[汽車之家 發(fā)動機技術]  年末是個值得期待的時刻，除了那些奢望已久的假期，還有對整年工作的犒賞,。對于企業(yè)來說，同樣如此，年終總會有一些分量十足的榮耀去褒獎努力奮進并取得了良好結果的車企們,，由美國著名汽車雜志《Ward's Auto World》主辦的沃德十佳發(fā)動機便是其中之一，那么本屆沃德十佳又花落誰家了呢,？

　　沃德十佳對于入選提名有一定的條件,，即北美本土在售且起步價不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬）的車型，這樣的條件基本保證了這一獎項會落到北美大部分家庭可以負擔得起的車型上。這也是為什么,，擁有24年歷史的“Wards 10 Best Engines”除了被技術控們關注,，還成為了行業(yè)內(nèi)最具影響力的榜單之一。今年共有32款發(fā)動機（包括混合動力和純電動,，標紅部分為獲獎名單）入選提名,，詳情如下：

　　看到這32款“不超過6.3萬美元”以及大部分家庭負擔得起的車型,，是不是讓人分外眼紅,？來讓我們放下酸溜溜的妒忌，細看下獲獎的名單吧,。表格中標紅的10款發(fā)動機有4款為新能源動力,，占據(jù)了一少半的席位，這與全球都在呼吁的節(jié)能減排以及車企也在奮力搶占這一先機有很大的關系,。下面是技術宅時間,，我們來逐個聊一聊這些獲獎的產(chǎn)品們（以下標紅部分為蟬聯(lián)沃德十佳的車型/動力系統(tǒng)）：

◆ 雪佛蘭純電動系統(tǒng)（Bolt EV）

　　2016年底的時候，雪佛蘭正式推出了這款純電動車型Bolt,，也正是因為它的出現(xiàn)頂替了去年的沃藍達再次為家族爭得了沃德十佳的榮耀,。定位于“大眾消費得起的電動車”的它，目前在美國官網(wǎng)的起步售價約3.75萬美元（折合24.79萬元人民幣）,。

　　然而韓國人不僅提供了電池組,，包括電源逆變器、車載充電器,、電池加熱器,、車載通信模塊、儀表組以及信息娛樂系統(tǒng)都是由LG來供應,，以至于有人笑問：“這是雪佛蘭的Bolt還是LG的Bolt,？”

小結：

　　也許目前國內(nèi)消費者對這款美國電動車還沒有什么興趣，但相信很快它就會出現(xiàn)在大家的世界里,。不久前,，雪佛蘭Bolt在國內(nèi)的諜照被曝光，有可能明年它就會進入中國市場了,。

◆ 克萊斯勒插電式混合動力系統(tǒng)（Pacifica）

　　對于美國人來說,，克萊斯勒這套動力系統(tǒng)應該不再陌生了，因為它去年也獲得了“沃德十佳”,，其搭載的車型便是美國最火的MPV——大捷龍的替代者Pacifica,。之所以這套動力系統(tǒng)能夠兩度奪得桂冠，或許也與其車型的認知度和受歡迎程度有關,。當然,，沃德官方也給出了理性的解釋：它的純電續(xù)航里程達到了53km，而且其發(fā)動機也有著較高的燃燒效率。

　　去年,，沃德的評委對Pacifica的混動系統(tǒng)就做出了非常高的評價,，他們認為克萊斯勒在電動機和發(fā)動機之間的動力切換方面，做得非常平順和自然,。為了提升3.6L汽油發(fā)動機的燃燒效率,，其應用了不少主流發(fā)動機科技，例如氣門可變升程技術,、阿特金森循環(huán)技術等等,。

　　很多混合動力車型上都有一個問題，即為了最大化地保證燃油效率,，混動系統(tǒng)中的發(fā)動機一般都盡量處于油耗最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以車內(nèi)人員會經(jīng)常聽到一個轉(zhuǎn)速的發(fā)動機聲音,，這便給人帶來比較煩躁的聽覺體驗,。針對這一點，克萊斯勒Pacifica量產(chǎn)了一個解決方案,。

　　Pacifica將電池組布置在了第二排地板之下,，電池供應商同樣是LG，其電池熱管理系統(tǒng)也與前面提到的雪佛蘭Bolt類似,。

小結：

　　Pacifica可以算是克萊斯勒首款大批量生產(chǎn)的插電式混合動力車型,，在FCA集團內(nèi)也有著特殊的意義，它的出現(xiàn)奠定了FCA的混合動力平臺,，未來很可能衍生出越來越多的混動車型,。目前其傳統(tǒng)動力版本的Pacifica已經(jīng)能在國內(nèi)買到，隨著國內(nèi)MPV市場的逐漸火熱,，相信未來插電式混合動力版進到國內(nèi)也不是沒有可能,。

