[汽車之家 設(shè)計解碼]  Mitja Borket有個習(xí)慣,，手中的筆似乎永遠都不能停歇,，一坐下來就開始畫啊畫～他曾為保時捷畫了十幾年后，塑造了卡宴Cayenne在內(nèi)的一系列保時捷車型,。他在2016年跳到了對手蘭博基尼的陣營,，如今作為設(shè)計總監(jiān)帶來了重磅級SUV——蘭博基尼Urus！當我問到這款新車的來歷時,，他畫出了蘭博基尼的Countach,、LM002和Huracan Performante……

——先上一段簡短的視頻，來揭曉蘭博基尼Urus的設(shè)計秘密,！

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——竟然是前保時捷設(shè)計師打造了它！

　　保時捷和蘭博基尼有著一個共同點——設(shè)計語言足夠的經(jīng)典,，以至于幾十年都沒有發(fā)生過本質(zhì)上的革新,。在外人看來，它們好像養(yǎng)著全世界最清閑的設(shè)計師,，其實不然，如何在強大的基因之外體現(xiàn)出與時俱進的設(shè)計,，是比從零開始更難的事情,。如果讓這樣兩家致力于造跑車的公司去設(shè)計全新的SUV，那難度指數(shù)直逼5星+,！然而兩家車企最艱巨的任務(wù),，都讓一位名叫Mitja Borkert的設(shè)計師趕上了。

　　Mitja出生在德國東部,，性格并不呆板,，在保時捷十幾年的職業(yè)生涯中，他從一名普通的設(shè)計師升任為前沿設(shè)計主管,，最后做到了外觀設(shè)計主管,，曾負責(zé)了保時捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）,、Panamera Sport Turismo,、Mission E等車型的設(shè)計。

　　超跑注定曲高和寡,，蘭博基尼如何保障銷量和營收來讓自己更好的存活呢,？Cayenne就是最成功的案例。如今賓利有了添越,、瑪莎拉蒂有了Levante,，勞斯萊斯SUV發(fā)布在即，甚至有消息稱連法拉利也要造SUV了,，蘭博基尼再不拿出自己的作品,，似乎都快沒辦法在這個圈子混了。

　　仔細想想,，蘭博基尼請來這位設(shè)計過卡宴Cayenne的人才來負責(zé)Urus,，似乎是意料之外、情理之中的事,，領(lǐng)導(dǎo)層肯定愿意用有類似經(jīng)驗的人讓項目事半功倍,。然而，當Mitja Borket剛被任命為蘭博基尼設(shè)計總監(jiān)時,，外界卻有著不少質(zhì)疑,，很多人擔心一直保持憤怒的公牛會變得柔軟和圓潤，畢竟設(shè)計師長期受保時捷品牌的熏陶,，其風(fēng)格往往會不經(jīng)意地流露在未來的作品中,。

　　Mitja任職之后，陸續(xù)拿出了Aventador S,、Centenario Roadster,、Huracan Performante等一系列作品，公牛們依舊純粹而犀利,，依舊長出了蘭博基尼該有的棱角,，擔心它們會“保時捷化”的聲音也就自然消失了。

　　“為蘭博基尼設(shè)計汽車其實很難,，而為蘭博基尼設(shè)計一輛SUV更是難上加難”,，Mitja來到蘭博基尼的第一年就開始主導(dǎo)Urus項目的量產(chǎn)化，從2012年的Urus概念車到如今的量產(chǎn)車,，蘭博基尼用了將近6年的時間才將其公之于眾,。這背后都經(jīng)歷了怎樣的過程呢？

——造一款蘭博基尼SUV困難在哪,？

　　對于很久沒造前置發(fā)動機車型的蘭博基尼來說,，想要從零打造一款SUV顯然不太現(xiàn)實，不過這都不叫事,，背后有靠山啊,，大眾集團為其提供了MLB Evo的平臺支持，發(fā)動機和一些底盤部件均有著集團血統(tǒng),。技術(shù)底子有了,，但如何讓我們一眼看起來Urus是一款蘭博基尼，那就要看Mitja的功力了,。

　　我們知道任何一款車設(shè)計的美與丑,，最關(guān)鍵的就是車身比例和姿態(tài)，這就像人一樣,，即便有再美的臉蛋,，如果身材臃腫、腿短腰粗,，那么也很難稱得上多數(shù)人眼中的美女,。傳統(tǒng)觀念中SUV需要有高大強悍的形象，可高大的身材與蘭博基尼低矮的超跑形象又相差甚遠,，這就是關(guān)鍵的矛盾,。

　　蘭博基尼Urus的高度為1638mm，在同級別中很難找出比它還低矮的車型了,。Mitja還是想讓它看起來有著低趴的姿態(tài),，這其中對比例的拿捏非常重要。要像同品牌其它超跑一樣有速度感,，如果形象太過高大,，顯然跑車的設(shè)計基因就會被削弱了。

——細節(jié)設(shè)計處的“DNA”傳承

　　也許你會說蘭博基尼之前不是造過LM002嘛,，相比保時捷來說豈不是更有經(jīng)驗,？對它稍微有所了解的朋友會知道，它是完全按照軍用設(shè)計標準而打造的一款軍用越野車,，無論從車身結(jié)構(gòu)還是從功能配置都與如今的SUV車型有著巨大的差別,，更多的只能是一種靈感的啟發(fā)。

——屏幕化與機械快感的矛盾

　　如今不僅是特斯拉這種新興的電動車企業(yè),，很多傳統(tǒng)車企也開始在車內(nèi)加入越來越多的屏幕，車內(nèi)“屏幕化”已然成為了未來內(nèi)飾設(shè)計的一個方向,，再來看看蘭博基尼的這款Urus,，也一樣如此。

　　其實,，設(shè)計師Mitja并沒有忽略機械操控的那種快感,，在擋位設(shè)計,、駕駛模式選擇、驅(qū)動形式和懸架模式的控制機構(gòu)上體現(xiàn)了心思和誠意,。

——內(nèi)飾方面的一個小遺憾

總結(jié)：

　　蘭博基尼將Urus定位于自己的首款Super SUV,，從造型設(shè)計的角度來看，它確實是世界上獨一無二的SUV,，依舊傳承了蘭博基尼Countach的形面語言,，為了營造低矮的態(tài)勢而將車高設(shè)定在了1638mm，遠遠看去就能辨別出蘭博基尼品牌獨特的DNA,。在添越,、Levante和Cayenne Turbo等頂級SUV陣容里，它能否足夠吸引你的眼球,？你能夠接受這樣一款蘭博基尼嗎,？歡迎一起在評論區(qū)里討論！（圖/文 汽車之家 夏志猛）