[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  全新凱美瑞上市至今已經(jīng)接近2個(gè)月,，目前該車訂單已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，足以看出消費(fèi)者對(duì)走年輕運(yùn)動(dòng)路線的全新凱美瑞的認(rèn)可,。然而,，采用TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀、內(nèi)飾的年輕化,，新車在動(dòng)力系統(tǒng),、車身結(jié)構(gòu)、制造工藝,、懸架系統(tǒng),、空氣動(dòng)力學(xué)、NVH性能以及人體工程學(xué)等方面都作出了大量?jī)?yōu)化,。下面,，我們將通過(guò)剖析全新凱美瑞的車身（廣汽豐田向我們展示的是完成電泳后的車身），來(lái)了解下源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞是如何通過(guò)車身結(jié)構(gòu)和材料優(yōu)化來(lái)增強(qiáng)車輛的安全,、操控和NVH性能的,。

● 全新凱美瑞在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀

　　2017年10月份，美國(guó)IIHS公布了全新凱美瑞的碰撞成績(jī),，結(jié)果非常理想。在各項(xiàng)主動(dòng)和被動(dòng)碰撞安全測(cè)試中,，全新凱美瑞都獲得了優(yōu)秀的成績(jī),，最終獲得了2017年IIHS“TOP SAFETY PICK+”稱號(hào)。能在全球最為嚴(yán)苛的IIHS碰撞測(cè)試中取得好成績(jī),，與全新凱美瑞車身結(jié)構(gòu)改善有著極大的關(guān)系,，其中包括新材料的運(yùn)用、新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及新的制造工藝,。

　　2017年,，美國(guó)IIHS開(kāi)始在其新車碰撞測(cè)試中加入乘員席側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，避免某些廠商針對(duì)駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試,，只對(duì)單側(cè)車身進(jìn)行局部加強(qiáng)的“應(yīng)試”做法,。IIHS碰撞新規(guī)更能反映新車扛撞性能的真實(shí)情況。全新凱美瑞在乘員席側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試中,，只有乘員席側(cè)約束系統(tǒng)項(xiàng)目獲得“良好”的評(píng)價(jià),，其余項(xiàng)目均為“優(yōu)秀”；在駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試中,，全新凱美瑞獲得了全“優(yōu)”的成績(jī),。測(cè)試結(jié)果表明全新凱美瑞車身結(jié)構(gòu)已能很好應(yīng)對(duì)該項(xiàng)測(cè)試,。

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『全新凱美瑞乘員席側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試視頻』

● 全新凱美瑞哪里用了熱成型鋼板,？

　　熱成型鋼板相比普通高強(qiáng)度鋼板（按照國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)Ulrta Light Steel Auto Body項(xiàng)目組的定義,，將屈服強(qiáng)度在210～550MPa范圍內(nèi)的鋼定義為高強(qiáng)度鋼），強(qiáng)度更高,，這意味著可以采用體積更小/質(zhì)量更輕的熱成型鋼板取代普通高強(qiáng)度鋼板,，實(shí)現(xiàn)車身減重的同時(shí)，保持甚至進(jìn)一步提升車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,。此外,，全新凱美瑞車身上抗拉強(qiáng)度大于等于590MPa的超高強(qiáng)度鋼板（包含熱成型鋼板）占比達(dá)33.9%，保證車身?yè)碛凶銐虻膹?qiáng)度,。下面我們來(lái)看看全新凱美瑞上的超高強(qiáng)度鋼板都用到了什么地方,？

　　國(guó)產(chǎn)全新凱美瑞的熱成型鋼板抗拉強(qiáng)度為1500MPa，與目前業(yè)內(nèi)采用的熱成型鋼板抗拉強(qiáng)度處在同一水平之上,。超高強(qiáng)度熱成型鋼板大部分主流品牌的新車上都會(huì)采用,，主要應(yīng)用于A柱、B柱以及側(cè)圍頂部,，用來(lái)加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)來(lái)提升車輛的碰撞安全性能,。

　　制造超高強(qiáng)度門檻梁部件對(duì)模具強(qiáng)度和精度要求較高，模具保養(yǎng)工作目前是由經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核的人員專門負(fù)責(zé),，以保證沖壓板件的質(zhì)量和良品率,。

