內(nèi)部人士曾透露，基于中國(guó)汽車使用者偏于車內(nèi)后排使用的情況,，新版C-NCAP主要在后排碰撞測(cè)試中進(jìn)行了改動(dòng),。

●  體系調(diào)整：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)改革

　　現(xiàn)有的以分?jǐn)?shù)制為結(jié)果的評(píng)價(jià)體系已經(jīng)無(wú)法滿足經(jīng)過(guò)大幅度改動(dòng)的新規(guī)碰撞內(nèi)容，因此評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的改革也是刻不容緩,。新版C-NCAP中,，將以百分比來(lái)作為碰撞結(jié)果并公布出來(lái)。這其中,，乘員保護(hù)和行人保護(hù)的權(quán)重比被設(shè)定的很高,。

●　　體系調(diào)整：修改車型分類

　　修改車型分類中加入了新能源車型的分類，這也是對(duì)于現(xiàn)有分類最有力的補(bǔ)充,。況且在國(guó)內(nèi),，國(guó)家大力支持新能源車的發(fā)展，新興車企造車勢(shì)力也主要研發(fā)的是新能源汽車,。 

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：體系調(diào)整與碰撞規(guī)范的升級(jí)相互作用,，屬于相輔相成的關(guān)系。這里值得一提的是,，新能源車型的分類在新版規(guī)范中補(bǔ)充的十分及時(shí),，在新能源車型大力發(fā)展的大趨勢(shì)下，碰撞規(guī)范的要求將會(huì)直接影響到車企對(duì)于新能源車型的質(zhì)量把控,，最終受益的將是消費(fèi)者,。

●  2018版C-NCAP對(duì)于車企的影響

　　首先，新版C-NCAP的推出一定會(huì)增加車企的造車成本,，而這種造車成本的增加是車企計(jì)劃外的。就拿后排安全帶提醒裝置舉例,，如果該配置在每一輛車上的成本是5元,，那么該車月產(chǎn)量1萬(wàn)臺(tái)，這樣計(jì)劃外成本就達(dá)到了5萬(wàn)元,。我們說(shuō)的只是一項(xiàng),，所以大家可以試想一下,，新版C-NCAP將會(huì)導(dǎo)致車企的造車成本增加多少。

　　另外,，在當(dāng)下大打價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),，“羊毛出在羊身上”的銷售策略逐漸沒(méi)有那么好用了，車市品牌的增多和車型的豐富已經(jīng)給了消費(fèi)者足夠的選擇空間,，這就是買方市場(chǎng)所帶來(lái)的好處,。所以，如何在定價(jià)策略和增加的造車成本之間做出平衡,，是車企即將面臨的問(wèn)題之一,。

　　最后，面子工程是車企必須要做的,，當(dāng)舊版C-NCAP實(shí)施期間,，很多車企都拿到了五星甚至更好的碰撞成績(jī)，之后便借此為產(chǎn)品的宣傳賣點(diǎn)之一,。那么,，現(xiàn)在新版C-NCAP已經(jīng)有了大幅度的升級(jí)，難度增加了不是一丁半點(diǎn),，對(duì)于之前可以得到五星的車企來(lái)說(shuō),，2018年7月之后還可以得到五星嗎？

●  2018版C-NCAP對(duì)于消費(fèi)者的影響

　　越來(lái)越嚴(yán)苛的碰撞規(guī)范給消費(fèi)者帶來(lái)最直接的好處就是五星碰撞的含金量會(huì)更高,。另外,，新版規(guī)則中對(duì)碰撞車輛的選擇也由之前的高配車型變?yōu)榱酥麂N車型，這樣碰撞測(cè)試的成績(jī)才會(huì)更加有意義,。最后,，就碰撞這一方面來(lái)說(shuō)，新規(guī)則促進(jìn)下車企生產(chǎn)的汽車將會(huì)更加安全,。

　　總結(jié)：沒(méi)有最安全,，只有更安全，為了加快更新的速度,，很多車企把車型換代的時(shí)間縮短到了三年甚至兩年,，而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的時(shí)間間隔是3年，如果時(shí)間節(jié)點(diǎn)掌握得好,，并且有健全和嚴(yán)格的碰撞研發(fā)體系,，新版C-NCAP將不會(huì)給車企造成多大的威脅。反之,，車企將在2018年的碰撞測(cè)試中嘗到苦水,。就現(xiàn)有的信息來(lái)看，斯柯達(dá)柯珞克,、一汽豐田奕澤,、寶駿530等車型都是2018年關(guān)注度比較高的爆款預(yù)備隊(duì),，它們是否敢于挑戰(zhàn)2018版C-NCAP呢？我們拭目以待,。（圖/文 汽車之家 曹雷/康宇 ）