[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  Mitja Borket有個(gè)習(xí)慣,，手中的筆似乎永遠(yuǎn)都不能停歇，一坐下來就開始畫啊畫～他曾為保時(shí)捷畫了十幾年后,，塑造了卡宴Cayenne在內(nèi)的一系列保時(shí)捷車型,。他在2016年跳到了對(duì)手蘭博基尼的陣營(yíng)，如今作為設(shè)計(jì)總監(jiān)帶來了重磅級(jí)SUV——蘭博基尼Urus,！當(dāng)我問到這款新車的來歷時(shí),，他畫出了蘭博基尼的Countach、LM002和Huracan Performante……

——先上一段簡(jiǎn)短的視頻,，來揭曉蘭博基尼Urus的設(shè)計(jì)秘密,！

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——竟然是前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師打造了它,！

　　保時(shí)捷和蘭博基尼有著一個(gè)共同點(diǎn)——設(shè)計(jì)語言足夠的經(jīng)典,，以至于幾十年都沒有發(fā)生過本質(zhì)上的革新。在外人看來,，它們好像養(yǎng)著全世界最清閑的設(shè)計(jì)師,，其實(shí)不然,，如何在強(qiáng)大的基因之外體現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)，是比從零開始更難的事情,。如果讓這樣兩家致力于造跑車的公司去設(shè)計(jì)全新的SUV,，那難度指數(shù)直逼5星+！然而兩家車企最艱巨的任務(wù),，都讓一位名叫Mitja Borkert的設(shè)計(jì)師趕上了,。

　　Mitja出生在德國(guó)東部，性格并不呆板,，在保時(shí)捷十幾年的職業(yè)生涯中,，他從一名普通的設(shè)計(jì)師升任為前沿設(shè)計(jì)主管，最后做到了外觀設(shè)計(jì)主管,，曾負(fù)責(zé)了保時(shí)捷Cayenne,、Macan、Boxter（987 facelift）,、Panamera Sport Turismo,、Mission E等車型的設(shè)計(jì)。

　　超跑注定曲高和寡,，蘭博基尼如何保障銷量和營(yíng)收來讓自己更好的存活呢,？Cayenne就是最成功的案例。如今賓利有了添越,、瑪莎拉蒂有了Levante,，勞斯萊斯SUV發(fā)布在即，甚至有消息稱連法拉利也要造SUV了,，蘭博基尼再不拿出自己的作品,，似乎都快沒辦法在這個(gè)圈子混了。

　　仔細(xì)想想,，蘭博基尼請(qǐng)來這位設(shè)計(jì)過卡宴Cayenne的人才來負(fù)責(zé)Urus,，似乎是意料之外、情理之中的事,，領(lǐng)導(dǎo)層肯定愿意用有類似經(jīng)驗(yàn)的人讓項(xiàng)目事半功倍,。然而，當(dāng)Mitja Borket剛被任命為蘭博基尼設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí),，外界卻有著不少質(zhì)疑,，很多人擔(dān)心一直保持憤怒的公牛會(huì)變得柔軟和圓潤(rùn)，畢竟設(shè)計(jì)師長(zhǎng)期受保時(shí)捷品牌的熏陶,，其風(fēng)格往往會(huì)不經(jīng)意地流露在未來的作品中,。

　　Mitja任職之后，陸續(xù)拿出了Aventador S、Centenario Roadster,、Huracan Performante等一系列作品,，公牛們依舊純粹而犀利，依舊長(zhǎng)出了蘭博基尼該有的棱角,，擔(dān)心它們會(huì)“保時(shí)捷化”的聲音也就自然消失了,。

　　“為蘭博基尼設(shè)計(jì)汽車其實(shí)很難,，而為蘭博基尼設(shè)計(jì)一輛SUV更是難上加難”,，Mitja來到蘭博基尼的第一年就開始主導(dǎo)Urus項(xiàng)目的量產(chǎn)化，從2012年的Urus概念車到如今的量產(chǎn)車,，蘭博基尼用了將近6年的時(shí)間才將其公之于眾,。這背后都經(jīng)歷了怎樣的過程呢？

——造一款蘭博基尼SUV困難在哪,？

　　對(duì)于很久沒造前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的蘭博基尼來說，想要從零打造一款SUV顯然不太現(xiàn)實(shí),，不過這都不叫事,，背后有靠山啊，大眾集團(tuán)為其提供了MLB Evo的平臺(tái)支持,，發(fā)動(dòng)機(jī)和一些底盤部件均有著集團(tuán)血統(tǒng),。技術(shù)底子有了，但如何讓我們一眼看起來Urus是一款蘭博基尼,，那就要看Mitja的功力了,。

　　我們知道任何一款車設(shè)計(jì)的美與丑，最關(guān)鍵的就是車身比例和姿態(tài),，這就像人一樣,，即便有再美的臉蛋，如果身材臃腫,、腿短腰粗,，那么也很難稱得上多數(shù)人眼中的美女。傳統(tǒng)觀念中SUV需要有高大強(qiáng)悍的形象,，可高大的身材與蘭博基尼低矮的超跑形象又相差甚遠(yuǎn),，這就是關(guān)鍵的矛盾。

　　蘭博基尼Urus的高度為1638mm,，在同級(jí)別中很難找出比它還低矮的車型了,。Mitja還是想讓它看起來有著低趴的姿態(tài)，這其中對(duì)比例的拿捏非常重要,。要像同品牌其它超跑一樣有速度感,，如果形象太過高大，顯然跑車的設(shè)計(jì)基因就會(huì)被削弱了,。

——細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處的“DNA”傳承

　　也許你會(huì)說蘭博基尼之前不是造過LM002嘛,，相比保時(shí)捷來說豈不是更有經(jīng)驗(yàn),？對(duì)它稍微有所了解的朋友會(huì)知道，它是完全按照軍用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而打造的一款軍用越野車,，無論從車身結(jié)構(gòu)還是從功能配置都與如今的SUV車型有著巨大的差別,，更多的只能是一種靈感的啟發(fā)。

——屏幕化與機(jī)械快感的矛盾

　　如今不僅是特斯拉這種新興的電動(dòng)車企業(yè),，很多傳統(tǒng)車企也開始在車內(nèi)加入越來越多的屏幕,，車內(nèi)“屏幕化”已然成為了未來內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個(gè)方向，再來看看蘭博基尼的這款Urus,，也一樣如此,。

　　其實(shí)，設(shè)計(jì)師Mitja并沒有忽略機(jī)械操控的那種快感,，在擋位設(shè)計(jì),、駕駛模式選擇、驅(qū)動(dòng)形式和懸架模式的控制機(jī)構(gòu)上體現(xiàn)了心思和誠(chéng)意,。

——內(nèi)飾方面的一個(gè)小遺憾

總結(jié)：

　　蘭博基尼將Urus定位于自己的首款Super SUV,，從造型設(shè)計(jì)的角度來看，它確實(shí)是世界上獨(dú)一無二的SUV,，依舊傳承了蘭博基尼Countach的形面語言,，為了營(yíng)造低矮的態(tài)勢(shì)而將車高設(shè)定在了1638mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就能辨別出蘭博基尼品牌獨(dú)特的DNA,。在添越,、Levante和Cayenne Turbo等頂級(jí)SUV陣容里，它能否足夠吸引你的眼球,？你能夠接受這樣一款蘭博基尼嗎,？歡迎一起在評(píng)論區(qū)里討論！（圖/文 汽車之家 夏志猛）