◆ 福特2.7T V6發(fā)動機

搭載車型：福特F-150

　　我們常說“沃德十佳”是一個非常具有北美甚至是美國特色的評選，原因就是在候選以及獲獎名單中常�,？梢钥吹胶芏啾泵朗袌龅奶厣�車型和發(fā)動機,，比如在這塊大陸上經(jīng)久不衰的皮卡車型。盡管美國一直沒有針對大排量發(fā)動機收重稅,，川普也在今年6月宣布美國退出《巴黎協(xié)定》,，但從底特律巨頭們的產(chǎn)品來看，他們似乎還是更愿意著眼于未來,，與世界接軌,。為什么這么說呢？因為今年沃德十佳的獲獎選手之一,，就是一臺用在全尺寸皮卡車型上的“小排量”增壓V6發(fā)動機,。

　　對于北美人民來說，2.7L確實算得上是小排量了，但現(xiàn)在這臺發(fā)動機卻是F-150皮卡出貨量最高的動力單元,。沃德評委們對于這臺V6T發(fā)動機驚人的NVH表現(xiàn)贊不絕口,，而且在啟停系統(tǒng)工作時也不會有任何惱人的感覺。

小結：

　　此次獲獎的機型是國內(nèi)福特/林肯車型上那臺2.7T發(fā)動機的最新版本,，盡管國內(nèi)的2.7T還沒有升級雙噴射系統(tǒng),，但駕駛感受依舊讓人上癮。

◆ 福特5.0L V8發(fā)動機

　　除了皮卡,，肌肉車也是廣大美國人民喜聞樂見的車型,。當然，在今天已經(jīng)很難找到傳統(tǒng)意義上真正的Muscle Cars了,，但我們常說的Pony Cars也很好地繼承了前輩的精神,，特別是福特Mustang，尤其是采用V8發(fā)動機的Mustang GT,。

　　說起來在去年的沃德十佳評選中,，V8發(fā)動機集體落選，而今年福特Mustang GT又帶著這臺在市場中飽受好評的5.0L ‘Coyote’ V8自然吸氣發(fā)動機殺了回來,。盡管在GT之上還有更加瘋狂的Shelby系列,，但從價格來看，Mustang GT才是當之無愧的“人民V8”,。

　　盡管和2015款Mustang GT相比,，眼前的這臺2018款車型并沒有在發(fā)動機本體進行重大革新，但是由于加入了雙噴射系統(tǒng),，以及換裝了與通用合作開發(fā)的10AT變速箱,，令該車的駕駛感受進一步提升，成為史上最強的Mustang GT,。

總結：

　　時隔一年后,，V8發(fā)動機又回到了榜單中，都說情懷無價,，可是在地球的某些地方確實存在著物美價廉的情懷,。

◆ 本田2.0T發(fā)動機

搭載車型：本田思域TYPE-R

　　說完了美國人的情懷，我們再來聊聊更多人的情懷,。畢竟不論是皮卡還是有著V8發(fā)動機的Pony Cars,，都沒有辦法真正在世界范圍內(nèi)推廣，相比之下,，排量更小,、更加經(jīng)濟實惠的日本家用轎車更容易被地球上更多的大陸接受，因此很多地方的車迷都有著所謂的JDM情結,，而這其中本田則是其中常常被人提及并且膜拜的品牌,。

　　不過,，對于美國消費者來說，本田近期的高性能車思域TYPE R可謂是吊足了大家的胃口,。由于上代FK2車型本質(zhì)上依舊屬于歐洲版本車型,，因此那臺曾經(jīng)的”紐北最速前驅(qū)車“并沒有光顧北美市場，因此那些“日系性能控”們基本上只能將目光轉(zhuǎn)向斯巴魯,。再往上推,，自然吸氣的FD2和FN2也都沒有在北美正式銷售過。好在第十代思域FK8為全球車型,，better late than never,，美國車迷終于可以在自家門口買到根正苗紅的思域TYPE R了。

　　在駕駛思域TYPE R時,，沃德的評委們發(fā)現(xiàn)這是一臺非常樂于拉高轉(zhuǎn)速的渦輪增壓發(fā)動機,，從4000rpm到7000rpm紅線區(qū)都有非常活躍的輸出,。渦輪增壓并沒有減少它的樂趣,，相反，強悍的動力輸出讓它擁有了挑戰(zhàn)更多不可能的實力,。

