■ 商業(yè)換電模式的前車之鑒

　　在我小時(shí)候,，語文課本里有過一篇叫做《小馬過河》的文章，核心意思是想知道事情深淺,，只有自己嘗試方能知道答案。不過對(duì)于蔚來這樣的新興車企而言,，親身嘗試之前借鑒下它人經(jīng)驗(yàn),，更有利于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，畢竟造車這件事兒涉及到的投入巨大,。

　　無論是將純電動(dòng)車型包裝成市場(chǎng),、前衛(wèi)的科技產(chǎn)品，還是將可回收概念與火箭聯(lián)系到一起,，埃隆·馬斯克的行為總是挑戰(zhàn)著世人對(duì)當(dāng)下事物的理解,。不過，這位鋼鐵俠的原型曾經(jīng)敗在了換電計(jì)劃,，更有趣的是他并非是挑戰(zhàn)商業(yè)化換電模式失敗的第一人,，在他之前還有一家以色列公司Better Place。

　　換電模式想要完成商業(yè)運(yùn)行,，換電站數(shù)量以及密度會(huì)直接影響消費(fèi)者使用感受,。無論是歐洲、美國(guó),，還是中國(guó),，地價(jià)的持續(xù)走高使其占據(jù)了先期投入成本的很大一部分。10年前的2007年,，Better Place起步之時(shí)為了減少這部分開銷,，只選擇了在以色列、丹麥這樣地價(jià)相對(duì)較低的國(guó)家地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn),。

　　無論是傳統(tǒng)能源還是新能源車型,，新車研發(fā)需要投入的財(cái)力以億計(jì)算是很正常的情況。前面我們講到換電車型動(dòng)力電池組的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。為了達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo),，Better Place籌集了8.5億美元資金用于研發(fā)。此外為了分?jǐn)傞_發(fā)成本，他們決定尋找車企合作伙伴,。

　　在以色列人的規(guī)劃中,，Better Place的運(yùn)營(yíng)模式是建立一整套電動(dòng)車充電、換電更換站體系和技術(shù),，讓電動(dòng)車通過更換動(dòng)力電池組的方式,，突破續(xù)航里程和慢充瓶頸，最終達(dá)到普及,。具體而言,，在落地的商業(yè)模式中，電池和車身是分開銷售的,。怎么樣,，這種模式是不是有些眼熟？沒錯(cuò),，很多后來者都借鑒了此類模式,。

　　Better Place還有更激進(jìn)的想法，他們希望消費(fèi)者都只購(gòu)買不含動(dòng)力電池的車身,，然后成為其會(huì)員,，使用他們提供的電池、充電樁,、換電池站乃至更全面的駕駛輔助系統(tǒng),，甚至是深入的全天候服務(wù)。

　　除了與雷諾,、日產(chǎn)合作,，Better Place也在積極的謀求與其他車企進(jìn)行聯(lián)系，動(dòng)力電池組作為純電動(dòng)汽車的核心之一,，也涉及到了車企的核心技術(shù),。可按照Better Place設(shè)想的模式,，動(dòng)力電池組以及電網(wǎng)由他們提供,，這無異于窺得各家保密技術(shù)的同時(shí)，扼住車企的哽嗓咽喉,。隨著時(shí)間的推移,，包括雷諾、日產(chǎn)在內(nèi)的車企對(duì)Better Place的態(tài)度日漸冷落,。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)公布的合作意向書,，廣州市政府鼓勵(lì)廣汽及其他汽車廠商制造可替換電池的電動(dòng)車。故事到了這里似乎應(yīng)該有個(gè)圓滿的結(jié)局,，但12個(gè)月后,，隨著政策方向發(fā)生巨變,。我國(guó)政府明確了支持新能源車型尤其是純電動(dòng)車采用充電，而非換電模式,。福無雙至,、禍不單行，更多坎坷等著Better Place,，或者說商業(yè)換電模式......

　　除了比亞迪外,，Better Place還嘗試與奇瑞進(jìn)行了合作，雙方于2010年簽署協(xié)議聯(lián)合開發(fā)換電技術(shù)與相關(guān)車型,。除此以外,，雙方還將進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施的搭建。當(dāng)年北京車展,，奇瑞甚至展出一輛可更換電池的樣車,，其搭載的就是Better Place開發(fā)的動(dòng)力電池組組及換電設(shè)備。按計(jì)劃,，雙方合作開發(fā)的產(chǎn)品還將實(shí)現(xiàn)出口,。

　　當(dāng)然，奇瑞并不是無私的奉獻(xiàn)者,，在合作中他們更希望獨(dú)立掌握換電管理系統(tǒng)，對(duì)于Better Place而言,，那不僅僅是其核心競(jìng)爭(zhēng)力,，更是利潤(rùn)來源。最終這份看似有著美好前景的合作計(jì)劃沒有落地,。

　　最后,，讓我們把視角拉回到蔚來。李斌顯然也仔細(xì)思考過換電模式可能碰到的問題,，因此在產(chǎn)品充電解決方案中,，他明確表示了蔚來模式是以個(gè)人用充電樁為主，輔以國(guó)家電網(wǎng)這樣的運(yùn)營(yíng)商,，換電模式以及移動(dòng)充電車等理念更像是錦上添花的措施,。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于我們每個(gè)普通消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段新能源車型,，尤其是純電動(dòng)車型其續(xù)航里程以及充電時(shí)間都明顯影響著使用感受,，幾分鐘內(nèi)完成更換動(dòng)力電池組方式的出現(xiàn)在一定程度上能夠解決困擾。當(dāng)然,，對(duì)于廠家而言,，為了提升用戶感受需要進(jìn)行巨額的硬件設(shè)施、軟件開發(fā)投入,，這樣巨大的投入能否“等價(jià)”提升消費(fèi)者感受誰都無法打包票,。因此,，絕大多數(shù)車企更傾向于對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行開發(fā)，蔚來也不例外,。在他們的規(guī)劃中,，個(gè)人用充電樁與國(guó)家電網(wǎng)結(jié)合的模式才是王道。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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