● 為小范圍偏置碰撞優(yōu)化的前指梁

　　為了在25%偏置碰撞測(cè)試更好地吸收、引導(dǎo)碰撞能量,，同時(shí)減小乘員艙變形和入侵量,。全新凱美瑞在翼子板位置附近設(shè)計(jì)了一根前指梁，該前指梁把A柱和前縱梁連接起來(lái),，宛如一雙保護(hù)乘員艙的“強(qiáng)壯臂膀”,。

　　從全新凱美瑞IIHS 25%偏置碰撞測(cè)試中我們可以看到，壁障雖然把車輛翼子板位置的部件基本壓潰了,，但乘員艙結(jié)構(gòu)保持得非常完好,，這都要?dú)w功于上面提到這根前指梁對(duì)撞擊力的引導(dǎo)和碰撞能量的吸收。

● 全框式前副車架

　　與上一代凱美瑞一樣,，全新凱美瑞同樣采用了全框式副車架,。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正碰事故時(shí)，撞擊力首先由前縱梁承擔(dān),，隨后會(huì)通過(guò)前縱梁和前副車架引導(dǎo)至車身底部縱梁上,，利用整個(gè)車身底部的變形來(lái)吸收碰撞能量，避免過(guò)大的撞擊力集中在車身個(gè)別位置，引起乘員艙入侵量過(guò)大甚至造成車身鋼板撕裂,。

● 原廠車身上已集成減振器塔頂拉桿

　　全新凱美瑞的車身已經(jīng)集成了減振器塔頂拉桿（俗稱“頂巴”）,，能夠抑制車輛激烈操控或躍起之后下挫時(shí)因車身變形引起兩減振器塔頂之間產(chǎn)生相對(duì)位移，增強(qiáng)車身的橫向剛度,，讓車輛的轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn),、響應(yīng)更快。

● 四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)減振支承

　　全新凱美瑞帶有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)減振支承,。左,、右發(fā)動(dòng)機(jī)支承分別位于兩前縱梁上，主要抑制車輛在激烈操控時(shí)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)傾,；前,、后發(fā)動(dòng)機(jī)支承位于前副車架上，主要抑制車輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),。這幾個(gè)減振支承為液壓支承,，能夠更好地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)與車身，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞至車身之上,，提升車輛的乘坐舒適性,。

● 車底的橫向加強(qiáng)件

　　全新凱美瑞的車身底板中央隧道位置帶有三根橫向加強(qiáng)桿，可降低中央通道的開(kāi)口變形,，能夠一定程度上阻隔路噪傳入車內(nèi),，同時(shí)車身橫向剛度的加強(qiáng)對(duì)提升車輛操控也有一定的幫助。

● 組成高強(qiáng)度乘員艙的封閉框架

　　豐田的GOA（Global Outstanding Assessment,，意為全球頂級(jí)評(píng)價(jià)）車身是我們熟悉的一項(xiàng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù),，主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減小在碰撞事故中乘員艙的潰縮量,，保證車內(nèi)乘員的安全,。同樣的設(shè)計(jì)理念目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各品牌的車型產(chǎn)品之上。豐田GOA車身很強(qiáng)調(diào)利用封閉式框架結(jié)構(gòu)來(lái)提升車身整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。

　　全新凱美瑞的車身前圍板、側(cè)圍以及后排座椅靠背位置都有封閉的鈑金結(jié)構(gòu),。這些框架結(jié)構(gòu)焊裝到一起后,，提升了車身的整體剛性，除了加強(qiáng)了乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外,，也進(jìn)一步減小了轉(zhuǎn)向時(shí)的車身響應(yīng)時(shí)間,，提升了操控性能。