總結：

　　盡管錯過了至少兩代思域TYPE R，但美國的車迷朋友們還是幸福的,，F(xiàn)K8 TYPE R的出現(xiàn)結束了斯巴魯STI一枝獨秀的局面,，而這臺強悍的紅頭發(fā)動機雖然從一定程度上改變了TYPE R的性格，但對大多數(shù)人來說,，這就是一臺更好的TYPE R,。

◆ 本田130kW燃料電池動力總成

搭載車型：本田CLARITY

　　在狂熱的本田車迷心中，搭載VTEC或i-VTEC技術的發(fā)動機絕對算得上是不可磨滅的回憶,，但時間的洪流一去不復返,。傳統(tǒng)內(nèi)燃機雖然仍有潛力可挖，但在政策,、法規(guī)的推動下,，新能源才是未來的王道。別誤會,，我們這里說的新能源并非是現(xiàn)在司空見慣的純電動車型,，那些充電時間冗長的家伙暫時還配不上未來的名字。燃料加注時間同傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型一樣,，續(xù)航里程更長的燃料電池組才是今后的解決方案,。

　　對沃德評委而言,，動力總成賬面數(shù)據(jù)僅僅是他們投去橄欖枝的原因之一,，實際使用中的暢快感受才是令美國人傾心的根本,。和純電動車型一樣，采用燃料電池的本田CLARITY也有著絲般順滑的加速表現(xiàn),，同時這家伙工作時也安靜的就像自家女兒睡著時的樣子,，因此得獎可謂不出所料。

　　在燃料電池中,，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發(fā)生化學反應產(chǎn)生電能,。“燃燒”之后的氫氣會變成水,，該反應過程理論上是無污染的,。換言之，只要給燃料電池不斷地供給氫氣和氧氣,，就能源源不斷地獲得電能,。

　　我們搶先體驗本田CLARITY的同事提到在燃料電池工作時，由于需要利用電動渦輪空氣壓縮機不斷地把空氣泵送至燃料電池內(nèi)部與氫氣進行反應,，因此發(fā)動機艙除了會傳來電機工作時的“滋滋”聲,，還會有電動渦輪空氣壓縮機工作的聲音，車輛全力加速時此聲音更為明顯,。但無論如何,，它的噪音水平相比起發(fā)動機工作時的轟鳴聲要低得多。

小結：

　　燃料電池車型帶來的是更遠的續(xù)航距離以及更短的燃料加注時間,，這似乎更貼近人們腦中未來汽車的樣子,。當然它并非完美,，美國評委們就因加氫站密度不夠而給它減分。

◆ 英菲尼迪3.0T V6發(fā)動機

搭載車型：英菲尼迪Q50

　　在2016年,，英菲尼迪Q50搭載了自行研發(fā)的VR30DETT型號3.0T V6發(fā)動機,，也正是這臺發(fā)動機，曾榮獲2017年度沃德十佳發(fā)動機稱號,；就在今年,，VR30DETT再次蟬聯(lián)此殊榮。關于這臺V6發(fā)動機,，沃德主辦方給出了絲般順滑的評價,；405Ps最大功率以及475N·m峰值扭矩的動力表現(xiàn)，讓Q50無需擔憂動力儲備問題,。

　　該發(fā)動機除了采用市場上主流的進/排氣門正時調(diào)節(jié),、集成式排氣歧管、鋁合金缸蓋/缸體技術以外,，還配有量產(chǎn)車型并不常見的光學式渦輪轉(zhuǎn)速傳感器,，并對氣缸造型進行了調(diào)整,，對于發(fā)動機穩(wěn)定性與燃燒效率的提高都起到了不小的積極作用。

　　雙可變氣門正時系統(tǒng)在當下的主流發(fā)動機是比較常見的,，而這臺英菲尼迪Q50 3.0T V6發(fā)動機的進氣側(cè)正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了電磁機構,，排氣側(cè)為傳統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)機構。相比而言,，電磁調(diào)節(jié)速度更快,，也更精確。在冷機階段,，電磁系統(tǒng)接入更早,，對于節(jié)油表現(xiàn)也有一定幫助。

　　集成式排氣歧管指的是排氣歧管集成在氣缸蓋上,，它能夠?qū)崿F(xiàn)排氣歧管與發(fā)動機冷卻液的熱交換,，讓發(fā)動機在冷啟動時擁有更高的熱機效率，減少冷機帶來的能量損失以及排放問題,。這種結構更為緊湊的設計,，對發(fā)動機的輕量化也有幫助。此外,，對輕量化有幫助的還有鋁合金缸體,，但同時鋁合金缸體與相對較短的氣缸行程對氣缸壁的耐磨性又提出了更高的要求，這就是日產(chǎn)鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術的意義所在,。

