[汽車之家 主動緊急制動測試]  在我印象中,，Jeep這個美國品牌總是與硬派,、粗獷、爺們兒等形容詞緊密地聯(lián)系在一起,。實際上,，他們早就順應(yīng)時代推出了適合城市中使用的SUV車型，這其中采用分體式大燈的自由光算是這幾年給人們留下印象最深的產(chǎn)品之一,。那么,，“美國硬漢”發(fā)現(xiàn)危險時，能否像好萊塢電影展示的那樣巧妙化解呢,？讓我們通過測試場和實際道路體驗揭曉答案吧,。

■ 主角是誰？

　　就像是看電影會注意領(lǐng)銜主演一樣,，在開始一系列測試項目前,，我們多少還是要對主角進行一番了解。具體到今天的測試,，我們選用的是廣汽菲克生產(chǎn)的2017款自由光2.4L全能版,，選中它的原因很簡單，這是目前為止國產(chǎn)自由光中唯一帶有AEB,，也就是主動緊急制動功能配置的車型,。

■ 靠什么實現(xiàn)主動緊急制動

　　經(jīng)過接近一年的測試，我們此前總結(jié)出目前市面上搭載AEB功能的車型,，其相關(guān)傳感器分為三大類,，也就是僅依靠雷達、綜合雷達與攝像頭以及僅依靠攝像頭。具體到本次接受測試的自由光,，它屬于第二類,，也就是綜合雷達與攝像頭兩種傳感器的硬件結(jié)構(gòu),，總結(jié)之前的測試結(jié)果看這是平衡使用效果與成本的選擇,。

　　通過翻閱說明書，可以看到自由光這套系統(tǒng)在識別出障礙物信息后,，處理器會根據(jù)情況進行多級提醒,。其中大部分情況在距離障礙物較遠時會有聲音、畫面的報警,，提示駕駛員進行制動操作,。待距離很近，駕駛員沒有制動動作時,，制動系統(tǒng)發(fā)揮作用自動將車輛剎停,。

■ 測試場評價

- 防追尾制動測試

　　在日常城市使用環(huán)境中，10-50km/h的中低速行駛狀態(tài)最為常見,，因此我們的封閉場地測試也著重考察這個區(qū)間內(nèi)車輛表現(xiàn),。其中包括車輛是否會檢測出障礙物，以及檢測出障礙物會進行何種提醒,，當然最終系統(tǒng)是否會幫助駕駛員剎停車輛也是整個考察項目的核心,。

　　通過實驗可以看到工程團隊的開發(fā)理念，他們會根據(jù)車輛時速,，設(shè)定不同處理方法,。具體而言在時速10-30km/h的區(qū)間內(nèi)，車輛較遠距離檢測到障礙物會進行聲音提醒,，當距離過近且駕駛員沒有反應(yīng)時實施剎停動作,，從最終效果上看，能有效避免事故的發(fā)生,。

　　當時速超過30km/h后,，AEB系統(tǒng)在檢測到充氣模型模擬的障礙物后，也會在較遠距離提示駕駛員危險存在,，但后續(xù)的干預措施不同,。具體而言，雖然也有減速動作,，但系統(tǒng)并不會將車輛剎停,，而是只將車速降低到一定時速，車輛控制權(quán)仍在駕駛員手中,。

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　　根據(jù)我們此前測試積累的經(jīng)驗，很多歐美車企推出的自動緊急制動系統(tǒng)在車輛時速較高時都執(zhí)行類似邏輯。這是因為開發(fā)團隊考慮到在中高速區(qū)間下,，若采取緊急剎停策略,，極有可能發(fā)生二次事故，也就是被后車追尾的情況,。此外,，將車輛狀態(tài)最終控制權(quán)交由駕駛員也可以減少使用者對系統(tǒng)的心理依賴，同時最大限度的保證車輛操控感,。為了保證駕乘人員安全,，當系統(tǒng)連續(xù)4次進行剎停制動后，自由光的主動緊急制動系統(tǒng)的部分功能將處于停用狀態(tài),，必須熄火重新啟動車輛,，相關(guān)功能才會恢復。

- 行人探測測試 

　　在城市中駕車,，除了追尾事故,，另外一個AEB系統(tǒng)發(fā)揮作用的環(huán)境就是針對行人做出判斷。尤其是在我國,，交通參與者的法律意識以及素質(zhì)與發(fā)達國家還存在差距,，AEB系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用很可能為車主避免數(shù)額巨大的損失。

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■ 實地道路體驗

　　此前,，我們在中期總結(jié)中提到在隨后的測試中將引入實際道路體驗，本次的自由光就成為了率先吃螃蟹的幾人之一,。在實際道路測試中,，我們除了會檢測AEB系統(tǒng)工作狀態(tài)外，自適應(yīng)巡航,、車道偏移,、保持系統(tǒng)也在考察范圍內(nèi)。

　　自由光用戶手冊中注明了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)開啟時速區(qū)間為100km/h以下,，因此我們首先對系統(tǒng)開啟最低時速進行測試,。在體驗中，5km/h的時速下即可打開自適應(yīng)巡航功能,，但系統(tǒng)會提示駕駛員最低設(shè)定時速為30km/h,。

　　在使用中，它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)檢測到前車加速,、減速動作后,，會柔和的對自身車速進行調(diào)整，沒有出現(xiàn)急加速,、減速的情況,。另外,，前方車輛剎停后，系統(tǒng)也會控制本車進行同樣動作,。如果前車剎停時間在3秒鐘內(nèi),，則系統(tǒng)可以控制自由光自動完成啟動、跟車動作,，超過3秒則需要重新開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng),。

總結(jié)：

　　一直以來，Jeep的產(chǎn)品身上多少帶有硬派色彩,。實際上美國人制造城市SUV同樣在行,。與高強度穿越不同,，這些產(chǎn)品講求舒適性,、操控感，同時對主動安全系統(tǒng)的要求更高,，搭載了AEB系統(tǒng)的自由光一定程度上代表著Jeep品牌技術(shù)水平,。在我們的場地測試中，可以看到工程團隊針對不同車輛時速,，給予了剎停和減速的不同反應(yīng)措施,。面對行人，系統(tǒng)更傾向于提示駕駛員進行操作,，從而減少人類依賴心理,。在實際使用場景中，系統(tǒng)同樣會針對車輛時速給予不同的處理結(jié)果,。未來,，我們將對更多測試車進行場地與實際道路體驗，敬請關(guān)注,。（文/圖 汽車之家 唐朝）