● 總長(zhǎng)16.5米的結(jié)構(gòu)膠

　　全新凱美瑞相比上代車型,，車身靜態(tài)抗扭剛度提升了30%,，除了歸功于上面提到的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料運(yùn)用外，高比例結(jié)構(gòu)膠（高比例結(jié)構(gòu)膠一般會(huì)在高端車型上采用）的采用也有非常大的貢獻(xiàn)。全新凱美瑞的后輪拱,、車身底板,、側(cè)圍的鈑金件之間都涂覆有結(jié)構(gòu)膠。結(jié)構(gòu)膠的使用能減小鈑金件之間的應(yīng)力集中區(qū)域,、提升車身剛度,、抑制車身振動(dòng)，同時(shí)對(duì)于增強(qiáng)車身的密封性能也有一定幫助,。全新凱美瑞整車涂覆的結(jié)構(gòu)膠全長(zhǎng)為16.5米,。

● 阻隔在車身空腔中傳遞的噪音

　　作為豐田旗下的一款拳頭中型車產(chǎn)品，全新凱美瑞的隔音措施必須做到位,。就車身而言,，全新凱美瑞除了通過(guò)提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、優(yōu)化車身模態(tài),、降低車身共振水平外,，還在車身空腔內(nèi)部填充了聚氨酯泡沫材料。

　　這些泡沫材料在車身涂裝車間車漆烘烤環(huán)節(jié)會(huì)膨脹占據(jù)車身空腔內(nèi)的位置,，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噪音傳遞路徑的阻斷,，避免噪音沿著車身內(nèi)的空腔傳遞，優(yōu)化了整車的NVH性能,。類似的措施我們?cè)诤芏嗤��?jí)中型車上都看到過(guò),，是目前業(yè)內(nèi)車身NVH優(yōu)化的一項(xiàng)常用的手段。

● 豐田TNGA的零部件通用化

　　豐田TNGA作為一個(gè)車輛開(kāi)發(fā)新架構(gòu)體系,，比平臺(tái)的概念更寬泛,。除了模塊化生產(chǎn)外，豐田TNGA在項(xiàng)目規(guī)劃,、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。但如果單純討論車輛平臺(tái)的話,，豐田TNGA架構(gòu)在零部件通用化方面也有非常大的長(zhǎng)進(jìn),。TNGA零部件通用化率的提升意味著未來(lái)的豐田車型很可能會(huì)在不同車型上采用相同的與碰撞安全相關(guān)的零部件（如前、后防撞梁,、前副車架等部件）或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如車身內(nèi)部的加強(qiáng)設(shè)計(jì),、前指梁設(shè)計(jì)等）。

　　這里舉一個(gè)比較好理解的例子,，在進(jìn)入TNGA時(shí)代之前,，不同豐田車型前排座椅的腳支架都是不同的，不同車型的座椅是不能簡(jiǎn)單換用的,。

　　進(jìn)入TNGA時(shí)代,，前排座椅取消了腳支架,，換用了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的座椅導(dǎo)軌，這使得不同車型的座椅可以隨意換用安裝到車身上,，更重要的是提升了座椅零部件的通用化率,，有利于降低制造成本。座椅導(dǎo)軌統(tǒng)一后,，不同車型對(duì)座椅位置的不同布置則通過(guò)車身底板的設(shè)計(jì)來(lái)落實(shí),。

● 全文總結(jié)：

　　和業(yè)內(nèi)大部分新車型一樣，全新凱美瑞通過(guò)采用熱成型鋼板,、增加高強(qiáng)度鋼板和結(jié)構(gòu)膠使用比例來(lái)實(shí)現(xiàn)提升車身強(qiáng)度的目的,。相比上一代凱美瑞，全新凱美瑞的車身抗扭剛度提升了30%,。車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得全新凱美瑞在最新的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也能取得較好的成績(jī),。車身的強(qiáng)化除了提升被動(dòng)安全性能，對(duì)于操控性能也有所裨益,，最大的好處是提升車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能,。作為一款中級(jí)車，車廂靜謐性同樣重要,，車身結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化使得全新凱美瑞車身共振頻率進(jìn)一步提高,，從而降低了車輛行駛時(shí)車身共振產(chǎn)生的噪音。在車身腔體內(nèi)填充聚氨酯泡沫能夠有效抑制噪音在車身腔體內(nèi)傳遞,，避免噪音通過(guò)孔洞或縫隙傳遞到乘員艙內(nèi),。全新凱美瑞的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝相比上一代凱美瑞有了明顯的進(jìn)步，也體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)的先進(jìn)性,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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