小結：

　　這臺VR30DETT發(fā)動機的高低功率版本都登上了沃德十佳的候選提名,，最終高功率版勝出。單從發(fā)動機承載的多項先進技術來看,，獲此殊榮也是實至名歸,，英菲尼迪憑借VR30DETT 3.0T V6發(fā)動機成為了兩屆沃德十佳的贏家,，也是本屆勝出者中為數(shù)不多的豪華品牌,，另一位是下方的捷豹。

◆ 捷豹2.0T渦輪增壓發(fā)動機

搭載車型：捷豹XF

　　捷豹路虎,，雖然早在2008年就被福特集團賣給了印度塔塔集團,，但不論是捷豹還是路虎，都一直在使用來自于福特的汽油發(fā)動機,，而這也是這兩個豪華品牌一直被人吐槽的槽點之一,。不過在去年，這一現(xiàn)實終于得到了改變,，捷豹路虎集團自主研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動機迎來了汽油款,，雖然只是一臺2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機，但由于模塊化的設計,，相信未來出現(xiàn)其它排量的兄弟也是早晚的事情,。

　　目前在這款發(fā)動機一共擁有三個功率版本的調(diào)校，分別為200Ps/5500rpm、340N·m/1200-4500rpm,，250Ps/5500rpm,、365N·m/1200-4500rpm以及300Ps/5500rpm、400N·m/1500-4500rpm,。從沃德十佳的評選結果上來看,，官方今年測試的是250馬力版本的機器并給予了十佳的榮譽，并且很期待在明年繼續(xù)測試300馬力版本調(diào)校的機型,。

　　那么這臺發(fā)動機到底什么樣呢,？由于出生的比較晚，所以它幾乎用到了現(xiàn)在發(fā)動機領域所有主流的技術,，包括渦輪增壓,、全鋁材質(zhì)缸體和缸蓋、頂置直噴,、進排氣氣門正時以及集成式排氣歧管,。

　　經(jīng)過放大可以看到，捷豹的這款2.0T發(fā)動機不僅具備有進排氣雙氣門正時,，還使用了較為少見的油壓電子控制配氣技術,。提到這一技術你可能會想到FCA集團的MultiAir，沒錯,，捷豹發(fā)動機的油壓控制系統(tǒng)供應商與FCA集團的MultiAir一樣,，都是來自德國的舍弗勒。

　　不過與FCA集團放棄進氣門凸輪軸所不同的是,，捷豹的油壓控制系統(tǒng)推動的仍然是傳統(tǒng)的挺桿和搖臂,，也就是說僅用來提供對進氣側(cè)升程的控制，而正時方面仍然交給了正時調(diào)節(jié)器與正時鏈條,，所以不必配備單獨的油泵進行驅(qū)動,。

小結：

　　相比于此次沃德十佳發(fā)動機的其他車型，捷豹的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在常熟完成了國產(chǎn),，并廣泛使用在目前在售的捷豹和路虎品牌的車型上,。擁有諸多主流發(fā)動機技術以及一部分新技術的它目前的駕駛體驗還不錯，你如果有機會不妨去身邊的4S店試試看,。

◆ 起亞 3.3T V6發(fā)動機

搭載車型：斯汀格

　　在2017年的廣州車展上,，起亞斯汀格（Stinger）在國內(nèi)正式上市銷售，令人稍感遺憾的此次上市的新車僅提供了2.0T發(fā)動機,。而海外在售的車型除了擁有2.0T發(fā)動機外,，還有一款Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機（以下簡稱起亞3.3T發(fā)動機），正是后者登陸了2018沃德十佳榜單,，下面一起來看看咱們錯過了什么,。

　　我們暫且將遺憾擱置,，畢竟海外版擁有的，也是值得我們期待的,。該發(fā)動機讓起亞首次登榜沃德十佳,，其采用了頂置雙凸輪軸設計，配有進,、排氣門正時調(diào)節(jié)機構,，具備當下主流的集成式排氣歧管技術，以及電控排氣旁通閥,、電控節(jié)溫器等技術設備,。

　　電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，相比真空罐控制方式,，前者可對渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力控制的更為精準,，從而提升發(fā)動機的響應速度。

　　采用電控技術的,，還有發(fā)動機的節(jié)溫器,。在不同工況下，節(jié)溫器會對發(fā)動機冷卻液的大小循環(huán)進行切換,，如熱機狀態(tài)時冷卻液僅在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)（小循環(huán)）,，從而達到更高的熱機效率；正常狀態(tài)下行駛時,，冷卻液在散熱器與發(fā)動機之間循環(huán)（大循環(huán)）,，實現(xiàn)對發(fā)動機的冷卻作用。電控節(jié)溫器的優(yōu)勢在于,，它能夠更為精準的對發(fā)動機溫度進行監(jiān)測,，并根據(jù)發(fā)動機各種功率與負荷狀態(tài)對冷卻液進入散熱器的多少進行調(diào)節(jié)，改善傳統(tǒng)節(jié)溫器執(zhí)行動作緩慢,、控制精度低等不足,。

小結：

　　起亞Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓發(fā)動機除裝配在斯汀格車型上外，Genesis G90也有搭載,，或許是由于后者重量和體型更大,，沒能將它帶來的駕駛樂趣體現(xiàn)的淋漓盡致,，所以此次提名車型選擇了斯汀格,。在對這輛前置后驅(qū)的中大型車進行駕駛評測時，沃德的評論員寫下了如下評價“Illegal speed arrives quickly（喪心病狂的速度來的非�,？欤���,。目前國內(nèi)只上市了2.0T的斯汀格，但很顯然這款搭載了沃德十佳發(fā)動機的3.3T車型更加值得期待,，喜歡它的人請保持你們的熱情,，或許該來的總會來,。

◆ 豐田2.5L阿特金森發(fā)動機+混合動力系統(tǒng)

搭載車型：豐田凱美瑞

　　在這次沃德十佳發(fā)動機評選中，搭載在全新凱美瑞混合動力車型上的這套動力總成毫無意外的獲得了此殊榮,。作為現(xiàn)在世界上量產(chǎn)熱效率最高的發(fā)動機,，豐田的這款2.5L直列四缸發(fā)動機在混合動力車型上的熱效率高達41%，意思是超過了40%的燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為了動能,。雖然相比之前的記錄保持者為普銳斯的40%,，可是在這個數(shù)值上，每提高1%都相當?shù)睦щy,，也都可以說是人類工業(yè)史上的一個里程碑,。

　　此次獲得沃德十佳的是熱效率更高的混合動力版本的動力系統(tǒng)，雖然同為2.5L的排量,，但是這款發(fā)動機也有著兩個版本的調(diào)校,，混動版本和純汽油版本在數(shù)據(jù)上存在著區(qū)別。不過即便是純汽油版本,，40%的熱效率也著實驚人,。那么這款發(fā)動機使用了哪些黑科技可以達到如此的熱效率呢？

　　能夠達到熱效率新記錄,，除了發(fā)動機以外,，混動系統(tǒng)也功不可沒。與A25A-FXS發(fā)動機匹配的混合動力系統(tǒng)實際上就是搭載在第四代普銳斯上的Toyota Hybrid System-IV混合動力系統(tǒng),，簡稱THS-IV,。相比于上一代凱美瑞混動車型所使用的THS-III，全新的凱美瑞混動在油耗方面有著約20%的提升（JC08標準）,，加速時間縮短10%（40-70km/h中間加速時間）,。

小結：

　　目前在這套全球量產(chǎn)熱效率最高的動力系統(tǒng)已經(jīng)隨著新一代凱美瑞上市，中國消費者也能近距離接觸到這套世界一流的混合動力系統(tǒng),。它令混合動力不再與“孱弱無力,、沒有駕駛樂趣”等字眼掛鉤。這樣有勁兒又環(huán)保,，還省油的動力系統(tǒng)誰能不愛,？

★ 全文點評：

　　對于德系粉來說，這次的榜單有些沉重,，6款入圍候選名單的動力系統(tǒng)全部落選,，美系與日系的表現(xiàn)依舊強勁。此外,，新能源動力系統(tǒng)的占比也是此次沃德十佳的一大看點,，在以往兩屆沃德十佳發(fā)動機評選中，新能源車就已經(jīng)以3/10的比例占據(jù)了一席之地，這次的增量雖然僅僅為一臺,，但有增無減的趨勢或許已經(jīng)形成,。

　　這讓我聯(lián)想到了人類歷史對能源的應用，早在遠古時期,，我們的祖先就已經(jīng)開始使用火焰,，而近18-19世紀，人類才開始研究并逐漸掌握用電技術,。在我們的工業(yè)產(chǎn)品汽車中,，似乎也看到了這一過程的縮影。如果有一天汽車的發(fā)動機也走入了電器時代,，我們是否還能記起那些兩百多年前在雨天放飛風箏的引路人呢,？（文/圖汽車之家 王鶴璇 張戈 唐朝 夏志猛 苗帥）